美國于1925年提出預(yù)防維修,，其英文為PreventiveMaintenance，簡稱PM,。

預(yù)防維修基本上是以檢查為主的維修體制,，其出發(fā)點是改變原有的事后維修做法，防患于未然,，減少故障和事故,，減少停機損失,，提高生產(chǎn)效益,。這一維修體制相對于傳統(tǒng)的維修，是一大進步,。但由于當(dāng)時的檢查手段,、診斷儀器設(shè)備還比較落后，有些故障,，尤其是深層次的故障,，不一定能及時發(fā)現(xiàn)，因而也就很難避免故障停機和事后維修,。這一維修體制以設(shè)備實際狀況為根據(jù),，安排維修計劃,，比較注意了維修的經(jīng)濟性。與前蘇聯(lián)的計劃預(yù)修制比較,，這也是它的特長,。

在原預(yù)防維修體制的基礎(chǔ)上,，1954年美國又提出生產(chǎn)維修思想,，英文為ProductiveMaintenance，簡稱也是PM,。生產(chǎn)維修體制是以生產(chǎn)為中心,，為生產(chǎn)服務(wù)的一種維修體制，它由四種具體的維修方式構(gòu)成,。

維修預(yù)防是一種很好的思想,，它提倡在設(shè)計制造階段就認真考慮設(shè)備的可靠性和維修性問題，從設(shè)計,、生產(chǎn)上提高設(shè)備素質(zhì),，從根本上防止故障和事故的發(fā)生，減少和避免維修,。英國設(shè)備綜合工程學(xué)的概念也包含或吸收了美國維修預(yù)防的思想,。

事后維修是最早期的維修方式，即出了故障再修,，不壞不修,。之所以仍保留這種維修方式，一方面是因為設(shè)備檢查診斷不可能把所有的故障隱患全部發(fā)現(xiàn),，設(shè)備故障在生產(chǎn)中時有發(fā)生,；另一方面，對于故障后果不嚴(yán)重的故障,，如不會嚴(yán)重影響生產(chǎn),、安全以及環(huán)境，這種維修方式是最經(jīng)濟的,，可以最大限度地延長設(shè)備的有效使用時間,，因此，事后維修是一種可行實用的維修策略之一,。

改善維修也稱為糾正性維修,，一般是在設(shè)備耗損故障階段使用的維修策略，是通過換件或者修復(fù)活動恢復(fù)設(shè)備功能的過程,。企業(yè)也可以利用先進工藝方法和技術(shù),，對設(shè)備進行局部改造，改正設(shè)備的某些缺陷和先天不足,，提高其先進性,、可靠性及維修性,，提高設(shè)備的利用率。

美國的預(yù)防維修以檢查為基礎(chǔ),，包括定期維修和預(yù)知維修兩方面的內(nèi)容,。定期維修又稱為ＴＢＭ，即時間間隔期為基礎(chǔ)的維修,。預(yù)知維修是利用檢測,、狀態(tài)監(jiān)測和診斷技術(shù)，對設(shè)備狀態(tài)進行預(yù)測,，有針對性地安排維修,，事先加以排除，從而避免和減少故障停機損失,。

后勤工程學(xué)的英文是Logistics。它起源于軍事工程,，是研究武器裝備存儲,、供給、運輸,、修理,、維護的新興學(xué)科。

后勤工程學(xué)在軍事上和工,、商業(yè)上有不同的定義,。在軍事上的定義為：計劃和執(zhí)行軍事力量移動和維修的科學(xué)。在工業(yè),、商業(yè)上的定義為：材料流通,，產(chǎn)品分配、運輸,、采購,、存儲及技術(shù)服務(wù)的科學(xué)。

在軍事上,，后勤工程主要指系統(tǒng)和裝備的保障,，涉及裝備的維修計劃、保養(yǎng),、物資供應(yīng),、運輸、裝卸,、技術(shù)資料管理及人員培訓(xùn)等。

后勤工程學(xué)最早提出壽命周期費用的概念,，它還吸取了可靠性的理論,，成為軍事和工商業(yè)全系統(tǒng)綜合管理和保障的比較徹底的科學(xué),。

后勤是一個古老的軍事概念，在韋氏詞典里定義為'軍事裝備物資,、設(shè)施與人員的獲取,、供給和運輸。'后來,，在美國空軍的一份技術(shù)報告中,，給后勤學(xué)下的定義是：'計劃和從事部隊的輸送、補給和維修的科學(xué),。'就其全面的含義來說,，后勤學(xué)涉及到軍事行動的各個方面：

