一,、懸架系統(tǒng)概述

1.懸架連接車身和車輪，具有下列功能：

①行駛時(shí),，與輪胎一起吸收和緩沖因路面不規(guī)則性而受到的各種震動(dòng),，擺動(dòng)和沖擊，以便保護(hù)乘客和貨物,，并改善駕駛穩(wěn)定性,。

②傳遞因路面和車輪之間的摩擦產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力至底盤(pán)和車身。

③將車身支撐在軸上,，并在車身和車輪之間保持恰當(dāng)?shù)膸缀侮P(guān)系,。

2.懸架由下列主要組件構(gòu)成：

①?gòu)椈桑褐泻蛠?lái)自路面的沖擊。

②減振器（緩沖器）：通過(guò)限制彈簧的振動(dòng)來(lái)改善乘坐的舒適度,。

③穩(wěn)定器（橫向穩(wěn)定桿或側(cè)傾穩(wěn)定桿）：防止汽車橫向擺動(dòng),。

④連接機(jī)構(gòu)：使上述部件保持就位和控制車輪的縱向和橫向運(yùn)動(dòng)。

二,、懸架系統(tǒng)分類

懸架根據(jù)其結(jié)構(gòu)可分為下列兩種類型,。

1.非獨(dú)立懸架

兩個(gè)車輪用一個(gè)橋殼或橋梁支撐。因此,，左右輪一起運(yùn)動(dòng),。非獨(dú)立懸架的特性如下：

零件數(shù)量少和結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。因此維護(hù)容易,；車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)車輪定位變化小,，因此，輪胎的磨損??；因?yàn)樽笥逸喌倪\(yùn)動(dòng)相互影響，所以容易發(fā)生振動(dòng)和擺動(dòng),。

2.獨(dú)立懸架

每個(gè)車輪由安裝在車身上的獨(dú)立臂支撐,。因此,，左、右輪是獨(dú)立運(yùn)動(dòng)的,。獨(dú)立懸架的特性如下：

非懸掛重量小,，乘坐舒適度好；彈簧與車輪的定位無(wú)關(guān),，所以可用較軟的彈簧,；因?yàn)闆](méi)有連接左右輪的軸，汽車底板和發(fā)動(dòng)機(jī)安裝位置可降低,，使汽車重心下降,；輪距和定位隨車輪的上下運(yùn)動(dòng)而變化。

三,、非獨(dú)立懸架

1.扭梁桿式非獨(dú)立懸架

這種類型主要用于前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)（FF）汽車的后懸架,，采用由焊接在可扭轉(zhuǎn)的前橋梁上的懸架臂和穩(wěn)定器桿構(gòu)成的結(jié)構(gòu)。（有些型號(hào)沒(méi)有穩(wěn)定器桿）

由于其簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)和緊湊的尺寸,，可減少非懸掛重量以獲得較好的乘坐舒適性,。此外，還能保證大的行李倉(cāng)空間,。

在轉(zhuǎn)彎和在高低不平的道路上行駛時(shí)發(fā)生橫搖,，穩(wěn)定器桿隨前橋梁扭轉(zhuǎn)。其結(jié)果是因穩(wěn)定器桿的作用減少橫搖,，因而保持車輛穩(wěn)定性,。

2.鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架

這種類型懸架用于卡車和大客車的前懸架，以及商務(wù)車的后懸架,。此類懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單但強(qiáng)度比較高,；難于使用很軟的彈簧，因此乘坐舒適性不是很好,。

3.四連桿式非獨(dú)立懸架

這種類型的懸架用于后橋,。在非獨(dú)立懸架中，具有最佳的乘坐舒適性,。

四,、獨(dú)立懸架

1.麥弗遜式獨(dú)立懸架

這是中小型車輛的前懸架最廣泛使用的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。

這種類型也用于FF車的后懸架,。

此類懸架結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單,，零件少，重量輕,，所以可減少非懸掛重量,；懸架占用空間小，可增加發(fā)動(dòng)機(jī)室的可用空間；懸架支撐點(diǎn)之間距離大,，因安裝誤差或零件制造誤差對(duì)前輪定位的干擾小,。因此，除了車輪前束外,，一般不需要定位調(diào)整。

2.雙橫臂式獨(dú)立懸架

在這種懸架中,，車輪通過(guò)上下臂安裝到車身上,。懸架的幾何形狀可根據(jù)上和下臂的長(zhǎng)度及其安裝角度按需要進(jìn)行設(shè)計(jì)。

如果上和下臂平行且長(zhǎng)度相等,，輪距和輪胎的輪胎對(duì)地面外傾角將改變,，其結(jié)果是不可能獲得足夠的轉(zhuǎn)彎性能。此外輪距的變化將造成過(guò)度輪胎磨損,。為解決這個(gè)問(wèn)題,，設(shè)計(jì)中通常采用上臂比下臂短，使輪距和輪胎對(duì)地面的外傾角的變化減少,。

