文章轉(zhuǎn)自：汽修寶典，作者：孤云

懸架異響在底盤異響中占據(jù)的比例非常大,，其又有哪些異響,，我們又該如何去維修？

今天在這里教大家如何去根據(jù)底盤異響的聲音查找故障部位,。

1,、各球頭磨損或球頭螺絲松動

故障描述：車輛發(fā)生顛簸時，底盤發(fā)出“咯噔”的響聲,。

故障檢查：可把車輛舉升起來輕晃輪胎檢查間隙大小,，也可用撬棍撬動檢查各球頭間隙以及松動情況。

解決辦法：緊固螺栓，更換新的連接桿,、連接球頭等,。

2、控制臂橡膠緩沖膠老化

故障描述：車輛發(fā)生顛簸時,，底盤發(fā)出“咯噔”的響聲。

故障檢查：用撬棍撬動各緩沖膠,，檢查其是否破裂老化,。

解決辦法：更換新的擺臂緩沖膠或新的擺臂總成。

3,、減震器漏油損壞

故障描述：發(fā)生顛簸時發(fā)出“咯噔”或“咯吱咯吱”的聲音。

故障檢查：檢查減振外觀是否有漏油跡象,，用手按壓汽車的四個角,，檢查車身彈跳情況以及是否有異響。

解決辦法：更換新的減振器,。

4,、頂膠或平面軸承異響

故障描述：過減速帶時會有“咚咚”的異響,，原地打方向時也會有“吱吱”的響聲,。

故障檢查：可通過原地打方向與把車頂起來了打方向聽響聲。

解決辦法：更換新的頂膠或平面軸承,，或添加潤滑脂,。有的響聲是由于減振上的螺絲松動發(fā)出。

5,、平衡桿膠套異響

故障描述：在行駛和踩剎車時會有“咯噔咯噔”或“嘎吱嘎吱”的異響。

故障檢查：看膠套兩邊是否有干凈磨過的部位,，還有一些不易發(fā)現(xiàn),，一般通過更換排除。

解決辦法：更換新的平衡桿膠套,。

6,、連接緊固部位松動

故障描述：發(fā)生顛簸時出現(xiàn)“咯噔”的異響。

故障檢查：用撬棍撬動檢查各部位是否出現(xiàn)松動,。

解決辦法：擰緊松動的螺絲,。

為了使大家更容易理解底盤懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，大家可看如下關(guān)于懸架系統(tǒng)的一些基礎(chǔ)介紹,。

1,、定義

懸架是汽車的車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間傳遞作用力的裝置的總稱,。

2、作用

傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩,，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力,，減少由此引起的震動，以保證汽車平順的行駛,。

3、組成

懸架主要由彈性元件,、導(dǎo)向裝置以及減振器三大部分組成,。

彈性元件：用具有較高彈性的材料制成,，主要是支撐垂直載荷,，緩和和抑止不平路面引起的振動和沖擊。如在車輪受到較大的沖擊時,，動能轉(zhuǎn)化為彈性勢能儲存起來,，在車輪下跳或回復(fù)原行駛狀態(tài)時釋放出來。

彈性元件主要有鋼板彈簧,、螺旋彈簧,、扭桿彈簧、空氣彈簧和橡膠彈簧等,。

導(dǎo)向裝置：導(dǎo)向裝置的作用主要是傳遞力和力矩，同時兼有導(dǎo)向作用,。在汽車的行駛過程中,，控制車輪的運動軌跡。

減振器：減振器是產(chǎn)生阻尼力的主要元件,，其作用是迅速衰減汽車的振動,，改善汽車行駛的平順性，增強車輪與地面之間的附著力,。

目前在汽車上廣泛使用的減振器主要是筒式液力減振器，其結(jié)構(gòu)可分為雙筒式,，單筒充氣式和雙筒充氣式三種,。

4,、懸架的分類

按其導(dǎo)向裝置的基本形式不同可分為非獨立懸架和獨立懸架兩大類,。

非獨立懸架

兩側(cè)車輪由一根整體式車橋相連,，車輪連同車橋一起通過彈性懸架懸掛在車身的下面,。當某一側(cè)車輪跳動時，會對另一側(cè)車輪起一定的干擾。

優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單,、成本低,、強度高、保養(yǎng)容易,。

缺點：舒適性以及操縱穩(wěn)定性較差,。

獨立懸架

每一側(cè)車輪都是單獨通過彈性懸架懸掛在車架或車身下面,。左右車輪單獨跳動,，互不干擾。

優(yōu)點：質(zhì)量輕,、減少了車身受到的沖擊,，提高了車輛的舒適性、穩(wěn)定性,。

缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜,、成本高、維修不便,。

現(xiàn)如今的轎車大多采用獨立懸架,，獨立懸架按結(jié)構(gòu)形式不同又可分為橫臂式、縱臂式,、多連桿式,、燭式以及麥弗遜式懸架等。

A,、橫臂式

是指車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動的獨立懸架,，按橫臂數(shù)量可分為單橫臂式與雙橫臂式。

