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說起高速列車（簡稱“高鐵”）,，法國TGV和德國ICE如雷貫耳,。但鮮為人知的是，歐洲高速鐵路的真正先驅(qū)卻是意大利,。受日本新干線開通的震動(dòng),，早在1966年,，意大利便出臺(tái)了高速鐵路的修建計(jì)劃,，成為繼日本之后第二個(gè)開工建設(shè)高速鐵路的國家，也是歐洲最早提出高速鐵路意向的國家,。1970年,，羅馬至佛羅倫薩段高速鐵路開工。也許由于意大利人隨遇而安的天性，254公里的高速線路竟然一直修了20多年,，直到1992年才全線完工,，無論時(shí)間還是技術(shù)水平，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落到了德法的身后,。加之頻繁出現(xiàn)出現(xiàn)火車晚點(diǎn)和取消的現(xiàn)象,，意大利鐵路留下了“不靠譜”的名聲。 意大利高鐵示意圖 從上世紀(jì)90年代開始,，意大利國鐵FS（Ferrovia dello Stato）開始民營化改革,。高速鐵路網(wǎng)由TAV（Treno Alta Velocita）負(fù)責(zé)管理，原有國家鐵路的運(yùn)營則由意大利鐵路公司（Trenitalia）負(fù)責(zé),。此后,，意大利高鐵建設(shè)開始提速。2009年12月,，都靈經(jīng)米蘭,、羅馬至那不勒斯高速鐵路全線通車，近乎全新的意大利高速鐵路系統(tǒng)讓意大利的鐵路旅行開始擁有與眾不同全新的體驗(yàn),。 意大利ES-AV紅箭號(hào)高速列車 ETR500車身上Eurostar AV的品牌LOGO 今天,，意大利高速列車的品牌被命名為“意大利歐洲之星”（Eurostar Italia Alta Velocita,）簡稱ES AV，其中“Alta Velocita”便是意大利語中 “高速”的意思,。而AV高速列車中的主角便是“Frecciarossa”紅箭號(hào)高速列車（時(shí)刻表上簡稱FR）,。紅箭號(hào)由銀色和紅色搭配而成的ETR500型高速列車執(zhí)行，全程運(yùn)行在都靈經(jīng)米蘭至羅馬和那不勒斯的高速線路上,，最高時(shí)速可達(dá)300公里,，真的如紅色的箭羽，縱貫意大利半島,，可謂意大利高速列車的旗艦,。 順便一提，除紅箭號(hào)列車外,，由ETR600,、ETR480/485等擺式列車執(zhí)行，在高速鐵路和既有鐵路上貫通運(yùn)行的高速列車被命名“Frecciargento”銀箭號(hào)（時(shí)刻表上簡稱FA),；全部在既有線上運(yùn)行的高速動(dòng)車則命名為“Frecciabianca”白箭號(hào)(時(shí)刻表上簡稱FB),。“三箭齊發(fā)”的高速列車體系為乘坐火車在意大利旅行的游客提供了最為高端便捷的鐵路服務(wù)。 接下來,，就讓我們搭乘“紅箭”從米蘭出發(fā),，開始我們縱貫亞平寧半島的高鐵之旅吧！ 有人開玩笑說,，談到米蘭,，男人都會(huì)想到足球，女人都會(huì)想到時(shí)尚,。無論如何,，這座以觀光、時(shí)尚與建筑景觀聞名于世的意大利第二大城市都是不容錯(cuò)過的經(jīng)典,。與此同時(shí),，作為意大利北部倫巴第大區(qū)的首府，米蘭是意大利北部的工業(yè)基地和鐵路樞紐,，也是整個(gè)歐洲南部的交通中心,。從米蘭出發(fā)，不僅可以搭乘高速列車去往意大利國內(nèi)的都靈,、威尼斯和熱那亞等城市,，還可乘坐國際列車去往瑞士、奧地利和德國南部,。從這里啟程,，搭乘紅箭號(hào)列車南下，可謂最佳選擇,。 