游隼號(hào)列車(chē)（俄語(yǔ)：Сапсан）,，或直接音譯為薩普桑號(hào)，是俄羅斯鐵路EWS1（ЭВС1）型及EWS2（ЭВС2）型電力動(dòng)車(chē)組的統(tǒng)稱(chēng),，它在制造商西門(mén)子內(nèi)部又被稱(chēng)作Velaro RUS（RUS代表俄羅斯）,。兩款動(dòng)車(chē)組均是由ICE-3列車(chē)衍生而來(lái)、并基于Velaro平臺(tái)開(kāi)發(fā)的第三代高速列車(chē),。其車(chē)體是根據(jù)Velaro CN（CRH3型）進(jìn)行加寬,，但僅可在俄羅斯的寬軌軌距中運(yùn)行,，并尤其適用于當(dāng)?shù)靥厥獾臍夂驐l件。自2009年12月起,，已有8組列車(chē)投入俄羅斯的定期運(yùn)營(yíng),。

首批交付使用的EWS2型動(dòng)車(chē)組為雙電壓制式列車(chē)，可用于3千伏直流電及25千伏50赫茲交流電的電氣化鐵路,；隨后生產(chǎn)的EWS1型動(dòng)車(chē)組則為單電壓列車(chē),，僅適用于3千伏直流電。另有8列十節(jié)編組的單電壓列車(chē)則應(yīng)自2014年1月起投入服務(wù),。

2002年,，俄羅斯鐵路的ES250型電力動(dòng)車(chē)組計(jì)劃宣告失敗。

2004年12月21日,，包括西門(mén)子,、俄羅斯鐵路及俄羅斯新運(yùn)輸科技集團(tuán)（NTT）在內(nèi)的3家企業(yè)，于德國(guó)聯(lián)邦總理施羅德及俄羅斯總統(tǒng)普京的見(jiàn)證下,，簽署了首批60組高速列車(chē)的共同開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)意向協(xié)議,。其中開(kāi)發(fā)工作由西門(mén)子及NTT共同完成，生產(chǎn)工作則應(yīng)主要在俄羅斯進(jìn)行,。首組列車(chē)預(yù)計(jì)在2007年完工,，協(xié)議總價(jià)值達(dá)到15億歐元。此外,，對(duì)于另外90組列車(chē)的選擇權(quán)也已達(dá)成協(xié)議,。工作組需要明確技術(shù)、組織及財(cái)務(wù)問(wèn)題,。

2005年4月10日,，西門(mén)子及俄羅斯鐵路在施羅德及普京的出席下，于漢諾威簽署了為俄羅斯開(kāi)發(fā)高速列車(chē)的合同,。在這份文件的框架中對(duì)開(kāi)發(fā)及立項(xiàng)作出了規(guī)管,，例如本土化概念及稍后落實(shí)的交付合同架構(gòu)。開(kāi)發(fā)成本估計(jì)為4000萬(wàn)歐元,。原有基于開(kāi)發(fā)合同的交付合同應(yīng)在2005年落實(shí),，當(dāng)中包括60組列車(chē)的交付及價(jià)值15億歐元的工程總量。首組列車(chē)的計(jì)劃在2007年底交付,。普京宣稱(chēng),，西門(mén)子的德國(guó)工廠可能會(huì)被完全用來(lái)處理來(lái)自俄羅斯的訂單，直至2015年,。

據(jù)2005年底新聞報(bào)道,，俄羅斯鐵路新任總裁亞庫(kù)寧計(jì)劃將訂單數(shù)量減少至6組列車(chē)。

2006年5月18日，俄羅斯鐵路與西門(mén)子交通集團(tuán)又在索契簽署了一項(xiàng)生產(chǎn)8組十節(jié)編組的Velaro RUS列車(chē)的交付合同,。

梅塔洛斯托雷維修車(chē)間中的游隼號(hào)

