前段時(shí)間,，媒體發(fā)布了一組數(shù)據(jù),，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年的前七個(gè)月期間,，我國交通運(yùn)輸系統(tǒng)物流成本降低了461.33億元,，這意味著在高物流成本飽受詬病的當(dāng)下，國家所采取的一系列舉措已經(jīng)初見成效,。筆者獲悉,，近兩年以來圍繞物流降本增效課題，國家以及相關(guān)企業(yè)不斷進(jìn)行嘗試,，上演了一場降成本大戲,。

報(bào)道中稱，自2012年以來,，交通運(yùn)輸部配合國家多部門相繼取消了船舶港務(wù)費(fèi)等多項(xiàng)行政事業(yè)性收費(fèi),，每年減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)約56億元。除此之外,，聯(lián)合財(cái)政部完善中轉(zhuǎn)貨物港口建設(shè)費(fèi)征收政策,，每年減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)約1億元。值得一提的是,，2017年,，交通部還停征了船舶登記費(fèi)、船舶及船用產(chǎn)品設(shè)施檢驗(yàn)費(fèi),，這也有力地減輕了物流企業(yè)的負(fù)擔(dān),。然而，對于諸多的公路物流而言,，這一系列措施的作用卻沒有那么明顯,，公路物流業(yè)仍然面臨高成本壓力。

同時(shí)有業(yè)內(nèi)人士稱,，單純通過減少行政性收費(fèi)的方式來降低物流企業(yè)的成本,，屬于治標(biāo)不治本的方法，比如高速公路,、港口等降費(fèi)企業(yè),，本身也是物流業(yè)的重要環(huán)節(jié),，它們通過讓利使運(yùn)輸企業(yè)和貨主受了益，一定程度上降低了物流運(yùn)輸成本,。但這些降費(fèi)企業(yè)也需要生存和發(fā)展,，降費(fèi)到一定程度，就會(huì)對這些企業(yè)的運(yùn)營造成影響,。因此,，要化解物流企業(yè)的高成本課題，就需要從根源自身入手,，比如降低用油費(fèi)用,。

從去年開始，一桶加油便開始針對這一課題進(jìn)行探索,，推出了基于互聯(lián)網(wǎng)＋模式的加油方案,，在幫助企業(yè)降低用油成本方面顯現(xiàn)出了極佳的效果?！白詮氖褂靡煌凹佑头桨敢詠?，用油成本直線下降了20%,，相對于其他降本方式,，這種模式無疑直接、有效,，可謂直接命中高成本的要害,！”一家物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人這樣說道。

眾所周知,，油價(jià)一直波瀾不驚,，一桶加油是如何幫助企業(yè)節(jié)省大幅的油費(fèi)的呢？在油品供應(yīng)鏈上,，一桶加油堅(jiān)持煉廠直采模式,，一是為確保油品質(zhì)量全程受控，二是為減少不必要的流通環(huán)節(jié),。一桶加油所采用的煉廠直采模式,，有效地降低了流通環(huán)節(jié)中的損耗，解決了油品流通的監(jiān)管問題,，讓物流公司得以享受到低價(jià)優(yōu)質(zhì)的油品,。

與此同時(shí)，一桶加油還真正扛起移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)這桿大旗,，斥資研發(fā)了多套應(yīng)用終端,，傳統(tǒng)加油模式中一些耗時(shí)耗力的環(huán)節(jié)可以通過網(wǎng)絡(luò)完成，也間接地幫助物流企業(yè)節(jié)省了成本,。目前,，一桶加油針對降本增效這一課題的研究還在不斷深入,，其在物流企業(yè)中所起到的作用也將更加得以凸顯。