寫PPT實(shí)在不是我的長(zhǎng)項(xiàng),，在家悶頭一天搗鼓也沒(méi)做幾頁(yè)出來(lái)，我還要繼續(xù)倒騰,。軟包模組里面,，可以分GM（內(nèi)部設(shè)計(jì),，Volt與Bolt兩種）、Ford（Magna）,、Nissan,、Renault（LG風(fēng)冷）、Volvo（LG液冷）,、Daimler,、A123、AUDI（VDA）這些,，可以從兩個(gè)分支上去梳理,。

我這幾天需要把這些電池模組的一一拆開(kāi)在短時(shí)間內(nèi)講清楚。從案例的角度,，我試著選幾個(gè)有前途的,，先從這個(gè)Ford的模組開(kāi)始。嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō),，GM和Ford這兩枚內(nèi)含液冷片的可以歸為一類,。

這兩設(shè)計(jì)理念極其相似，在未來(lái)大批量部署的部署之后如果沒(méi)有3C的快充,，我相信在BEV的模組設(shè)計(jì)里面就給丟掉了

    和老板交流過(guò),，如果我們?cè)贖eat Sink上面不做絕緣處理，其實(shí)模組的整體的絕緣是存在一定的缺陷的。鋁塑膜在環(huán)境耐久度和膨脹之后,，這個(gè)絕緣電阻在高濕度下面會(huì)下到一個(gè)值,，在DV分支上，高溫高濕和打壽命試驗(yàn)做完以后打耐壓可能會(huì)不過(guò),。

   就這個(gè)模組而言,，簡(jiǎn)單的談兩個(gè)點(diǎn)：

1）Busbar和采樣線

    看這張圖比較清楚了，前面也有兄弟問(wèn)我這個(gè)詳細(xì)的照片,，這個(gè)Busbar設(shè)計(jì)在這個(gè)角度看就非常清楚了,，其實(shí)是利用原有的Z向 角度通過(guò)超聲焊接與Tab連接，然后在Y向把5P的電芯連接起來(lái),。

1.1正面實(shí)物圖

   這里我們可以看到采樣線連接器挺大的

后期連接器

1.2 數(shù)模側(cè)面圖

1.3 連接示意圖

這里一個(gè)有趣的地方是Z向的保護(hù)蓋承壓的情況,，立起來(lái)的Busbar和Tab，不僅僅是增加了Z向的高度,，在Z方向受到外力的情況下,，也可能造成潛在的Busbar級(jí)別的接觸和外部短路。

在下面這個(gè)里面就壓平來(lái)連接了

    這個(gè)設(shè)計(jì)比較早,，其實(shí)源于硬的針壓入PCB里面,，我們后續(xù)看到早期的LG的PHEV模組都是在內(nèi)嵌塑料板里面用了這種工藝。

2）冷卻板與管路連接

    這些圖放起來(lái),，我們還是可以看清楚液冷片與外部管路的連接情況,。相比較Volt的設(shè)計(jì)，冷卻管路泄露的風(fēng)險(xiǎn)小了,，這個(gè)冷卻片與管路接口之間風(fēng)險(xiǎn)比較高,。

小結(jié)：我之前也比較懶散，每個(gè)電池包,，收集了不少的圖片和參數(shù),，沒(méi)有好好整理成可以用的系統(tǒng)性的介紹。書到用時(shí)方恨少??！