交通運(yùn)輸部,、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部8月8日印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)小微型客車(chē)租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》）,，其中提到鼓勵(lì)“分時(shí)租賃”新模式，也就是共享汽車(chē)的發(fā)展,。這意味著,，共享汽車(chē)迎來(lái)新的發(fā)展關(guān)口。

    從國(guó)際上看,，共享汽車(chē)的出現(xiàn)要早于共享單車(chē),，已經(jīng)經(jīng)歷十余年的發(fā)展。然而,，相對(duì)于共享單車(chē)在中國(guó)的迅速崛起,，共享汽車(chē)為何一直不溫不火？在新的政策背景下,，如何看待共享汽車(chē)的發(fā)展前景,？

需求分眾化

競(jìng)爭(zhēng)者眾多

    消費(fèi)者說(shuō)：在出租車(chē)、專車(chē),、租車(chē)公司已各占一定市場(chǎng)份額的情況下,，共享汽車(chē)給我選擇它的理由是什么呢？

    北京的高越剛剛開(kāi)始使用gofun出行平臺(tái)的共享汽車(chē),，對(duì)于還沒(méi)有搖號(hào)買(mǎi)車(chē)的他來(lái)說(shuō),，還是帶來(lái)了不少方便，“我一直比較喜歡嘗試共享單車(chē),、共享汽車(chē)這些軟件,，都市人的出行方式正在因?yàn)楣蚕砥脚_(tái)而改變?！?/p>

    gofun出行,、TOGO途歌,、MOCAR……在不少城市都開(kāi)始有共享汽車(chē)平臺(tái)出現(xiàn),，只要用手機(jī)下載APP、填寫(xiě)個(gè)人信息,、交押金,、到網(wǎng)點(diǎn)解鎖取車(chē)就可以按時(shí)租賃，使用流程和共享單車(chē)非常相似,，方便了市民的出行,。

    “不方便的地方也很明顯?！备咴秸f(shuō),，“比如現(xiàn)在停車(chē)網(wǎng)點(diǎn)還比較少，取車(chē)停車(chē)有些麻煩。對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō),，還有充電的問(wèn)題,。”

    共享單車(chē)的火熱,，帶火了“共享交通”的概念,。但是，共享汽車(chē)并沒(méi)有像共享單車(chē)一樣大規(guī)?！罢碱I(lǐng)”城市,。與共享單車(chē)對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)定位不同，共享汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還比較多,，比如大多數(shù)用戶仍然習(xí)慣于乘坐出租車(chē),、專車(chē)，加上租車(chē)公司,、公交的分流,，共享汽車(chē)的使用量相對(duì)來(lái)說(shuō)并不算高。

    那么相對(duì)于出租車(chē),，共享汽車(chē)是否有價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)呢,？記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)城市共享汽車(chē)平臺(tái)的租賃價(jià)格與當(dāng)?shù)爻鲎廛?chē)價(jià)格差不多,，在北京等一線城市相對(duì)便宜一些,。以gofun出行為例，除了需要繳納699元押金外,，每分鐘0.8元加每公里0.8~1元的價(jià)格,，北京出租車(chē)是14元起步、每公里2~3元,。然而,，也有用戶抱怨，有些時(shí)候在停車(chē)場(chǎng)取車(chē)還要支付停車(chē)費(fèi),，增加了使用成本,。

    “不同的人會(huì)有不同的選擇，有人覺(jué)得開(kāi)車(chē),、找車(chē),、停車(chē)麻煩，寧愿打車(chē),，有人對(duì)于損壞,、違章等問(wèn)題有顧慮?！备咴秸f(shuō),，“不過(guò),，我相信將來(lái)會(huì)有更好的解決辦法?！?/p>

停車(chē)難是死穴

亟須集約化解決方案

    城市管理者說(shuō)：共享汽車(chē)絕不能像共享單車(chē)一樣停得滿街都是,，否則將給城市交通帶來(lái)巨大難題。

    在擁擠的城市,，私家車(chē)主最擔(dān)心的是停車(chē)難,，城市管理者擔(dān)心亂停車(chē)，而對(duì)于共享汽車(chē)來(lái)說(shuō),，到哪兒取車(chē),、如何停車(chē)也是一大難題。

    指望共享汽車(chē)像單車(chē)那樣隨時(shí)隨地停放是不現(xiàn)實(shí)的,。但如果停車(chē)太麻煩,，比如還車(chē)點(diǎn)太遠(yuǎn)、停車(chē)成本過(guò)高,，都會(huì)成為壓垮行業(yè)發(fā)展的致命稻草,。

    在市場(chǎng)上，不同的共享汽車(chē)企業(yè)在停車(chē)問(wèn)題上各顯神通,。首汽的共享汽車(chē)項(xiàng)目就是通過(guò)與有關(guān)部門(mén)合作,，在立交橋下開(kāi)辟停車(chē)空間。而CAR2GO在重慶就進(jìn)行了一些自由流動(dòng)車(chē)位的試點(diǎn),，他們和政府停車(chē)管理機(jī)構(gòu)合作,，采用企業(yè)購(gòu)買(mǎi)車(chē)位的方式，以整年打包價(jià)格購(gòu)買(mǎi),，只要在政府劃定區(qū)域的停車(chē)位內(nèi)都可以停放,。

