混動CR-V一直是邦叔比較關注的車型,，CR-V自帶明星光環(huán)，加上本田的混動技術,，兩者的結合帶來怎樣的化學反應讓人期待,。所以，當試駕混動CR-V的機會來了,，邦叔就屁顛屁顛來到了4S店,。

邦叔體驗的是售價25.98萬元的頂配凈致版，廠家安排的環(huán)節(jié)是一段全長80公里的節(jié)油賽,，因為想驗證這款車真實的油耗水準,，所以全程開空調(diào)（室外下小雨溫度其實只有20多度）、正常駕駛（油門該踩就踩,，加速剎車正常操作）,、四個糙漢（體重總和超過300公斤），全程市區(qū),、山路加高速,，可以說較為真實的體現(xiàn)了這款混動車真實油耗水平,。

那么這款車的表現(xiàn)如何呢？體驗中它暴露出哪些優(yōu)缺點,？請往下看,。

從靜態(tài)看，混動版跟汽油版的外觀沒有太大差別,。區(qū)別只是中網(wǎng)隔柵,、排氣筒、標識設計略有不同,。外觀變化不大可能是很多人覺得換代CR-V不夠新的主要原因,。就拿2017新款和2016老款擺在一起，乍一眼也看不出太大區(qū)別,。

左邊是老款,，右邊是新款，從正面看不太容易分得清楚,。

但從背后看,，左邊的新款明顯更寬、更低趴,，尾燈也延伸到了尾箱蓋上,，整體看起來比老款的尾部更協(xié)調(diào)，更好看,。所以老款“駝背,、屁股高”的痼疾，在新款上不那么明顯了,。

而且從這張圖可以明顯看出,，左邊新款的離地間隙明顯提升了不少，再不是從前的135mm離地間隙了,，對提升通過性幫助很大,。總的來說,，新款的改動很有針對性,，還算成功。

內(nèi)飾部分,，新款也比老款的精致度檔次感有所提升,。說回混動版,，混動版采用了按鍵式換擋,，比汽油版的排檔桿設計,，看起來更顯檔次。畢竟URV上也是按鍵換擋,。個人覺得木紋裝飾很贊,，跟整體全黑色調(diào)的軟性包裹、烤漆硬質(zhì)材料搭配,，很暖很顯檔次,。

（汽油版的內(nèi)飾）

（混動版的內(nèi)飾）

混動版中控下方右側(cè)集成了三種模式：運動、經(jīng)濟,、EV,。實測中，三種模式切換對駕駛風格的改變并不會有太大影響,。邦叔覺得心理層面的意義更大,。另外，東本幾乎全系都用著這樣一款性冷淡風格的中控屏,，如果說對內(nèi)飾有什么不滿,，這塊屏對我來說就是最大的槽點。

座椅的舒適度,，前排的柔軟,、包裹性明顯強于后排。座椅中間的儲物空間相當充足,。這個不起眼的優(yōu)點,，實際用起來會帶來很好的用戶體驗。

后排的腿部空間非常優(yōu)秀,，中間地板隆起也不高,。試駕的凈致版后排中央扶手上,，還集成了多種功能。這是高配車型該有的范兒,。

混動版CR-V的尾箱非常平整,，和汽油版并無二致。那么電池組是放在哪里呢,？掀開尾箱地板,，原來是占用了備胎的空間。這導致混動CR-V車上沒有備胎,。

據(jù)說新一代的凱美瑞混動,，已經(jīng)把電池組調(diào)整到了座椅下方，絲毫不占用后備箱空間,。CR-V混動未來改進時也可以借鑒,。

既然是混動車，油耗表現(xiàn)自然是關注重點,。在為時半天的體驗中,，這臺混動CR-V的表顯油耗從來沒超過5.1L／百公里，最低時達到了2.9L,。

全液晶儀表盤,，左側(cè)是電池存量，中間是續(xù)航,、行駛里程和平均油耗,，右側(cè)是油量。值得注意是中央儀表的上方有一條線,，左側(cè)綠線一旦有進度條閃爍,，表示“給電池充電”。右側(cè)有藍色進度條閃爍,，則表示“動力輸出”,。但沒有轉(zhuǎn)速表,，看不到發(fā)動機的狀態(tài)。