單橫臂

優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單,、側(cè)傾中心高，有較強的抗側(cè)傾能力,。

缺點：輪胎磨損大,，不適應(yīng)高速行駛。

雙橫臂

按上下橫臂是否等長又可分為等長雙橫臂式與不等長雙橫臂式,。

等長雙橫臂式懸架在車輪上下跳動時，能保持主銷傾角不變,，但輪距變化大,，輪胎磨損嚴重。

不等長雙橫臂式懸架橫向剛度大,，能使輪距及前輪定位參數(shù)的變化均在限定位置內(nèi),，以保證汽車具有良好的行駛穩(wěn)定性,。

雙橫臂的上下臂不能起到縱向?qū)蜃饔茫€需另外增加拉桿導(dǎo)向,。

雙叉臂式

由雙橫臂式變化而來，用A字或V字形結(jié)構(gòu)替代雙橫臂式的單臂,。

優(yōu)點：橫向剛度大、有較好的方向穩(wěn)定性,、抗側(cè)傾性優(yōu)異,、抓地性好。

缺點：制造成本高,、定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜、橫向安裝空間大,。

B、縱臂式

是指車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺的懸架,，按縱臂數(shù)量可分為單縱臂式與雙縱臂式,。

單縱臂式

車輪跳動時，縱臂以套管的軸線為中心擺動,，使扭桿彈簧產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形,，以緩和不平路面產(chǎn)生的沖擊，因此車輪在上下運動時,，主銷后傾角會產(chǎn)生很大變化,。

雙縱臂式

雙縱臂式懸掛有兩個縱臂,，且兩個縱臂的長度一般做成相等,，形成一個平行四連桿機構(gòu)。這樣車輪在上下運行時,，主銷后傾角不變,，因此這種形式的懸架可以用作轉(zhuǎn)向懸架。

C,、多連桿式

由多根（3-5）桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸架。

來自: 有車以后

優(yōu)點：舒適性與操控穩(wěn)定性強,。

缺點：相對復(fù)雜、成本高,、占用空間大,。

D,、燭式

燭式懸架的主銷通過上、下支承板固定在車架上,，轉(zhuǎn)向節(jié)小巧,。車輪沿著剛性地固定在車架上的主銷軸線上下移動。

優(yōu)點：轉(zhuǎn)向操縱性和行駛穩(wěn)定性強,。

缺點：主銷易磨損

E、麥弗遜式

由螺旋彈簧,、減震器與三角形（A字形）下擺臂組成,。是目前應(yīng)用最廣泛的轎車前懸掛。

優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單,、體積小、質(zhì)量輕,。

缺點：由于減震器與螺旋彈簧都是對車輛上下的晃動起到支撐和緩沖,，因此對于側(cè)向的力量沒有足夠的支撐，容易側(cè)傾,，且剎車時有明顯的點頭現(xiàn)象,。

5、可調(diào)式懸掛系統(tǒng)

A,、空氣式可調(diào)懸掛

利用空氣壓縮機形成壓縮空氣,，并通過壓縮空氣來調(diào)節(jié)汽車底盤的離地間隙的一種懸掛方式。

B,、液壓式可調(diào)懸掛

通過增減液壓油的方式調(diào)整汽車底盤的離地間隙來實現(xiàn)車身高度的升降變化。

C,、電磁式可調(diào)懸掛

利用電磁反應(yīng)來實現(xiàn)汽車底盤的高度升降變化。它可以針對路面情況,，在1毫秒的時間內(nèi)做出反應(yīng),，抑制振動，保持車身穩(wěn)定,。

6、懸掛系統(tǒng)其它故障

A,、車身傾斜

a,、減振漏油損壞

b、減振彈簧斷裂

c,、可調(diào)懸掛損壞

d,、可調(diào)減振調(diào)整不當

B,、輪胎異常磨損

主要是由于更換新件后四輪定位參數(shù)錯誤或未做四輪定位所引起。

今天講了這么多,，大家有沒有對懸架系統(tǒng)有了一個更深的認識,？如果覺得有價值，就麻煩您動動小姆指花上3秒鐘（小編整理此文花了3天）分享給更多的人吧,。