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通往門頭溝的S1線已進(jìn)入試運(yùn)行準(zhǔn)備階段，預(yù)計(jì)今年年底將實(shí)現(xiàn)區(qū)間線路通車,。作為首條具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮交通線路的S1線,，同普通列車有啥區(qū)別？ 昨天北京日?qǐng)?bào)（ID：Beijing_Daily）記者乘車體驗(yàn),，最直觀的感受是：車廂寬噪音小—— 昨天下午,，記者在門頭溝石門營環(huán)島附近的車輛段建設(shè)工地見到了這輛磁浮“大家伙”,。 車身外部整體呈現(xiàn)黑、白,、紅三種顏色,，白色的車體和裙板、黑色的窗框還有紅色的車下設(shè)備讓人眼前一亮。走進(jìn)車廂,，記者發(fā)現(xiàn),，S1線磁浮列車的內(nèi)部設(shè)計(jì)與普通的地鐵列車有些不同，“北京S1線磁浮列車全長(zhǎng)89.6米,、寬3米,、高3.7米，最大載客量1032人,?！?/span> 北京磁浮公司總工程師孫吉良告訴記者，北京S1線磁浮列車不但車體寬度大于普通地鐵列車,，而且采用了大尺寸車窗的設(shè)計(jì),，采光效果好，車內(nèi)光線更加明亮,。 列車緩緩啟動(dòng),，不同于乘坐傳統(tǒng)的鐵軌列車，記者這次沒有聽到刺耳的轟隆聲,。 “磁浮列車依靠電磁力懸浮在特定軌道上,，因?yàn)闆]有車輪與軌道的撞擊、振動(dòng)和摩擦,，噪音小,、振動(dòng)小?！?/span>孫吉良說,，除了乘坐更舒適，磁浮列車的爬坡能力強(qiáng),、轉(zhuǎn)彎半徑小,、線路適用性強(qiáng)，抱軌運(yùn)行,，更加安全,。 除了這些直觀感受外,，S1線還有許多“看不見”的優(yōu)勢(shì)。 由于磁浮列車車體輕,，荷載分布均勻,，可采用輕巧的支撐墩和高架橋，施工周期短,，綜合建設(shè)成本低,。磁浮列車沒有車輪與軌道的磨損,，車輛和軌道使用壽命長(zhǎng)，日常維護(hù)量小,，維護(hù)成本更低,。 更重要的是，中低速磁浮列車是利用電磁鐵的電磁吸力將列車浮起,，軌道與電磁鐵形成閉合磁路,，電磁場(chǎng)不向外界泄漏，電磁輻射強(qiáng)度遠(yuǎn)低于國際標(biāo)準(zhǔn),。 北京磁浮公司常務(wù)副總經(jīng)理孫河川介紹,，北京S1線規(guī)劃建設(shè)的8座車站中，除蘋果園站外,，其余7座車站的主體結(jié)構(gòu)和高架區(qū)間均已建設(shè)完成,，磁浮列車已如期運(yùn)抵車輛段并進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，并已進(jìn)入試運(yùn)行準(zhǔn)備階段,，預(yù)計(jì)本月底將正式啟動(dòng)試運(yùn)轉(zhuǎn),、安全測(cè)試等非載客運(yùn)行，今年年底實(shí)現(xiàn)石門營站至金安橋站的載客通車,。 S1線初期運(yùn)營配備10列6輛編組中低速磁浮列車，實(shí)際運(yùn)營的最高速度可達(dá)80公里/小時(shí),。 沿途站點(diǎn)中包括兩座換乘車站,，即在金安橋站可與地鐵6號(hào)線換乘，在蘋果園站可與地鐵1號(hào)線,、6號(hào)線換乘,，全線通車后，乘客從門頭溝石門營到蘋果園只需要10多分鐘,。
北京S1線試運(yùn)行,，標(biāo)志著中低速磁浮交通技術(shù)工程化研發(fā)成果在北京成功落地。這條線路途經(jīng)潭柘寺,、妙峰山,、西山森林公園等自然風(fēng)景區(qū)，生態(tài)環(huán)境好,、歷史淵源深遠(yuǎn),，到達(dá)石景山區(qū)后穿越高新技術(shù)企業(yè)聚集區(qū)，將有效改善門頭溝新城的對(duì)外交通環(huán)境,，對(duì)石景山地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整也將起到積極的推動(dòng)作用,。 時(shí)速160！新機(jī)場(chǎng)線成國內(nèi)最快城市軌道交通線  新機(jī)場(chǎng)線昨天正式開始盾構(gòu)掘進(jìn),，目前三座車站全部進(jìn)場(chǎng)施工,，盾構(gòu)隧道也開始掘進(jìn),。2019年新機(jī)場(chǎng)建成后，地鐵線也將同步投用,。這意味著,，這條全長(zhǎng)40多公里、困難重重的軌道線路將在兩年的時(shí)間內(nèi)打通,。