和插電混動不同,，CR-V混動是完全傻瓜式操作,。插電混動車主可以在純油、油電,、純電之間自主切換,，而CR-V的這種不插電混動,，將能量轉(zhuǎn)換這個過程全部交給電腦來支配,，在中低速下，發(fā)動機甚至會全部用來給電池提供能量,，高速時電機和發(fā)動機會并行參與,。所以，相比豐田混動,，本田的這套i-MMD的電機參與程度更高,。而車主也根本不用操心怎樣開才最省油（想操心也沒機會）。

在本田i-MMD設計的三種場景里,，在60公里時速下,，靜止啟動、加速,、巡航時,，主要用電，基本不用油,。60-100急加速時,，用混動模式。100公里時速以上進入巡航狀態(tài),，則是發(fā)動機行駛模式和EV模式并行（插電混動一般鼓勵車主在高速時純用油）,。

實際駕駛中，50公里時速以上,，發(fā)動機的參與就很明顯,，從逐漸響起的轟鳴聲就能感受到。此外中控液晶儀表上,，也提供能量模式的切換展示,。因為駕駛中沒有辦法拍照，這里提供本田的官方資料——

其實,，能量形式的切換,，剛開始覺得新鮮,，開上一段，新鮮感一過,，就換回油耗顯示,。畢竟油耗才最直觀。

觀察油耗變化更有意思,。一個上坡,，油門踩深點，平均油耗就從3.5變成5.1,，一個長下坡,，油耗就從5跳回4。溫柔的踩,，從3.5降到了2.9,，心情不好來幾腳地板油，瞬間又飆回到5,。但實測中不管怎么折騰,，總是超不過6L。另外加滿油后看到續(xù)航里程1000公里,，感覺也是蠻踏實的（插電混動滿油滿電單次續(xù)航里程一般只有六七百公里）,。

最終實測油耗我們這輛車的成績是3.4升／百公里，表顯卻是4.2L,，所以CR-V上至少不是裝了歡樂表,。咨詢了工作人員，在他們的長途駕駛中,，這輛車的綜合油耗大概在4.6L／百公里,。CR-V的油箱57升，一箱油輕松跑1000公里應該問題不大,。

最后說說駕駛感受,。這一代CR-V的底盤厚重感比上一代明顯提升，對顛簸的過濾,、減震也做的不錯,。另外這臺車的方向盤也變得厚重，整體的駕駛質(zhì)感提高了不少,。加速性能中規(guī)中矩,，談不上迅猛。要獲得明顯的推背感需要油門行程至少踩到1／2處才有感覺,。隔音的問題有所改進,，但在中高速時發(fā)動機的轟鳴聲還是非常明顯，相比U-RV，還是有差距,。

雖然只是繼雅閣之后的第二款國產(chǎn)混動車,，但本田在混動領域的積累其實非常深。國人熟悉的是CR-V上搭載的這套i-MMD（使用兩顆電機,，一臺充電,、一臺發(fā)電）。其實,，本田混動還有一套I-DCD系統(tǒng),，智能雙離合驅(qū)動，使用一顆電機,，用于小型車,。還有一套SH-AWD系統(tǒng),，全名“運動型混合動力四驅(qū)自由控制系統(tǒng)”,，用于大型車和高性能車，使用三顆電機,。

拋開那些不說,，就國內(nèi)量產(chǎn)車而言，本田國產(chǎn)車的混動技術應該是最節(jié)能實用的選擇,，這個沒有異議吧,。當然，某些品牌秒天秒地秒空氣的粉絲們肯定不這樣認為,。

最后總結：盡管國家的新能源路線以純電動為主（甚至大力鼓勵氫燃料電池）,，但混動車的實用性目前還無可取代。當邦叔看到混動CR-V表顯續(xù)航里程1000公里時,，心情是復雜的,。不光節(jié)能效果看得見，相比插電和純電,，對基礎設施的依賴為零,，實用性更高。但恰恰這種不插電的混動技術,，無法測算純電行駛里程,，是享受不到補貼的。雙積分政策實施后,，不插電混動未來在國內(nèi)也注定走向邊緣,。在這里小小吐個槽，適合老百姓的最優(yōu)選擇,，應該交給市場,，而不是政策導向,。不是嗎？