①裝備器材的設(shè)計與研制、接收,、貯存,、運輸、分配,、維修撤離以及淘汰處理,；

②人員的運送、撤離與送院治療,；

③設(shè)施與工廠的接收或施工,、維修、經(jīng)營及處理,；

④各種服務(wù)的獲取和供給,。

近年來，受當(dāng)代世界上科學(xué)技術(shù),、社會及經(jīng)濟發(fā)展的影響,，人們已在更廣闊的規(guī)模上認識'后勤'這個概念。后勤學(xué)的領(lǐng)域正在以迅猛的步伐發(fā)展著,。美國后勤工程師學(xué)會(The Society of Logistics Engineers,，簡稱SOLE)把后勤工程學(xué)的定義補充為：'對于保障目標(biāo)、計劃,、設(shè)計和實施的各項要求,，以及資源的供應(yīng)與維持等有關(guān)的管理、工程與技術(shù)業(yè)務(wù)的藝術(shù)與科學(xué),。'

后勤保障是指為了使系統(tǒng)在計劃的壽命周期內(nèi),，具有有效和經(jīng)濟的保障所需要考慮的全部內(nèi)容，具體如下：

>>>>1. 維修規(guī)劃維修規(guī)劃應(yīng)貫穿在系統(tǒng)設(shè)計,、制造,、使用的各個階段。以維修規(guī)劃為中心，把相關(guān)的后勤保障統(tǒng)籌起來,。

>>>>2. 供應(yīng)保障主要指備件,、配件、消耗品的管理,，軟件試驗,，保障設(shè)施、運輸裝卸設(shè)備,、培訓(xùn)設(shè)備,、技術(shù)文件的籌集，倉儲業(yè)務(wù),，原材料及零配件的采購和分配,，維修人員的提供。

>>>>3. 試驗和保障設(shè)備各種工具,、監(jiān)測設(shè)備,、診斷檢驗設(shè)備、計量校準(zhǔn)設(shè)備,、維修工作臺等,。

>>>>4. 運輸和裝卸全部運輸和裝卸設(shè)備、容器,、包裝材料和設(shè)備,、存儲運輸設(shè)備及運輸工作本身。

>>>>5. 人員和培訓(xùn)安裝,、檢查,、運行、裝卸和維修的全部人員的培訓(xùn),。對作業(yè)人員工作量和水平,，對維修工作量和難度都要進行量化。

>>>>6. 設(shè)施工廠,、房地產(chǎn),、房屋、車間,、實驗室,、修理設(shè)施、基建設(shè)施,、活動建筑及公共設(shè)施(如熱,、電、水,、能,、環(huán)境,、通信等)。

綜合后勤保障是指管理職能,，即向服務(wù)對象提供規(guī)劃,、資金和手段上的支持,，保證其獲得滿意性能的設(shè)備,，并在壽命周期內(nèi)能高效、經(jīng)濟地得到后勤保障,。

后勤保障分析是指在系統(tǒng)研制初期,，采用定量的方法對后勤保障的方案、內(nèi)容,、維修,、壽命周期費用進行分析，并對用戶使用過程中后勤保障能力進行評定,。這種分析是反復(fù)進行的,，旨在不斷的反饋和優(yōu)化。

維修等級是根據(jù)作業(yè)復(fù)雜程度,、對人員技術(shù)水平的要求及所需設(shè)施來劃分的,。共分三級：

>>>>1. 使用部分維修即用戶的現(xiàn)場維修，也稱為分隊級維修,，如定期檢查,，清掃、維護,、調(diào)整,、局部更換零件、部件等,。它所包含的任務(wù)一般由設(shè)備使用者自己完成,。其主要任務(wù)是設(shè)備的定期檢測、目視檢查,、清洗擦拭,、外部調(diào)整、潤滑保養(yǎng)及拆卸更換某些易損零件等,。這是初級的基本的維修,、維護。

>>>>2. 中間維修又稱為中繼級維修,，是由固定的專職部門和設(shè)施,，以流動或半流動方式對裝備進行專業(yè)化維修。一般配備帶有測試儀器,、維修工具及備品,、配件的專用車到現(xiàn)場進行維修服務(wù),，能較快排除故障，恢復(fù)設(shè)備功能,。

中間維修對維修人員的技術(shù)水平要求較高,。中繼級維修是由機動的、半機動的或固定的,、專業(yè)化的維修機構(gòu)組成,。與分隊級維修比較，這一級的維修的人員的素質(zhì),、技術(shù)裝備,、可承擔(dān)的維修任務(wù)技術(shù)難度都較高。

在這一級,，待修設(shè)備要作更多拆卸及零部件的更換或修理,。一般中繼站設(shè)有固定車間，裝備有測試維修設(shè)備及帳篷的維修流動車,。固定車間用來加工配件,，修復(fù)某些零件，支援現(xiàn)場維修,；流動車用于奔赴各設(shè)備現(xiàn)場處理設(shè)備故障,。

>>>>3.基地維修這是最高級的維修。由基本固定的專業(yè)修理廠進行設(shè)備的維修,。這些廠一般配備先進的,、復(fù)雜設(shè)備和備件，修理工作效率較高,，甚至可以流水作業(yè),。維修人員的專業(yè)素質(zhì)一般比較高。維修質(zhì)量和效率均比較好,。

