3月25日,，烏魯木齊地鐵1號線北段即八樓至國際機場段空載試運行,。 在經(jīng)過為期3個月的試運行后， 地鐵1號線北段預計6月底將載客試運營,。 

三個月試運行時間 驗證各系統(tǒng)的可靠性

試運行工作是正式載客試運營之前的空載試驗階段,，驗證各相關(guān)設備設施的穩(wěn)定性和可靠性，磨合運營人員的調(diào)度管理等運營服務水平的演練工作,，試運行時間為三個月,。

3月26日上午10點記者探訪了百園路車輛基地。 隨著一聲鳴笛,，一列白車身,、“藍腰帶”的地鐵列車從百園路車輛基地出發(fā)，緩緩駛進地下正線隧道,。

圓拱形的隧道內(nèi)鋪好了兩排鐵軌,，跟火車軌道類似，長長的軌道向遠方蜿蜒伸展,。

列車行駛時有一種進入時空隧道的感覺,，車速慢慢加快，最高時速達到每小時80千米,。

地鐵駕駛室內(nèi),，22歲的管庭浩兩手放在操控室兩側(cè),，目不轉(zhuǎn)睛地盯著前方，駕駛臺上布滿了五顏六色的按鈕,。管庭浩去年從西安鐵路職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè),，是烏魯木齊首批地鐵“訂單生”。

管庭浩說：“現(xiàn)在都是強化練習,，師傅都在旁邊監(jiān)督,，能開地鐵1號線地鐵車特別自豪，地鐵司機責任重大不能有絲毫馬虎,，所以更要不斷學習,、練習。 ”

烏魯木齊城軌集團運營分公司總經(jīng)理李慶凱說,，3個月的空載試運行主要是驗證地鐵1號線北段所有設施設備的功能是否完備,，安全是否有保障，是否能滿足運營功能要求等,，以便地鐵1號線載客試運營時為乘客提出安全舒適的出行服務,。

據(jù)悉。按照運行試驗計劃,，5月初之前完成鐵路局站至國際機場站的試驗,，5月中旬至6月25日完成八樓站至國際機場站的試驗。

在第一階段地鐵1號線北段每天將開行36列次的列車進行初步驗證,， 行車間隔時間為20分鐘,，之后逐步縮短15分鐘、最終縮短10分鐘,。隨著開通時間的臨近,，會逐步提高開行列車次數(shù)。 

　　八樓至國際機場16.5公里,、12座車站

在地下隧道里,，有的線路是直線段、有的線路是曲線段,，在考慮到安全問題,，行駛速度也會不一樣。據(jù)悉烏魯木齊地勢呈南高北低狀,，1號線南北高差280米,，線路縱斷面設計和坡度為28。

車抵達植物園車站時,，車門自動打開可以看到整個車站的墻壁,、吊頂都呈現(xiàn)出清新的綠色。車站內(nèi)的立柱造型就像一株剛發(fā)芽的小苗。

地鐵1號線南起三屯碑站,，北至國際機場站,，全長27.615公里。全線共設置21座車站,，其中北段八樓至國際機場16.5公里,，12座車站，分別是八樓站,、 新疆圖書館站,、中營工站、小西溝站,、鐵路局站 ,、體育中心站、植物園站,、迎賓路口站,、三工站、宣仁墩站,、大地窩堡站,、國際機場站,， 每個站的裝修都有自己獨特的風格,。地鐵1號線北段預計6月底載客試運營，12月底三屯碑站至國際機場站全線實現(xiàn)載客試運營,。

前期地鐵1號線北段已通過了冷熱滑試驗,，車輛、軌道,、牽引供電,、通信、信號等運營設備設施專業(yè)通過了預驗收,，并在3月24日通過了1號線北段八樓至國際機場站項目工程驗收,，車站區(qū)間主體結(jié)構(gòu)、運營設備設施經(jīng)各方研究判斷具備試運行條件,，最終確定在3月25日開展北段試運行,。

北京軌道公司五中心副總經(jīng)理劉剛說，從2017年11月24日至今年的3月24日,，四個月時間內(nèi)有21列地鐵1號線列車先后進入地下正線隧道進行了通信,、信號的調(diào)試和預驗收，車輛完成載重試驗,，滿足了最惡劣條件下牽引,、制動的要求，可以按照實際運營圖進行穩(wěn)定性運行試驗。

地鐵 1號線設備設施在進行功能性試驗過程中,，共整改和修復了上千個缺陷項問題,，其中包括疏散平臺地面平整度，服務設施安裝不規(guī)范等問題,。

地鐵1號線是烏魯木齊市的第一條軌道交通線,，它的盡早建成對打通城市南北向交通瓶頸，解決長期以來城市南北向交通供需矛盾,、緩解老城區(qū)的交通壓力起到至關(guān)重要的作用,。1號線北段開通將極大的緩解機場至市區(qū)的交通壓力 。