大興區(qū)黃村鎮(zhèn)新機(jī)場(chǎng)中段盾構(gòu)施工現(xiàn)場(chǎng) 為降乘客耳壓 隧道直徑8.8米 全長(zhǎng)超41公里的新機(jī)場(chǎng)線只設(shè)草橋,、磁各莊、新機(jī)場(chǎng)北航站樓三站,，區(qū)間隧道也成為這條線路極為重要的工程部分,。其中，工程盾構(gòu)段長(zhǎng)約16.15公里,，超過全長(zhǎng)的三分之一,。
但這次的盾構(gòu)也與一般的地鐵區(qū)間盾構(gòu)工程明顯不同。新機(jī)場(chǎng)軌道線車速快,，同時(shí)使用了接觸網(wǎng)式供電方式,，對(duì)盾構(gòu)斷面要求也更大，需要選用直徑8.8米的大盾構(gòu)進(jìn)行單洞隧道開挖,。
之所以采用如此大的盾構(gòu)機(jī),，是因?yàn)樾聶C(jī)場(chǎng)線在設(shè)計(jì)速度上是普通地鐵的兩倍，穿越一般直徑隧道時(shí)風(fēng)壓較大,。為了讓乘客耳壓有所降低,、乘坐更舒適，隧道斷面也就從過去的6米變成現(xiàn)在的8.8米,。
直徑8.8米的大型盾構(gòu)機(jī)正式下井作業(yè),。孫戉攝
列車最快時(shí)速達(dá)160公里
市軌道交通建設(shè)管理公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，新機(jī)場(chǎng)軌道線工程采用城際鐵路標(biāo)準(zhǔn),，應(yīng)用新型市域車組,，設(shè)計(jì)時(shí)速最高達(dá)到160公里/小時(shí)，是目前國內(nèi)最快的城市軌道交通工程,。
工作人員巡視檢查盾構(gòu)機(jī)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)情況 這條堪稱“最快”的地鐵列車,，未來是什么樣子？ 近日,，中車四方公司也對(duì)外披露,，該公司已中標(biāo)北京新機(jī)場(chǎng)線市域快軌項(xiàng)目，北京新機(jī)場(chǎng)線采用的市域快軌列車,，將以CRH6F城際動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)為基礎(chǔ)打造,，列車具備載客量大、快起快停,、快速乘降等地鐵車輛的優(yōu)點(diǎn),。 列車采用4動(dòng)4拖8節(jié)編組,，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，車廂長(zhǎng)度仿照地鐵A型車,，同時(shí)借鑒高速動(dòng)車組的座椅設(shè)計(jì)模式,，每節(jié)車廂設(shè)64個(gè)橫排座椅，列車最大載客量為1538人,。
工作人員操作盾構(gòu)機(jī)吊裝設(shè)備 兩年時(shí)間打通大動(dòng)脈 根據(jù)目前計(jì)劃,，新機(jī)場(chǎng)線在草橋始發(fā)，經(jīng)歷過16公里的地下段后,，將駛?cè)氲厣?。而到了地上部分，施工困難并沒有減少,，將遇到北京地鐵第一次修建地鐵與高速“共構(gòu)”的高架橋區(qū)間段,。 據(jù)設(shè)計(jì)人員披露，新機(jī)場(chǎng)線三座車站從建設(shè)到運(yùn)營都將與航站樓看齊,。
草橋站未來將是一座四線換乘的車站,，除新機(jī)場(chǎng)線外，還有既有10號(hào)線,、建設(shè)中的19號(hào)線,、規(guī)劃中的11號(hào)線。 其中,，新機(jī)場(chǎng)線與19號(hào)線將共享站廳,，與10號(hào)線則是通道換乘。草橋站外還將設(shè)置候機(jī)樓,，既能辦理值機(jī)手續(xù)，又可以像樞紐一樣與公交,、出租車實(shí)現(xiàn)換乘,。
磁各莊站與北航站樓站也分別會(huì)與S6線（即城際聯(lián)絡(luò)線）的兩條支線實(shí)現(xiàn)換乘。此外,，新機(jī)場(chǎng)線同時(shí)還預(yù)留向南延伸的條件,。 新機(jī)場(chǎng)地鐵線在去年年底正式開工。市軌道交通建設(shè)管理公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,，新機(jī)場(chǎng)線三座車站已經(jīng)全部進(jìn)場(chǎng)施工,，將對(duì)標(biāo)航站樓建設(shè)運(yùn)營，2019年與新機(jī)場(chǎng)同步投用,。 |
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