基地多為某種專業(yè)化的維修廠或某設(shè)備,、武器制造廠?；赜袑ｉT的具有較高技能的維修人員,，有專門化的檢測和維修設(shè)備。凡超出中間維修能力范圍所能解決的設(shè)備維修問題,，均由基地維修加以保障,。維修基地甚至配備有某種易損零部件的流水線加工設(shè)備。

基地維修可以完成的主要內(nèi)容有：徹底大修,、翻修,、設(shè)備校準(zhǔn)及其它高難度的維修任務(wù)。此外還承擔(dān)穩(wěn)定的零配件供給工作,。

系統(tǒng)全壽命周期中的后勤包括系統(tǒng)的規(guī)劃,、分析,、設(shè)計試驗、生產(chǎn),、分配,、用戶使用期的維護和保障及系統(tǒng)的淘汰。它在各個階段的主要功能見表1-2-1,。

表1-2-1

系統(tǒng)全壽命周期中的費用效果是以系統(tǒng)是否能夠完成其規(guī)定功能,，即系統(tǒng)有效度和全壽命周期費用來衡量的。

所謂的系統(tǒng)有效度(SystemEffectiveness),，是系統(tǒng)可能完成預(yù)定功能的程度,，常用以下一個或多個指標(biāo)來度量：

>>>>1. 系統(tǒng)性能參數(shù)（System Performance Parameters）,，如動力設(shè)備的功率,、飛機的航程、兵器的摧毀能力,、車輛的運輸能力及雷達的性能精度等,。

>>>>2. 利用率(Availability)指系統(tǒng)在得到任務(wù)要求之后，進入可工作狀態(tài)的程度,。它是工作時間和停機時間的函數(shù),。

>>>>3. 可依賴性(Dependability)系統(tǒng)在運行中某一時刻或若干時刻的工作狀態(tài)的度量。它也是工作時間和停機時間的函數(shù),。

以上各個指標(biāo)的綜合,，構(gòu)成了系統(tǒng)有效度。費用效果又將有效度作為重要因素,。

系統(tǒng)全壽命周期中的經(jīng)濟性主要體現(xiàn)在對設(shè)備壽命周期費用的研究和分析上,。設(shè)備系統(tǒng)的壽命周期費用的構(gòu)成如圖1-2-1所示。

圖1-2-1設(shè)備系統(tǒng)壽命周期費用的構(gòu)成

一般,，設(shè)備系統(tǒng)壽命周期中各種費用分布及總費用分布可分別由圖1-2-2a,、b所示。

圖1-2-2c給出了A,、B,、C三個不同的系統(tǒng)，在同一壽命周期中費用的差異,。三條曲線下面所包含的面積,，即代表了系統(tǒng)的總費用。通過對總費用的比較,，可以對相似功能,、相似壽命周期的不同設(shè)備作出更經(jīng)濟的選擇。

后勤工程學(xué)強調(diào)對維修策略的研究,。所謂的維修策略,，是指從一定的技術(shù)經(jīng)濟因素考慮,，對設(shè)備或其零部件所進行的維修方式和程度的規(guī)定。在實施具體的維修策略之前,，可以先列出若干可行的維修策略,，然后按照它對設(shè)備性能的影響，從經(jīng)濟,、技術(shù)等各方面作綜合考慮,，加以評價，選擇最優(yōu)方案實施,。

按照維修策略的要求,，產(chǎn)品可以設(shè)計成不可修復(fù)的、局部可修復(fù)的和全部可修復(fù)的,。不可修復(fù)的產(chǎn)品,，一般為成本較低、結(jié)構(gòu)簡單的零部件,，使用一定時間即自行報廢,，采取'棄件'方式處理。局部可修復(fù)的產(chǎn)品,，可以通過各種靈活方式進行,，如修補、部分零件更換,、部分線路及元器件更換,、部分修復(fù)等。全部可修復(fù)的系統(tǒng)則要求產(chǎn)品從外到內(nèi),，從部件到元器件均可以作無替換的修復(fù),。反過來，由產(chǎn)品的維修特性,，所實施的維修策略可以從不同的方案中進行選擇,。

后勤工程學(xué)還注重對后勤保障的分析。所謂的后勤保障分析(logisticsupportanalysis)是對后勤保障能力的綜合分析,，是為解決問題而對各種分析技術(shù)的綜合運用,。它主要表現(xiàn)在一個問題的兩個側(cè)面：

①設(shè)計結(jié)構(gòu)對后勤保障所產(chǎn)生的直接影響；

②后勤保障對設(shè)計結(jié)構(gòu)所構(gòu)成的反饋作用,。

后勤保障分析應(yīng)以設(shè)備系統(tǒng)一生的實際過程為基礎(chǔ),，遵循一定的邏輯順序，得到科學(xué)的分析結(jié)果,，然后反饋到設(shè)備系統(tǒng)的一生管理之中,。

如果我們按照自然的邏輯來敘述以上后勤保障分析途徑，則應(yīng)劃分為以下幾個問題來討論,。