2006年4月,，一個(gè)1:1比例的端部車(chē)廂實(shí)物模型被委托建造，于三個(gè)月后在奧格斯堡完成,，并于2006年8月3日在圣彼得堡展出,。2007年4月23日，雙方又在莫斯科簽署了一份為期30年的維護(hù)合同——這也是迄今俄羅斯持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的定單,。這項(xiàng)維護(hù)將由制造商全權(quán)負(fù)責(zé),，并在圣彼得堡東南部的梅塔洛斯托雷維修車(chē)間開(kāi)展工作。2008年6月,，維修車(chē)間舉行了封頂儀式,。當(dāng)?shù)爻艘粋€(gè)三方參與的綜合性廠房外，還建有一個(gè)外部及內(nèi)飾清洗系統(tǒng)以及一個(gè)低地車(chē)床及檢測(cè)系統(tǒng),。截至2012年,，已有70名員工入駐維修工廠，當(dāng)中包括40名西門(mén)子員工（6人來(lái)自德國(guó)）及30名向俄羅斯國(guó)家鐵路租用的員工,。

2007年7月20日,，俄羅斯鐵路總裁亞庫(kù)寧在西門(mén)子的克雷費(fèi)爾德-烏丁根工廠象征性的啟動(dòng)了Velaro RUS列車(chē)的生產(chǎn)線。該合同價(jià)值約6.3億歐元,，其中2.63億歐元用于列車(chē)交付,，3.541億歐元用于維護(hù)合同。為了籌措購(gòu)買(mǎi)動(dòng)車(chē)組的所需資金,，俄羅斯鐵路還向德意志銀行申請(qǐng)了4.22億美元的貸款,。

2011年12月17日，俄羅斯鐵路再次簽署了訂購(gòu)另外8組十節(jié)編組的3千伏單電壓制式列車(chē)的合同,。合同內(nèi)容還包括一份為期30年的維護(hù)條款,，總價(jià)值約為6億歐元。列車(chē)的生產(chǎn)工作將在克雷費(fèi)爾德-烏丁根的西門(mén)子工廠進(jìn)行,。

十節(jié)編組動(dòng)車(chē)組的首節(jié)車(chē)廂設(shè)有19個(gè)頭等艙席位以及在駕駛室后方的4座貴賓室,。第二節(jié)車(chē)廂提供52個(gè)商務(wù)艙席位及一個(gè)服務(wù)區(qū)域。其它八節(jié)車(chē)廂則可提供每節(jié)最多66個(gè)經(jīng)濟(jì)艙席位,。

十一節(jié)2012年12月3日，委托方和承托方的代表在克雷費(fèi)爾德-烏丁根的西門(mén)子工廠啟動(dòng)了8組新列車(chē)的投產(chǎn)儀式,。第二批次的列車(chē)將自2014年1月投入服務(wù),，并自2014年10月起開(kāi)始在圣彼得堡至莫斯科乃至弗拉基米爾的線路中運(yùn)營(yíng)，并將采用重聯(lián)運(yùn)行,。為了做到這一點(diǎn),，列車(chē)的夏芬伯格式連接器必需加裝SA-3車(chē)鉤的適配器。這些列車(chē)同樣可以與第一批次的動(dòng)車(chē)組相連。

2013年12月中旬,，第二批次的首列動(dòng)車(chē)組通過(guò)海運(yùn)抵達(dá)圣彼得堡,。

列車(chē)的設(shè)計(jì)及規(guī)劃工作是在埃爾朗根及克雷費(fèi)爾德進(jìn)行。骨架建造及總裝在克雷費(fèi)爾德-烏丁根工廠完成,。轉(zhuǎn)向架則由西門(mén)子的格拉茨工廠生產(chǎn),。

