耗時：工程建設(shè)需要七八年的時間

工程：集隧道兼鐵路,，公路,，管道，通信及其他功能與一體。

耗資：5000—1萬多億元人民幣，相當于建數(shù)個三峽大壩。

長度： 125公里至150公里。

難點：不存在不可克服的難題，但是,，巨量資金從何而出，臺灣方面合不合作都是未知數(shù)。

預計耗資5000億—1萬億之間,。僅主體建設(shè)就會耗費７年時間。臺海通道共計３種路線計劃,，橋隧兩種爭議,。但是實際上幾乎所有海峽隧道最終都是以數(shù)倍于計劃的投入最終完工，例如日本青函隧道工期超出原計劃14年,；英吉利海峽隧道,，預算從1987年估計的48億英鎊上升到建成時的106億英鎊，當然在這個實際投入超出預算見怪不怪的年代,，臺海隧道也應(yīng)該不會例外,，因而耗資萬億并不是聳人聽聞。

在這里的臺海隧道是指被論證為最佳的北部線,。因為南線不僅線路長,，而且主要臺灣方面的終點是綠區(qū)，如此設(shè)計綠區(qū)綠營民眾不僅不買賬,，還很有可能橫生禍端,，根本不符合大陸利益,。中線沒有重要經(jīng)濟點。北線最短,，地質(zhì)最穩(wěn)定,，并且聯(lián)通兩端有臺北和福州兩個省會城市，有巨大的經(jīng)濟往來需要,。

隧道兼鐵路,，公路，管道,，通信及其他功能,。這也將是世界上最長的跨海隧道，是目前世界最長的英法隧道的數(shù)倍長,。嚴格來說,，臺海隧道并沒有不可克服的技術(shù)困難，但是海底隧道施工要求和難度非常高,，長距離通風,，出渣，排水難度也異常艱難,。當然還有建成后長距離的維護保養(yǎng),。

當然臺海隧道與其說是隧道，不如說是聯(lián)系大陸和臺灣的動脈,。臺海隧道是在大陸到臺灣長臺灣海峽下挖出一條長約１５０多公里的隧道,，將臺灣臺北和福建平潭連接起來，臺灣與大陸之間就有了一個快速聯(lián)系的通道,，入果按照樂觀估計,，屆時每年通過隧道來往的貨物總量極有可能過超９０００億噸。人員千萬人次,，相當于大陸一個省鐵路的運力,，兩岸經(jīng)濟聯(lián)系將更加緊密，將極大繁榮兩岸經(jīng)濟,。

但可以說臺海隧道是目前條件下最沒有收益的工程,，沒有之一。一萬億元投入太過巨大,，即使現(xiàn)在的國力承擔也是十分沉重,，況且還有天量維修費用,，例如英法海峽隧道因為需求不足,，運營成本高于收益，一直虧本運營,，兩方面利益和運營協(xié)調(diào)方面也是一大問題,。收益能不能彌補回報都是未知數(shù)。

況且目前工程倡議都是大陸剃頭挑子一頭熱，臺灣政局方面幾乎無積極響應(yīng),，臺灣民眾也對大陸防之又防,，因而臺海隧道幾無臺灣支持可能。1萬億的投入,，以目前臺灣政治和大陸情況來推倒,，幾乎覺大部分會由大陸負責，而占盡好處的臺灣當局限于黨爭和分裂思想,，很有可能會拖后腿,，更別提本來就善于拖后腿的綠營民眾。

當然臺海隧道最大的阻力還在于臺當局和臺獨勢力,。假如,，在未來中國統(tǒng)一之后，或者兩岸政治達成共識之后,，有條件修筑這條通道,。當然我想除了中國國企，沒有哪個公司敢來運作,。也將是臺海隧道興建的最大一個意義“使生活在臺灣海峽兩岸的中國人能緊密地連接起來,，和平共處?！睂脮r臺海通道將不再僅僅是一條通道,，更將是一條連接海峽兩岸中國人血脈情感的血管，這頭的我們和在那頭的我們將不會再被一條淺淺的海峽隔開,。

