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文檔介紹：CRH3高速動車組轉(zhuǎn)向架特點,、結構和技術 CRH3高速動車組轉(zhuǎn)向架特點、結構和技術 1 1． CRH3轉(zhuǎn)向架技術背景 2． CRH3轉(zhuǎn)向架技術特點 3． CRH3轉(zhuǎn)向架結構說明 4． CRH3轉(zhuǎn)向架技術升級 5． CRH3轉(zhuǎn)向架運用情況 目 錄 CRH3高速動車組轉(zhuǎn)向架特點,、結構和技術 2 1． CRH3轉(zhuǎn)向架技術背景 1.1 技術引進 2005年11月10日,，鐵道部確定了采購60列CRH3高速動車組合同。在鐵道部的統(tǒng)一組織下,，引進德國西門子技術生產(chǎn),。其中,，3列動車組及9列動車組轉(zhuǎn)向架將在德國生產(chǎn),，其余57列動車組及48列轉(zhuǎn)向架將按技術轉(zhuǎn)讓協(xié)議及國產(chǎn)化要求在國內(nèi)生產(chǎn)。 CRH3高速動車組轉(zhuǎn)向架特點,、結構和技術 3 1.1 技術引進 2006年2月24日,，長客股份和西門子在北京簽訂了《轉(zhuǎn)向架技術轉(zhuǎn)讓協(xié)議》。按照協(xié)議要求,轉(zhuǎn)向架將由長客股份和西門子在長客生產(chǎn),。 SF500型高速轉(zhuǎn)向架裝用的列車,、投入運營年度和制造臺數(shù)： CRH3高速動車組轉(zhuǎn)向架特點、結構和技術 4 1.2 技術引進轉(zhuǎn)向架介紹 本次技術轉(zhuǎn)讓60列時速CRH3動車組轉(zhuǎn)向架采用的SF500型轉(zhuǎn)向架是在ICE3和Velaro E技術基礎上,，對其進行優(yōu)化,，以適合中國鐵路運輸要求，優(yōu)化保留了Velaro E技術特點,，并將改動降低到最小,。 ICE3型動車組（共67列）是ICE列車的第3代產(chǎn)品，1999年投入商業(yè)營運,，是德國首次研制的動力分散型高速電動車組,，列車編組為8輛，全列車中動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架各占50%,，最高運行速度為330 km/h,。 Velaro E型動車組（共26列）是在ICE3型動車組基礎上為西班牙研制的高速動車組，最高運行速度為350 km/h,。 CRH3高速動車組轉(zhuǎn)向架特點,、結構和技術 5 1.2 技術引進轉(zhuǎn)向架介紹 ICE3用SF500轉(zhuǎn)向架的開發(fā)是基于ICE2的SGP400轉(zhuǎn)向架和ICE2招標試驗用過的HLD-KL轉(zhuǎn)向架。這是德國鐵路和工業(yè)部門經(jīng)深入研究后確定的設計方案,，動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架的開發(fā)由SGP公司和ADtranz公司聯(lián)合完成,。 SF500轉(zhuǎn)向架采用模塊化設計,，所有轉(zhuǎn)向架的主要模塊是相同的。通過對每輛車重心和重量的個別調(diào)整以及對懸掛系統(tǒng)彈簧的個別調(diào)整,，來獲得最佳運行特性,。 CRH3高速動車組轉(zhuǎn)向架特點、結構和技術 6 1.2 技術引進轉(zhuǎn)向架介紹 SF500動車轉(zhuǎn)向架 CRH3高速動車組轉(zhuǎn)向架特點,、結構和技術 7 1.2 技術引進轉(zhuǎn)向架介紹 SF500拖車轉(zhuǎn)向架 CRH3高速動車組轉(zhuǎn)向架特點,、結構和技術 8 1.2 技術引進轉(zhuǎn)向架介紹 SF500動車轉(zhuǎn)向架 CRH3高速動車組轉(zhuǎn)向架特點、結構和技術 9 1.2 技術引進轉(zhuǎn)向架介紹 SF500拖車轉(zhuǎn)向架 CRH3高速動車組轉(zhuǎn)向架特點,、結構和技術 10 |
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