Velaro RUS列車(chē)的首節(jié)車(chē)廂是在2008年初于克雷費(fèi)爾德完成裝配。其后于2008年9月23日舉行的柏林軌道交通技術(shù)展中,，首組列車(chē)的前三節(jié)車(chē)廂也正式發(fā)布,。第一列完整的多電壓列車(chē)則是在2008年11月13日通過(guò)呂根島的薩斯尼茨港運(yùn)往俄羅斯的烏斯季盧加。在此之前,，列車(chē)必須通過(guò)公路由克雷費(fèi)爾德運(yùn)往呂根島,。只有在薩斯尼茨港，德國(guó)唯一的寬軌渡輪碼頭,，列車(chē)可以通過(guò)復(fù)軌器分為兩部分,，再盤(pán)繞固定在渡輪上。所有其它列車(chē)都采用這種方式交付,，其中包括隨后付運(yùn)的4組多電壓列車(chē)和4組單電壓列車(chē),。2008年12月26日，首組列車(chē)在圣彼得堡的莫斯科車(chē)站面世,。列車(chē)的調(diào)試及檢驗(yàn)工作則分別在圣彼得堡的車(chē)廠,、莫斯科至圣彼得堡之間的線路、全俄鐵道運(yùn)輸科學(xué)研究院的環(huán)行鐵道試驗(yàn)基地以及別洛列琴斯克的高速試驗(yàn)線路中進(jìn)行,。

2009年12月22日,，第一批次的最后8組列車(chē)完成付運(yùn)。

“游隼”的運(yùn)行區(qū)段

2009年5月2日,，游隼號(hào)列車(chē)在一次試運(yùn)行中達(dá)到281公里/小時(shí)的最高速度,，從而創(chuàng)造了俄羅斯鐵路迄今最高的速度紀(jì)錄。在圣彼得堡至莫斯科線路的奧庫(kù)洛夫卡至穆斯京斯基莫斯特區(qū)間,，這些批量生產(chǎn)的列車(chē)可以超出核準(zhǔn)的速度極限約10%,。2009年8月2日，俄羅斯鐵路總裁亞庫(kù)寧出席了列車(chē)在莫斯科－圣彼得堡鐵路運(yùn)行的首發(fā)儀式,。

莫斯科-圣彼得堡鐵路上運(yùn)行的游隼號(hào)

隨后游隼號(hào)又在公開(kāi)運(yùn)行之前,，曾于2009年11月27日擔(dān)當(dāng)了在恐怖襲擊中受損的涅夫斯基特快號(hào)列車(chē)的救援任務(wù)。

在2009年12月開(kāi)始的正式運(yùn)行時(shí),，游隼號(hào)列車(chē)遭遇了一些技術(shù)問(wèn)題,，并由于發(fā)動(dòng)機(jī)故障而導(dǎo)致了長(zhǎng)達(dá)45分鐘的延誤。俄羅斯鐵路要求西門(mén)子為此支付罰金,。而列車(chē)的輪對(duì)磨損情況在最初幾個(gè)月也比預(yù)期要高的多,。

至2010年4月5日,，由于線路施工，列車(chē)在人口較密集的線路中的運(yùn)行時(shí)間從225分鐘增加為235至285分鐘,。同時(shí)開(kāi)行的班次由每日3對(duì)增加至5對(duì),。2010年5月，列車(chē)的平均上座率維持在90%以上,。

自2010年7月30日起,，游隼號(hào)列車(chē)也開(kāi)始提供由圣彼得堡（經(jīng)莫斯科）至下諾夫哥羅德之間的服務(wù)。全程將耗時(shí)8小時(shí)5分鐘,。而在此之前,，兩地之間的列車(chē)旅行時(shí)間約為15小時(shí)。只有具備交流電制式的列車(chē)可以在整條線路中運(yùn)行,，單電壓機(jī)車(chē)則僅能終到線路中部的弗拉基米爾車(chē)站,。

2011年3月，一列游隼號(hào)列車(chē)因氣門(mén)結(jié)冰而導(dǎo)致晚點(diǎn)2小時(shí),，這是同一個(gè)月內(nèi)遭遇的第三次5分鐘以上延誤,，以至于亞庫(kù)寧直接向西門(mén)子CEO羅旭德進(jìn)行了投訴。隨后,，西門(mén)子根據(jù)故障原因采取了提高抗寒能力的措施,。據(jù)西門(mén)子介紹，截至2012年,，列車(chē)的可用性始終都超過(guò)合同所約定的98%以上,。