兩列紅箭在米蘭中央車站整裝待發(fā) 幾乎所有的高速列車和國際列車都會(huì)從米蘭中央車站（Milano Centrale）啟程,。單從規(guī)模和接發(fā)列車的數(shù)量看，米蘭中央車站也許不及羅馬的特米尼車站,，只能屈居次席,。但它的奢華壯觀、富麗堂皇與藝術(shù)造詣,，卻成為整個(gè)意大利鐵路的代表,。這座建成于1931年的車站，是墨索里尼時(shí)期法西斯建筑的代表作,，因知名建筑師法蘭克·羅伊萊特的一句“這是全世界最美的車站”而聞名,。 受到當(dāng)時(shí)法西斯主義和意大利民族主義的影響，米蘭中央車站采用了新古典的建筑模式：站房主體幾乎完全采用大理石材料,，厚重莊嚴(yán),；站房內(nèi)部的高大穹頂和精美石刻仿佛將城市中心的埃馬努埃爾二世拱廊直接復(fù)制；三段連續(xù)拱跨雨棚覆蓋了全部24條軌道,，開闊的視野讓初次來到的乘客都倍感震感,。這一切都足以讓米蘭中央車站成為載入歐洲鐵路史的著名建筑。 近年來,，隨著高速鐵路的不斷建設(shè),，米蘭中央車站也不斷進(jìn)行著現(xiàn)代化改造。隨著2015年世界博覽會(huì)在米蘭召開,，米蘭中央車站也進(jìn)行了徹底的翻新,。在外觀和整體風(fēng)格保持不變的同時(shí)，車站內(nèi)部增建了電動(dòng)扶梯,、自動(dòng)售票設(shè)備,、劃分了餐飲和服務(wù)區(qū)域，實(shí)現(xiàn)了歷史與現(xiàn)代的完美融合,。 采用大理石材料的米蘭中央車站站房是墨索里尼時(shí)期建筑的代表作,。曾為迎接2015米蘭世博會(huì)，車站進(jìn)行了改造,。米蘭中央車站的精美穹頂完好保存,，與現(xiàn)代化的自動(dòng)電梯完美結(jié)合↓↓↓ 米蘭中央車站內(nèi)的穹頂雨棚
進(jìn)入米蘭中央車站，最中間的幾條股道停滿了紅色的ETR500列車,。這里是乘坐高速列車的專門區(qū)域,。為了方便乘車，在站臺(tái)前還設(shè)置了專用柜臺(tái),，方便旅客臨時(shí)購票,。趁著時(shí)間充裕，可以仔細(xì)看看我們即將乘坐的列車,。在“紅箭”品牌打響前,，ETR500等高速列車曾一直采用紅白綠三色的“意大利國旗”涂裝。改名“紅箭”后,，不僅車輛大紅的外觀更加靚麗養(yǎng)眼,，采用黑色和米色為基調(diào)的車輛內(nèi)裝也顯得更加高雅時(shí)尚。 其實(shí),，執(zhí)行紅箭的TER500在意大利高速列車體系里可謂“特立獨(dú)行”,。由于意大利多山，為了擴(kuò)大高速列車的服務(wù)范圍,，從一開始,，意大利鐵路界就著力發(fā)展Pendolino動(dòng)力分散擺式列車以提高多曲線地區(qū)的火車運(yùn)行速度。從1988年第一代Pendolino ETR450誕生開始,，如今已發(fā)展到第四代Pendolino ETR600,。但ETR500卻采用動(dòng)力集中的非擺式列車，在整個(gè)ETR高速列車大家庭中極為特殊,。作為ETR系列中唯一可以達(dá)到時(shí)速300公里的高速動(dòng)車,，ETR500可謂掌上明珠,，獨(dú)享“紅箭”號(hào)。 很快,，紅箭號(hào)列車準(zhǔn)點(diǎn)駛離米蘭中央車站,。在市郊緩緩繞行半周后，駛上高速線路的列車很快提速,?？吭谝坏溶噹孢m的座椅上，欣賞窗外流動(dòng)的風(fēng)景,。與此同時(shí),，列車服務(wù)人員會(huì)送上免費(fèi)的飲料、零食,，也會(huì)送上報(bào)紙和濕紙巾,。一切服務(wù)都和航空看齊。