參考隧道：英吉利海峽隧道建成于1994年,，長約31英里(約合50公里)，造價超過200億美元,。

耗時：工程建設(shè)需要七八年的時間

工程：集隧道兼鐵路,，公路，管道,，通信及其他功能與一體,。

耗資：5000—1萬多億元人民幣，相當于建數(shù)個三峽大壩,。

長度： 125公里至150公里,。

難點：不存在不可克服的難題，但是,，巨量資金從何而出,，臺灣方面合不合作都是未知數(shù)。

預計耗資5000億—1萬億之間,。僅主體建設(shè)就會耗費７年時間,。臺海通道共計３種路線計劃,，橋隧兩種爭議。但是實際上幾乎所有海峽隧道最終都是以數(shù)倍于計劃的投入最終完工,，例如日本青函隧道工期超出原計劃14年,；英吉利海峽隧道，預算從1987年估計的48億英鎊上升到建成時的106億英鎊,，當然在這個實際投入超出預算見怪不怪的年代,，臺海隧道也應(yīng)該不會例外，因而耗資萬億并不是聳人聽聞,。

在這里的臺海隧道是指被論證為最佳的北部線,。因為南線不僅線路長，而且主要臺灣方面的終點是綠區(qū),，如此設(shè)計綠區(qū)綠營民眾不僅不買賬,，還很有可能橫生禍端，根本不符合大陸利益,。中線沒有重要經(jīng)濟點,。北線最短，地質(zhì)最穩(wěn)定,，并且聯(lián)通兩端有臺北和福州兩個省會城市,，有巨大的經(jīng)濟往來需要。

隧道兼鐵路,，公路,，管道，通信及其他功能,。這也將是世界上最長的跨海隧道,，是目前世界最長的英法隧道的數(shù)倍長。嚴格來說,，臺海隧道并沒有不可克服的技術(shù)困難,，但是海底隧道施工要求和難度非常高，長距離通風,，出渣,，排水難度也異常艱難。當然還有建成后長距離的維護保養(yǎng),。

當然臺海隧道與其說是隧道,，不如說是聯(lián)系大陸和臺灣的動脈。臺海隧道是在大陸到臺灣長臺灣海峽下挖出一條長約１５０多公里的隧道,，將臺灣臺北和福建平潭連接起來,，臺灣與大陸之間就有了一個快速聯(lián)系的通道，入果按照樂觀估計,，屆時每年通過隧道來往的貨物總量極有可能過超９０００億噸,。人員千萬人次，相當于大陸一個省鐵路的運力,，兩岸經(jīng)濟聯(lián)系將更加緊密,，將極大繁榮兩岸經(jīng)濟。

但可以說臺海隧道是目前條件下最沒有收益的工程,，沒有之一,。一萬億元投入太過巨大，即使現(xiàn)在的國力承擔也是十分沉重,，況且還有天量維修費用,，例如英法海峽隧道因為需求不足，運營成本高于收益,，一直虧本運營,，兩方面利益和運營協(xié)調(diào)方面也是一大問題。收益能不能彌補回報都是未知數(shù),。

況且目前工程倡議都是大陸剃頭挑子一頭熱,，臺灣政局方面幾乎無積極響應(yīng)，臺灣民眾也對大陸防之又防,，因而臺海隧道幾無臺灣支持可能,。1萬億的投入，以目前臺灣政治和大陸情況來推倒,，幾乎覺大部分會由大陸負責,，而占盡好處的臺灣當局限于黨爭和分裂思想，很有可能會拖后腿,，更別提本來就善于拖后腿的綠營民眾,。

當然臺海隧道最大的阻力還在于臺當局和臺獨勢力。假如,，在未來中國統(tǒng)一之后,，或者兩岸政治達成共識之后，有條件修筑這條通道,。當然我想除了中國國企,，沒有哪個公司敢來運作。也將是臺海隧道興建的最大一個意義“使生活在臺灣海峽兩岸的中國人能緊密地連接起來,，和平共處,。”屆時臺海通道將不再僅僅是一條通道,，更將是一條連接海峽兩岸中國人血脈情感的血管,，這頭的我們和在那頭的我們將不會再被一條淺淺的海峽隔開。