五,、減震器彈簧

1.鋼板彈簧

鋼板彈簧由一組彎曲的彈簧鋼帶組成，稱謂“片”,，按照最短的到最長(zhǎng)的次序?qū)盈B在一起,。這個(gè)層疊的彈簧片用中心螺栓或柳釘緊固在一起，可防止彈簧片滑動(dòng)到不適合的位置,。最長(zhǎng)（主）彈簧片兩端均彎曲形成彈簧片卷耳用于將彈簧連接到車架或構(gòu)件（如組梁）上,。

2.螺旋彈簧

螺旋彈簧用特種彈簧鋼桿形成螺旋狀而制成。當(dāng)螺旋彈簧上有一負(fù)載時(shí),，整個(gè)桿在彈簧收縮時(shí)扭轉(zhuǎn),。用此方式，外力的能量被存儲(chǔ)起來(lái)沖擊被緩沖,。

3.扭桿彈簧

回桿彈簧（通常簡(jiǎn)稱為扭桿）是一個(gè)彈簧鋼桿,，利用其扭轉(zhuǎn)彈性阻止扭轉(zhuǎn)。扭轉(zhuǎn)一端錨定在車架上或車身的其它構(gòu)件上,，另一端錨定在經(jīng)受扭轉(zhuǎn)負(fù)載的部件上,。

扭轉(zhuǎn)彈簧也用于構(gòu)成穩(wěn)定器桿。

4.空氣彈簧

空氣彈簧利用空氣受壓縮時(shí)有彈性或“彈簧性能”,。車輛不加載時(shí)特別軟,，但是其彈簧常數(shù)可通過(guò)氣室內(nèi)空氣壓力的增加隨負(fù)載的增加而增加。這將提供車輛輕載和滿載時(shí)的乘坐舒適性,。車輛高度可通過(guò)調(diào)整空氣壓力而保持不變,，即使負(fù)載變化時(shí)。

六、減震器

1.基本原理

車輛經(jīng)受來(lái)自路面的沖擊時(shí),，懸架彈簧吸收這些沖擊,。但是，由于彈簧有連續(xù)振蕩的特性,，而且需要很長(zhǎng)時(shí)間使這種振擺停止,，所以乘坐舒適性差。

減振器的作用是吸收這種振蕩,。減振器不僅改善乘坐舒適性,，而且使輪胎有較好的操縱穩(wěn)定性和改善轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。

在汽車中,，使用伸縮筒式減振器,，減振器使用一種專用油，稱作減振器油,，作為工作介質(zhì),。在這類減振器中，活塞的運(yùn)動(dòng)迫使油流經(jīng)節(jié)流孔（小孔）產(chǎn)生流動(dòng)阻力,，從而產(chǎn)生減振力,。

2.單筒式減震器

單筒減震器的代表性類型是DuCarbon（杜卡本）它需要高壓氮?dú)飧變?nèi)儲(chǔ)氣室和油室被可自由上下運(yùn)動(dòng)的“活塞”分開(kāi)，因?yàn)樗鼈兡茏杂缮舷逻\(yùn)動(dòng)故被稱為“自由活塞”,。

Ducarbon（杜卡本）型減振器的特性：

①良好的熱輻射,，因?yàn)閱瓮仓苯颖┞队诖髿庵小?/p>

②筒的一端充有高壓氣體，用一自由活塞與油完全密封開(kāi),。這將確保操作期間不會(huì)發(fā)生空穴現(xiàn)象和混氣現(xiàn)象,，從而提供更穩(wěn)定的緩沖。

③工作噪音大大降低,。

3.雙筒式減震器

在減震器殼（外筒）內(nèi)有一缸（壓力筒）,，缸內(nèi)有一上下運(yùn)動(dòng)的活塞。在活塞桿底部,，裝有活塞式滑閥,，在減震器伸長(zhǎng)時(shí)（回彈期間）產(chǎn)生減震力。在缸的底部有一底閥,，在減震器壓縮時(shí)（彈跳期間）產(chǎn)生減震力,。

缸內(nèi)裝有減震液（油），但是儲(chǔ)油室內(nèi)只有2/3裝油,。余下的充有大氣壓力的空氣或低壓氣體,。儲(chǔ)油室用作液體出入缸的儲(chǔ)箱。

低壓充氣型充有低壓氣體（0.3-0.6 MPa,；3-6kgf/cm,；43-85 psi）。這將防止只裝有油的減震器可能發(fā)生的空穴現(xiàn)象和混氣現(xiàn)象而不產(chǎn)生不正常的噪音。最大程度的減少空穴和混氣現(xiàn)象,，使得有可能獲得更穩(wěn)定的減震力,，于是改善了乘坐舒適性和駕駛穩(wěn)定性。

在有些低壓充氣減震器中,，省去了底閥,，減震力由活塞式滑閥在沖擊和回彈期間產(chǎn)生。