列車(chē)經(jīng)常被投擲石塊，其原因是由于高速列車(chē)的開(kāi)行班次及運(yùn)行時(shí)間僅限于各郊區(qū)線路中,，而且高速列車(chē)運(yùn)行沿線并沒(méi)有安裝任何隔離帶,，時(shí)速200公里運(yùn)行的列車(chē)容易使因沒(méi)隔離帶而隨意靠近路軌的人員有被列車(chē)掀起的氣流掀倒甚至相撞的危險(xiǎn)，而且非常吵鬧,，部分人會(huì)因此以石塊或冰塊拋向列車(chē)報(bào)復(fù)泄憤,。這也導(dǎo)致了車(chē)輛段每年需要對(duì)列車(chē)更換最高達(dá)150扇玻璃窗。俄國(guó)運(yùn)輸部則建議為高速列車(chē)另設(shè)有隔離帶的新線以和舊鐵路線分開(kāi),。

“游隼”的司機(jī)室視角,，確實(shí)沒(méi)有看到防護(hù)網(wǎng)

游隼號(hào)列車(chē)自2009年12月17日起開(kāi)始在圣彼得堡至莫斯科之間提供正常運(yùn)行。首批5組按俄羅斯寬軌軌距構(gòu)建的動(dòng)車(chē)組全長(zhǎng)約250.3米,，它們自12月17日起被允許在莫斯科-圣彼得堡鐵路中以250公里/小時(shí)的最高速度提供客運(yùn)服務(wù),。在這條3千伏直流電的電氣化鐵路中，單電壓列車(chē)于莫斯科至圣彼得堡間不停站的運(yùn)行時(shí)間約為3小時(shí)40分鐘,，而經(jīng)停丘多沃,、奧庫(kù)洛夫卡、博洛戈耶,、上沃洛喬克及特維爾的列車(chē)則全程需時(shí)約4小時(shí)10分鐘,。在此之前，該線路的運(yùn)行時(shí)間約為4.5小時(shí)至8小時(shí),。在線路經(jīng)過(guò)經(jīng)一步的基建改造后,，列車(chē)的運(yùn)行速度有望提升至300公里/小時(shí)以上。

多電壓列車(chē),，包括3組分別于2010年3月,、4月及7月投入使用的列車(chē)，則在全長(zhǎng)442公里的既有莫斯科-下諾夫哥羅德鐵路中運(yùn)行,，初期的最高運(yùn)行速度為160公里/小時(shí),，運(yùn)行全程約為3小時(shí)55分鐘。該線路在弗拉基米爾至下諾夫哥羅德之間為25千伏50赫茲的交流電路段,，因此只能使用第一批次生產(chǎn)的雙電壓列車(chē),。可操作的站臺(tái)高度在1100毫米至1300毫米之間,。

游隼號(hào)列車(chē)必須同時(shí)符合歐洲及俄羅斯的標(biāo)準(zhǔn),。俄羅斯國(guó)家鐵路已委托相關(guān)的研究機(jī)構(gòu)，按其規(guī)定的技術(shù)要求對(duì)動(dòng)車(chē)組進(jìn)行轉(zhuǎn)換及測(cè)試,。與此相反,，列車(chē)中的各個(gè)組件也必須通過(guò)歐盟方面的認(rèn)證。針對(duì)俄羅斯特殊的電磁兼容性要求,，將通過(guò)多方面的措施實(shí)現(xiàn)支持,。

此外，列車(chē)必須適應(yīng)特定的氣候要求,，因此其前照燈的功率被顯著提高,。列車(chē)的設(shè)計(jì)理念是，它們必須在室外溫度達(dá)-40℃的條件下使用不受限制,，與安全相關(guān)的系統(tǒng)則可達(dá)-50℃,。為了節(jié)省額外的暖氣消耗，列車(chē)車(chē)體只能由特殊材料制成,?？照{(diào)系統(tǒng)可在-40℃至+27℃之間的條件下確保室內(nèi)溫度達(dá)到22℃。駕駛室使用獨(dú)立的空調(diào),，并設(shè)有一個(gè)額外的腳取暖器,。在整車(chē)電路發(fā)生故障的情況下，列車(chē)還可以直接從接觸網(wǎng)取電進(jìn)行供暖,。底部構(gòu)件的冷卻系統(tǒng)是通過(guò)一條通風(fēng)管道連接至車(chē)頂,，以避免出現(xiàn)吹雪。