參考隧道：英吉利海峽隧道建成于1994年,，長約31英里(約合50公里),，造價超過200億美元,。

耗時：工程建設(shè)需要七八年的時間

工程：集隧道兼鐵路，公路,，管道,，通信及其他功能與一體。

耗資：5000—1萬多億元人民幣,，相當于建數(shù)個三峽大壩,。

長度： 125公里至150公里。

難點：不存在不可克服的難題,，但是,，巨量資金從何而出，臺灣方面合不合作都是未知數(shù),。

預計耗資5000億—1萬億之間,。僅主體建設(shè)就會耗費７年時間。臺海通道共計３種路線計劃,，橋隧兩種爭議,。但是實際上幾乎所有海峽隧道最終都是以數(shù)倍于計劃的投入最終完工，例如日本青函隧道工期超出原計劃14年,；英吉利海峽隧道,，預算從1987年估計的48億英鎊上升到建成時的106億英鎊，當然在這個實際投入超出預算見怪不怪的年代,，臺海隧道也應(yīng)該不會例外,，因而耗資萬億并不是聳人聽聞。

在這里的臺海隧道是指被論證為最佳的北部線,。因為南線不僅線路長,，而且主要臺灣方面的終點是綠區(qū)，如此設(shè)計綠區(qū)綠營民眾不僅不買賬,，還很有可能橫生禍端,，根本不符合大陸利益。中線沒有重要經(jīng)濟點,。北線最短,，地質(zhì)最穩(wěn)定，并且聯(lián)通兩端有臺北和福州兩個省會城市,，有巨大的經(jīng)濟往來需要,。

隧道兼鐵路，公路,，管道,，通信及其他功能。這也將是世界上最長的跨海隧道，是目前世界最長的英法隧道的數(shù)倍長,。嚴格來說,，臺海隧道并沒有不可克服的技術(shù)困難，但是海底隧道施工要求和難度非常高,，長距離通風,，出渣，排水難度也異常艱難,。當然還有建成后長距離的維護保養(yǎng),。

當然臺海隧道與其說是隧道,，不如說是聯(lián)系大陸和臺灣的動脈,。臺海隧道是在大陸到臺灣長臺灣海峽下挖出一條長約１５０多公里的隧道，將臺灣臺北和福建平潭連接起來,，臺灣與大陸之間就有了一個快速聯(lián)系的通道,，入果按照樂觀估計，屆時每年通過隧道來往的貨物總量極有可能過超９０００億噸,。人員千萬人次,，相當于大陸一個省鐵路的運力，兩岸經(jīng)濟聯(lián)系將更加緊密,，將極大繁榮兩岸經(jīng)濟,。

但可以說臺海隧道是目前條件下最沒有收益的工程，沒有之一,。一萬億元投入太過巨大,，即使現(xiàn)在的國力承擔也是十分沉重，況且還有天量維修費用,，例如英法海峽隧道因為需求不足,，運營成本高于收益，一直虧本運營,，兩方面利益和運營協(xié)調(diào)方面也是一大問題,。收益能不能彌補回報都是未知數(shù)。

況且目前工程倡議都是大陸剃頭挑子一頭熱,，臺灣政局方面幾乎無積極響應(yīng),，臺灣民眾也對大陸防之又防，因而臺海隧道幾無臺灣支持可能,。1萬億的投入,，以目前臺灣政治和大陸情況來推倒，幾乎覺大部分會由大陸負責,，而占盡好處的臺灣當局限于黨爭和分裂思想,，很有可能會拖后腿，更別提本來就善于拖后腿的綠營民眾,。

當然臺海隧道最大的阻力還在于臺當局和臺獨勢力,。假如,，在未來中國統(tǒng)一之后，或者兩岸政治達成共識之后,，有條件修筑這條通道,。當然我想除了中國國企，沒有哪個公司敢來運作,。也將是臺海隧道興建的最大一個意義“使生活在臺灣海峽兩岸的中國人能緊密地連接起來,，和平共處?！睂脮r臺海通道將不再僅僅是一條通道,，更將是一條連接海峽兩岸中國人血脈情感的血管，這頭的我們和在那頭的我們將不會再被一條淺淺的海峽隔開,。

參考隧道：英吉利海峽隧道建成于1994年,，長約31英里(約合50公里)，造價超過200億美元,。