說在前面:酋長發(fā)現(xiàn)技術案例方面的文章閱讀遠遠沒有休閑獵奇類的高,,你們這樣是不對的哈!要熱愛學習,,學習能使你們快樂~今天放個案例,。 車輛信息 ·底盤號 :發(fā)動機號 :CDF101261 ·公里數(shù) :51575km ·車系 :明銳 ·排量 :1.6L 故障現(xiàn)象 ·著車后車輛風扇常轉 ·故障碼:P2185發(fā)動機冷卻液溫度傳感器2過大信號靜態(tài) 檢查維修過程 車輛著車后,電子扇就常轉不止,,不管冷車還是熱車,,打開點火鑰匙后電子扇并不會運轉,但是只要一旦發(fā)動機運轉,,電子扇就會常轉,??蛻舨⑶曳从畴娮由瘸^D曾經在2萬公里左右時出現(xiàn)過,當時是因為洗車時保險絲盒進水后導致的,,這次是前幾天車輛因事故維修后又出現(xiàn)了,。 詢問客戶得知,當時保險絲盒進水,,只是使用壓縮空氣吹干后,,看到電子扇運轉正常了就沒有更換。 開始懷疑會不會 是因為殘留水跡的腐蝕導致的電子扇常轉,,因為之前遇到過這樣的案例,。 于是將發(fā)動機艙SB保險絲盒拆解,發(fā)現(xiàn)里邊果然出現(xiàn)了腐蝕,,有很多綠銹都是在內部根本無法清理,,這時就安裝上一個新的保險絲盒。試車,,電子扇還是常轉。 使用故障診斷儀VAS5052A對該車進行故障診斷,,在發(fā)動機控制單元中存有故障代碼:P2185發(fā)動機冷卻液溫度傳感器2過大信號靜態(tài),; 調閱維修記錄,看到該車因車輛前部事故更換了水箱,、冷凝器,、電子扇總成、氧傳感器,,車輛后部也進行了整形噴漆,。 根據(jù)故障碼,分析:該車有兩個水溫傳感器,,G62在發(fā)動機左側出水管上,,G83在水箱左側下水管上,于是有懷疑會不會是因為事故導致的G83水箱出口冷卻溫度傳感器或其線束損壞,。 根據(jù)電路圖,,拔下位于水箱左下方的冷卻液溫度傳感器2的插接件拔下發(fā)動機控制單元的插接件,對T2r/1與T80/36,,以及T2r/2與T80/21這兩根導線進行通斷測試,。線束正常無短路、斷路現(xiàn)象,,仔細查看電路圖,,發(fā)現(xiàn)尾氣催化凈化器下游的氧傳感器T4ao/3腳與冷卻液溫度傳感器2的T2r/2腳并接至發(fā)動機控制單元T80/21腳,此時突然想到事故時更換過氧傳感器,,找到更換下的舊氧傳感器 ,,發(fā)現(xiàn)插接件T4ao/1和T4ao/3的導線都有破損,,估計為撞車瞬間造成氧傳感器加熱火線與發(fā)動機控制單元控制的氧傳感器信號控制搭鐵線短路,將發(fā)動機控制單元中的控制搭鐵回路燒毀,,發(fā)動機控制單元已損壞,。 故障排除 出現(xiàn)這個故障碼的可能性有: 1、G83水箱出口冷卻液溫度傳感器損壞 2,、與該傳感器相連的線路異常 3,、發(fā)動機控制單元損壞。 其他可能已排除就剩發(fā)動機控制單元了,。 更換新的發(fā)動機控制單元,,故障碼變?yōu)榕及l(fā)的了,清除所有故障碼,。 將發(fā)動機控制單元重新匹配,、編碼,發(fā)動著車后電子扇常轉故障消除,。 車輛恢復正常,。 維修總結 該車在碰撞瞬間,較大的撞擊力將氧傳感器擠變形,。由于氧傳感 器外殼為金屬材質,,導線從里面引出,在受到猛烈撞擊時,,接口處的 金屬邊緣就像一把鋒利的小刀將導線切開,,造成導線內部與外殼碰撞 ,形成導線與導線間,、導線與外殼間的短路,。由于導線中有氧傳感器 信號線、氧傳感器加熱器火線,、氧傳感器加熱器控制搭鐵線,,極易出 現(xiàn)火線與控制搭鐵線瞬間短路,造成發(fā)動機控制單元中電子元件過電 流損壞,,從而形成控制單元內部斷路而不受控制,。由于發(fā)動機冷卻液 溫度傳感器2與氧傳感器氧傳感器制單元內部的控制搭鐵端斷路,導 致發(fā)動機控制單元接收不到發(fā)動機冷卻液溫度傳感器2的信號,。發(fā)動 機控制單元認為發(fā)動機冷卻液溫度傳感器2已損壞,,發(fā)動機控制單元 進入保護模式,電子扇在起動著車后強制旋轉,。 |
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