有4組單電壓列車(chē)（另加8組第二批次）可用于3千伏直流電運(yùn)行以及4組雙電壓列車(chē)可額外在25千伏50赫茲交流電運(yùn)行,，其核定最高速度可達(dá)330公里/小時(shí),。在雙電壓列車(chē)中,，電壓制式是完全通過(guò)電力分離。當(dāng)交流供電處于正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下,，指定的2副受電弓會(huì)有1副提供驅(qū)動(dòng),；在直流供電狀態(tài)下，指定的4副受電弓會(huì)有2副提供驅(qū)動(dòng),。所有使用的受電弓均與于Velaro E列車(chē)相同,，但它們采用了適當(dāng)?shù)牟牧弦允构ぷ鳒囟确秶鷶U(kuò)大至-50℃，升降桿的寬度也相應(yīng)調(diào)整為1,950毫米,。整車(chē)電路甚至可以在接觸網(wǎng)電壓發(fā)生變化時(shí)無(wú)需切換,，而繼續(xù)通過(guò)獨(dú)立于電網(wǎng)的牽引逆變器供電。這樣的分離點(diǎn)通道同樣也可用于對(duì)牽引電動(dòng)機(jī)的能量回收,。

單電壓及雙電壓的列車(chē)均提供250米長(zhǎng)的604個(gè)座席空間,，其中包括兩節(jié)104席的商務(wù)艙及八節(jié)共500席的經(jīng)濟(jì)艙。頭等艙設(shè)于列車(chē)的兩端,，并設(shè)有兩間貴賓室,。列車(chē)同時(shí)設(shè)還有餐飲服務(wù)及小酒館可供選擇。駕駛室及客艙之間通過(guò)一扇玻璃幕墻相隔,，它可根據(jù)需要由火車(chē)司機(jī)切換為透明或非透明狀態(tài),。列車(chē)的內(nèi)部及外部均配備了視頻監(jiān)控系統(tǒng)。

商務(wù)座內(nèi)部

駕駛室由于允許火車(chē)司機(jī)站立駕駛超過(guò)3個(gè)小時(shí),，駕駛室的頭部形狀已根據(jù)190厘米的身高進(jìn)行了調(diào)整,。同樣根據(jù)俄羅斯的法規(guī)，列車(chē)原則上必須配備兩名火車(chē)司機(jī),，因?yàn)槎砹_斯的鐵路運(yùn)輸并不設(shè)緊急列車(chē)停止裝置,。相較于Velaro CN列車(chē)，Velaro RUS盡管車(chē)體寬度相同,，但它們?cè)趦蓚€(gè)等級(jí)的車(chē)廂中均采用2+2的座位布局,。所有中部車(chē)廂共設(shè)有13個(gè)標(biāo)準(zhǔn)廁所，另有1個(gè)無(wú)障礙廁所則設(shè)于列車(chē)的中部,。乘降門(mén)的凈寬為900毫米,，凈高則為2050毫米。

列車(chē)兩半的各五節(jié)車(chē)廂均設(shè)有獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)的牽引系統(tǒng),，其組件都被均勻的安裝在所有車(chē)廂的底板下,。兩個(gè)牽引系統(tǒng)具有相同的動(dòng)力機(jī)組，例如傳動(dòng)及制動(dòng)控制,，它可以在其中一個(gè)單元失效的情況下,，由另一個(gè)單元繼續(xù)維持列車(chē)75%的牽引及制動(dòng)性能。十節(jié)編組的列車(chē)共有16個(gè)傳動(dòng)機(jī)組分布在8節(jié)車(chē)廂,，當(dāng)中包括牽引電動(dòng)機(jī),、齒輪箱及連接器,。牽引電動(dòng)機(jī)在傳動(dòng)轉(zhuǎn)向架上呈橫向排列。

“游隼號(hào)”的動(dòng)力轉(zhuǎn)向架

（作者：淡漠頑強(qiáng)）