    有些品牌主打“隨地還車(chē)”，即只要是正規(guī)停車(chē)位即可還車(chē),，下一位用戶可以“接力”繼續(xù)使用該車(chē),。但是，用戶需要承擔(dān)上一位用車(chē)人產(chǎn)生的停車(chē)費(fèi),，這一點(diǎn)不盡合理,。

    交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院公路交通發(fā)展中心副主任王浩分析稱，分時(shí)租賃行業(yè)可以使路內(nèi)停車(chē)位這種有限資源得到更充分利用,?！肮蚕砥?chē)”企業(yè)可以與擁有停車(chē)資源的機(jī)構(gòu)合作,，發(fā)揮最大的利用價(jià)值,。

    針對(duì)停車(chē)難問(wèn)題，《意見(jiàn)》提出,，鼓勵(lì)城市商業(yè)中心,、政務(wù)中心等人流密集區(qū)域的公共停車(chē)場(chǎng)為分時(shí)租賃車(chē)輛停放提供便利,。鼓勵(lì)探索優(yōu)惠停車(chē)費(fèi)等措施，推動(dòng)租賃車(chē)輛在城市路內(nèi)停車(chē)泊位停放,，提高用戶使用便捷度,，促進(jìn)分時(shí)租賃發(fā)展。

    業(yè)內(nèi)人士建議,，學(xué)習(xí)“網(wǎng)運(yùn)分離”的理念,，汽車(chē)和車(chē)位也是可以分離的。在當(dāng)前共享汽車(chē)格局分散的情況下,，每個(gè)企業(yè)各有一套車(chē)位解決方案容易造成重復(fù)建設(shè),，耗費(fèi)社會(huì)成本。而在沒(méi)有規(guī)模企業(yè)出現(xiàn)的情況下,，建設(shè)具有公共物品性質(zhì)的車(chē)位共享平臺(tái)或許是一種思路,。“甚至很多閑置的私家車(chē)位也可以放進(jìn)來(lái),。利用閑置才是真正的共享經(jīng)濟(jì),。”

平臺(tái)掙錢(qián)難

市場(chǎng)集中度不高

    平臺(tái)企業(yè)說(shuō)：目前,，做汽車(chē)分時(shí)租賃的平臺(tái)基本沒(méi)有盈利的,，企業(yè)大多是依靠一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條生存，有的是有整車(chē)廠背景,，有的能給上游產(chǎn)業(yè)帶來(lái)商業(yè)價(jià)值,。

    相比于共享單車(chē)，共享汽車(chē)啟動(dòng)成本和運(yùn)營(yíng)成本都要更高,，回報(bào)周期卻更長(zhǎng),。

    以平臺(tái)投入15萬(wàn)元成本的汽車(chē)為例，假設(shè)每小時(shí)收費(fèi)50元,，在不計(jì)加油或電費(fèi),、停車(chē)費(fèi)的情況下，收回成本則需要3000個(gè)小時(shí),。而以ofo單車(chē)成本300元計(jì)算,，收回成本僅需300個(gè)小時(shí)，更何況,，單車(chē)實(shí)際使用時(shí)間大多低于半個(gè)小時(shí),。

    投入過(guò)大，回報(bào)周期長(zhǎng),，市場(chǎng)不確定性較高,，這些因素導(dǎo)致了目前共享汽車(chē)沒(méi)有受到像共享單車(chē)那樣多的資本青睞，而沒(méi)有巨額資本的注入,，大規(guī)模鋪開(kāi)對(duì)于單個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)極為困難,，取車(chē)還車(chē)的便利性,、邊際成本的降低都無(wú)從談起。

    據(jù)交通部統(tǒng)計(jì),，目前全國(guó)有各類租車(chē)企業(yè)6300余家,，其中也出現(xiàn)了一批規(guī)模化,、網(wǎng)絡(luò)化,、品牌化的企業(yè)。但是,，在分時(shí)租賃新模式即共享汽車(chē)領(lǐng)域,，市場(chǎng)格局并不如共享單車(chē)行業(yè)那么清晰。此次發(fā)布的《意見(jiàn)》也特別提到共享汽車(chē)“市場(chǎng)集中度不高”的現(xiàn)狀,。

    在專家看來(lái),，未來(lái)政策走向?qū)τ诠蚕砥?chē)的影響將會(huì)十分顯著，一方面,，在推動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)化的趨勢(shì)中,，國(guó)家和各地的補(bǔ)貼政策會(huì)對(duì)共享電動(dòng)汽車(chē)給予激勵(lì)；另一方面,，在“優(yōu)先發(fā)展公共交通”的理念下,，一線城市汽車(chē)總量調(diào)控的預(yù)期是確定無(wú)疑的。

    交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長(zhǎng)王繡春認(rèn)為,，要在優(yōu)先發(fā)展公共交通的前提下,，研究建立與本地公眾出行需求、城市道路資源,、停車(chē)資源等相適應(yīng)的車(chē)輛投放機(jī)制,。“對(duì)于城市道路資源緊張,、環(huán)境約束趨緊的城市,，特別是北京、上海,、廣州,、深圳等一線城市，其車(chē)輛投放規(guī)模應(yīng)與中小城市有所差別”,。

    以此看來(lái),，由于需求、技術(shù),、模式和政策等諸多方面的影響,，共享汽車(chē)在短期內(nèi)還難以實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者所期待的像共享單車(chē)那樣的便捷度。

    （本報(bào)記者 陳恒 魯元珍）