只是當(dāng)車長前來驗(yàn)票時(shí),，掏出手機(jī)呈上訂票編號(hào)或出示自己打印訂票列表的乘客,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于出示車票的人。這也或多或少的體現(xiàn)出車上的商務(wù)人士的現(xiàn)代和與眾不同吧,。 離開米蘭的列車在一望無際的波河平原上飛馳,。這里是意大利為數(shù)不多的平原地區(qū)，也是重要的農(nóng)業(yè)和工業(yè)區(qū),。在皮亞琴察附近,，經(jīng)常用做雜志封面的波河大橋在高速行駛的列車外稍縱即逝。新建的高速鐵路大部分和A1高速公路平行,。與行駛在高速公路上的汽車一比,，高速列車的速度便一目了然。除了偶爾遇到的法拉利或蘭博基尼能與高速列車短暫競速外,，其他汽車都被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后,。 高標(biāo)準(zhǔn)的鐵路讓意大利南北的時(shí)空距離大幅壓縮，從米蘭至佛羅倫薩,，316公里的路程只需1小時(shí)40分鐘,，比高速線路開通前壓縮了一半。與此同時(shí),，高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù),、精確的運(yùn)行時(shí)間也讓意大利鐵路多年積攢的壞形象一掃而光，乘客也呈幾何級(jí)數(shù)增長,。難怪在通車典禮上,，時(shí)任意大利總理貝魯科尼高興的表示“意大利的鐵路世界第一！”先不管他說的正確與否,，至少我們可以看出意大利人因高速鐵路的成功而產(chǎn)生的驕傲與自豪,。
從米蘭出發(fā)1個(gè)小時(shí),，列車抵達(dá)了博洛尼亞（Bologna）車站。位于亞平寧山脈北側(cè)的博洛尼亞是一座始建于公元5世紀(jì)的古城,，城市中心區(qū)至今還保留著濃郁的歷史特色,。從千年不倒的雙塔，到“小威尼斯”的河道,，再到海神噴泉的夜景,。寧靜的小城保留著原汁原味的意大利風(fēng)情,。 除此之外,，博洛尼亞亦是意大利中北部重要的鐵路交通樞紐。從這里可以換乘去往威尼斯的銀箭號(hào)列車,；也可以乘坐城際特快（IC）去往“羅密歐與朱麗葉”之城維羅納,，繼而繼續(xù)北上翻越阿爾卑斯山；還可以搭乘白箭號(hào)或城際特快去往亞平寧半島東海岸亞得里亞海一線的安科納,、巴里與萊切等城市,。 為了減輕博洛尼亞中央車站的壓力，2013年6月,，位于原有車站地下7米處的地下高速車場建成,，高速列車改由地下穿城而過，提高旅行速度的同時(shí),，也減少了對(duì)古城的影響,。
開出博洛尼亞地下車站的列車在短暫回到地面后，又再次進(jìn)入長長的隧道中,。在博洛尼亞,，原本向東南而行的列車在地下不知不覺間拐了一個(gè)將近90度的大彎，向西南方向開始穿越亞平寧山脈,。這一段也成為了全線工程最為艱巨的路段,。從博洛尼亞到佛羅倫薩間的78.5公里路段上，居然有74公里隧道,。高速鐵路幾乎一口氣直接穿越了70公里寬的亞平寧山脈,。當(dāng)列車緩緩減速，駛出最后一座隧道后,，佛羅倫薩（Firenze）到了,。 佛羅倫薩，曾經(jīng)徐志摩筆下的翡冷翠,。整個(gè)城市和它的名字一樣充滿了詩情畫意,。它不僅僅是托斯卡納大區(qū)的首府，也是文藝復(fù)興的發(fā)源地,。這里擁有舉世聞名的建筑景觀和文化遺產(chǎn),，完整保存了中世紀(jì)風(fēng)情的老街區(qū),、雄偉的圣母百花大教堂和其實(shí)恢弘的市政廣場，都是這座城市文化和歷史的象征,。當(dāng)然,，如果有時(shí)間，從佛羅倫薩換乘短途獲取去往比薩,、錫耶納來個(gè)一日深度文化游也是非常方便的事情,。
