|
2017年8月10日23時(shí)34分,，京昆高速（G5）陜西段發(fā)生一起特大交通事故,，目前已造成36人死亡13人受傷，其中危重8人,、重傷4人,、輕傷1人。 事故現(xiàn)場(chǎng) 據(jù)了解,，事發(fā)車輛為洛陽交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司的一輛客車,，事發(fā)時(shí)正從成都駛往洛陽，在途經(jīng)京昆高速（漢中至西安段）秦嶺一號(hào)隧道南進(jìn)口（1164km+930m）時(shí),，因碰撞隧道口發(fā)生交通事故,。 秦嶺隧道群和事故發(fā)生位置 這是一次非常慘烈的交通事故！36人死亡,，8人危重,！很多人驚呼，這次事故造成的死亡人數(shù)竟然比7.0級(jí)的大地震還多?。ㄗⅲ航刂?1日,，九寨溝地震死亡人數(shù)是24人。） 網(wǎng)絡(luò)上各路人馬都在分析和猜測(cè)事故原因,，目前討論的比較多的原因主要有： 人的原因,。駕駛員深夜行車，可能疲勞駕駛或者分神,，造成車輛偏離正常車道,。亦或者車速過快，在隧道口因避讓其他車輛失控,。另有媒體稱,，當(dāng)時(shí)乘客多處于熟睡狀態(tài)，沒有系好安全帶,。 車的原因,。座椅與車身的連接強(qiáng)度不夠，在猛烈撞擊之下解體,，由于慣性堆積在一起,，對(duì)乘客造成擠壓。 路的原因。隧道外的道路明顯寬于隧道內(nèi)的道路,，但是隧道外的護(hù)欄與隧道內(nèi)壁之間缺少良好的過渡和銜接,。很多網(wǎng)友，甚至一些交通專家,，都認(rèn)為這是造成此次事故的最主要原因,。 一時(shí)間，道路設(shè)計(jì)成為眾矢之的,，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)很多質(zhì)疑和批評(píng)的聲音：
秦嶺一號(hào)隧道南入口 從網(wǎng)上流傳的圖片來看，秦嶺一號(hào)隧道南進(jìn)口外的最右側(cè)車道直對(duì)隧道口的墻壁,，乍一看,，的確存在明顯的設(shè)計(jì)缺陷。但是,，作為一名準(zhǔn)交通人,，筆者不禁懷疑,，“三車道突變兩車道”,，這么愚蠢的設(shè)計(jì)真的會(huì)出現(xiàn)在作為國家高速路網(wǎng)項(xiàng)目的京昆高速上嗎？ 京昆高速（G5） 帶著這樣的懷疑,，筆者仔細(xì)查閱了事故路段的衛(wèi)星影像,，發(fā)現(xiàn)被廣為詬病的“三車道突變兩車道”的現(xiàn)象的確存在，但并不是設(shè)計(jì)缺陷,，而是一個(gè)正常的設(shè)計(jì),。 從鋪天蓋地的新聞報(bào)道里，我們知道事故發(fā)生在秦嶺一號(hào)隧道南進(jìn)口處,，但是,，我們的新聞報(bào)道往往只關(guān)注片面的事實(shí)。至少在報(bào)道這次事故時(shí),，很少有新聞會(huì)提到,，事故地點(diǎn)上游約580米處是秦嶺二號(hào)隧道的北出口，這兩個(gè)隧道之間坐落了一個(gè)高速公路服務(wù)區(qū),。 事發(fā)路段的基本情況 （紅色為入口匝道,，綠色為出口匝道） 說到這里，經(jīng)常跑高速的朋友可能已經(jīng)意識(shí)到了問題所在,。網(wǎng)上流傳的所謂“三車道變兩車道”的圖片拍攝的并不是正常路段,，而是高速公路的合流區(qū)，也就是我們常說的入口匝道（上圖紅色箭頭部分）。主線上兩條正常車道,，再加入口匝道的一條加速車道,，正好是三條車道。 入口匝道示意圖 實(shí)際上,，綜合衛(wèi)星影像中的車道文字提示,、箭頭提示，以及隱約可見的匝道漸變線,，基本可以確定事實(shí)就是這么簡(jiǎn)單,。先前那條看上去直對(duì)隧道墻壁的“愚不可及”的車道其實(shí)只是一條加速車道，所謂的“突變”,，也只是加速車道向主線過渡的變化,，主線車道的數(shù)量自始至終沒有發(fā)生改變。 隱約可見的匝道漸變線 實(shí)際上,，在事故現(xiàn)場(chǎng)的圖片中,，我們也可以找到入口匝道的漸變線。只是很多時(shí)候我們選擇相信一種“真相”的時(shí)候,，會(huì)有意無意地忽略其他“真相”存在的可能,。 事故現(xiàn)場(chǎng)的入口匝道漸變線（白實(shí)線） 另外，從衛(wèi)星影像上還可以看到,，在距離隧道口70到110米的范圍內(nèi)的路面也有車道文字提示,。在距離隧道口120米左右有一塊黃色區(qū)域，疑似為振蕩標(biāo)線,。 綜上所述,，被廣為詬病的“三車道突變兩車道”其實(shí)是正常的入口匝道設(shè)計(jì)，并不是所謂的“設(shè)計(jì)缺陷”,。也就是說,，廣大網(wǎng)友讓道路設(shè)計(jì)和交通設(shè)計(jì)背鍋的基礎(chǔ)并不存在。 當(dāng)然,，不可否認(rèn)的是,，現(xiàn)階段我們的道路和交通設(shè)計(jì)遠(yuǎn)沒有做到盡善盡美，還總是或多或少地存在這樣那樣的瑕疵,。在這次事故中,，如果在設(shè)計(jì)階段能將白實(shí)線這種柔性約束替換為護(hù)欄這種剛性約束，客車就不會(huì)直接撞擊到墻面,，也許就會(huì)在一定程度上減少傷亡,。但是，誰又能保證車輛撞上護(hù)欄不會(huì)側(cè)翻（可能性很大）,，側(cè)翻之后不會(huì)被后面的其他車輛追尾呢,？要知道,，被一輛重載貨車追尾，傷亡人數(shù)也許更多,。 所以筆者認(rèn)為,，我們需要更加嚴(yán)肅的態(tài)度去面對(duì)道路和交通設(shè)計(jì)，需要更加嚴(yán)密和更加寬容的設(shè)計(jì)去盡可能地減少交通事故,、降低事故造成的傷亡,。但是，在冰冷的鋼流面前,，生命終究是脆弱的,。血的教訓(xùn)告訴我們，道路交通的安全,，更需要我們每一位參與者始終抱有一顆敬畏之心,。
|
|
|