目前,，紅箭號(hào)列車進(jìn)出佛羅倫薩都?？吭谑ガ斃麃嗆囌荆⊿anta Maria Novella）。由于這座佛羅倫薩最主要的車站是座盡頭式車站,，因此繼續(xù)前往羅馬的列車需要掉頭折返,，繼續(xù)前進(jìn)。為了降低進(jìn)出盡頭式車站折返運(yùn)行造成的時(shí)間浪費(fèi)和相互干擾,，佛羅倫薩也如同博洛尼亞一樣,，設(shè)計(jì)了一座地下的通過式高速列車專用車站，未來投入使用后會(huì)進(jìn)一步壓縮列車的運(yùn)行時(shí)間,。
離開佛羅倫薩的列車進(jìn)入了托斯卡納的丘陵地段,，窗外的鄉(xiāng)村風(fēng)景在連綿的田地與葡萄園間變換；山間悠閑吃草的綿羊也時(shí)?？梢?。從佛羅倫薩到羅馬的高速鐵路線是意大利第一條高鐵線，從上世紀(jì)70年代到90年代,，斷斷續(xù)續(xù)地修建了20多年才全線完工,。由于建設(shè)時(shí)間早，這段鐵路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)是全線最低的,，因此列車運(yùn)行時(shí)間也顯得略長一些,。在遠(yuǎn)遠(yuǎn)經(jīng)過阿雷佐、奧維亞托等精美小鎮(zhèn)后,，列車終于進(jìn)入首都羅馬所在的拉齊奧大區(qū),。 羅馬，意大利首都,，世界上最負(fù)盛名的歷史文化名城,。這座建在臺(tái)伯河7座小山丘之間的城市幾經(jīng)毀滅又幾度復(fù)興，承載了羅馬帝國無盡的榮耀,。從斗獸場到君士坦丁凱旋門,，從萬神殿到圖拉真柱，從古羅馬遺址到圣天使城堡，整個(gè)羅馬城遍布古跡,。與此同時(shí),，世界天主教中心梵蒂岡也位于羅馬城中，更讓羅馬成為無數(shù)人朝覲的圣地,。
言歸正傳,。在從米蘭出發(fā)3小時(shí)后，紅箭號(hào)列車緩緩駛?cè)肓_馬特米尼（Roma Termini）車站,。羅馬特米尼車站是羅馬的中央車站,，也是全意大利最大的火車樞紐。早在2000年為了迎接新千年的朝圣,，特米尼車站就已經(jīng)進(jìn)行了大規(guī)模的現(xiàn)代化改造,。煥然一新的特米尼車站是一座全新的現(xiàn)代化建筑，運(yùn)用大量玻璃構(gòu)筑建筑主體,。整個(gè)車站擁有完備的交通和生活設(shè)施,，不僅售票,、候車設(shè)施完備,，咖啡店、書店和超市也一應(yīng)俱全,。 不過,，這座巨大的盡頭式車站并沒有對(duì)車站站場進(jìn)行大規(guī)模改建，更沒有類似佛羅倫薩那樣為高鐵建設(shè)而建設(shè)通過式的站場,。其實(shí),，Termini在意大利語中便是“終點(diǎn)”的意思。雖然如今高速鐵路已經(jīng)從羅馬繼續(xù)向南延伸到那不勒斯和薩勒諾,，但特米尼車站,，卻永遠(yuǎn)是所有意大利人心中 “終點(diǎn)”。
羅馬特米尼車站整裝待發(fā)的紅箭列車 羅春曉 文/圖 很多小伙伴反映,，購買意大利火車通票乘坐高鐵時(shí),，還需額外支付訂位費(fèi)。還不如直接購買點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的火車票,。 現(xiàn)在,，在走遍歐洲商城可以自助購買上面提到的意大利火車票了！從米蘭到羅馬的高速列車,、小城鎮(zhèn)間的區(qū)域慢車均可購買,。 關(guān)鍵是全中文頁面哦！麻麻再也不擔(dān)心我不會(huì)英語或意大利語了,！ 隨時(shí)下載PDF電子版火車票,，無需另行換票，提前購買還有機(jī)會(huì)搶到限時(shí)特價(jià)票,。 |
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