電池是通過儲(chǔ)藏化學(xué)能釋放出電能的裝置，一直制約著電動(dòng)汽車的發(fā)展,，電動(dòng)車能否徹底取代內(nèi)燃機(jī)車,，取決于電池技術(shù)的突破，目前已經(jīng)發(fā)展了很多形式類型,，但是還不能滿足需求,，請(qǐng)關(guān)注：容濟(jì)點(diǎn)火器

一、電池的廣義分類

電池的分類電池從廣義上講主要可分為化學(xué)電池,、物理電池和生物電池三大類,，其中化學(xué)電池和物理電池已經(jīng)應(yīng)用于量產(chǎn)電動(dòng)汽車中，而生物電池則被視為未來電動(dòng)車電池的重要發(fā)展方向之一,。

二,、電動(dòng)汽車電池分類

電動(dòng)汽車電池可以分為兩大類，即蓄電池和燃料電池,，蓄電池適用于純電動(dòng)汽車,，可以歸類為鉛酸蓄電池、鎳基電池(鎳-氫電池,、鎳-金屬氫化物電池,、鎳-鎘電池、鎳-鋅電池),、鈉-硫電池,、鈉-氯化鎳電池、二次鋰電池,、空氣電池等類型,。除了空氣電池，其他電池都可以歸納為化學(xué)電池,。

化學(xué)電池是目前電動(dòng)汽車領(lǐng)域應(yīng)用最為廣泛的電池種類,，如鎳氫電池、鋰離子電池,、鋰聚合物電池,、燃料電池等都屬于這一范疇。從結(jié)構(gòu)角度上講,，其可進(jìn)一步分成蓄電池及燃料電池兩大類別,，我們目前所見的絕大多數(shù)電動(dòng)車都采用蓄電池技術(shù)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，如豐田普銳斯,、特斯拉MODEL S（參配,、圖片,、詢價(jià)） 等。當(dāng)然,，這里所講的蓄電池并不是我們?nèi)粘Ｋv的汽車電瓶,，而是對(duì)可重復(fù)充電電池的統(tǒng)稱，其中車載電瓶通常使用的鉛酸蓄電池僅僅是細(xì)分門類的一種,。

1,、鉛酸蓄電池

　　鉛酸蓄電池已有100多年的歷史，廣泛用作內(nèi)燃機(jī)汽車的起動(dòng)動(dòng)力源,，它也是成熟的電動(dòng)汽車蓄電池,，可靠性好、原材料易得,、價(jià)格便宜,，比功率也基本上能滿足電動(dòng)汽車的動(dòng)力性要求，但它有兩大缺點(diǎn),，一是比能量低,，所占的質(zhì)量和體積太大，且一次充電行駛里程較短,，另一個(gè)是使用壽命短,，使用成本過高,。

　　2,、鎳氫電池

　　鎳氫電池屬于堿性電池，鎳氫電池循環(huán)使用壽命較長,，無記憶效應(yīng),，但價(jià)格較高，國外生產(chǎn)電動(dòng)汽車鎳蓄電池的公司主要是Ovonie,、豐田和松下的一個(gè)合資公司,，Ovonie現(xiàn)有80A·h和130A·h兩種單元電池，其比能量達(dá)75-80W·h/kg,，循環(huán)使用壽命超過600次,，這種蓄電池裝在幾種電動(dòng)汽車上試用，其中一類車一次充電可行駛345km,，有一輛車一年中行駛了8萬多公里,，由于價(jià)格較高，目前尚未大批量生產(chǎn),，國內(nèi)已開發(fā)出55A·h和100A·h 單元電池,，比能量達(dá)65 W·h/kg，功率密度大于800W/kg的鎳蓄電池,。

　　3,、鋰離子電池

　　電動(dòng)汽車鋰電池鋰離子二次電池作為新型高電壓,、高能量密度的可充電電池，其獨(dú)特的物理和電化學(xué)性能,，具有廣泛的民用和國防應(yīng)用的前景,，其突出的特點(diǎn)是：重量輕、儲(chǔ)能大,、無污染,、無記憶效應(yīng)、使用壽命長,。

　　在同體積重量情況下,，鋰電池的蓄電能力是鎳氫電池的1.6倍，是鎳鎘電池的4倍,，并且人類只開發(fā)利用了其理論電量的20%～30%,，開發(fā)前景非常光明，同時(shí)它是一種真正的綠色環(huán)保電池,，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染,，是目前最佳的能應(yīng)用到電動(dòng)車上的電池，我國從二十世紀(jì)九十年代開始開發(fā)和利用鋰離子電池,，至今已取得突破性進(jìn)展,，研制出了完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的鋰離子電池。鈷酸鋰,、錳酸鋰,、聚合物、三元鋰電池,、磷酸鐵鋰等等都可以算為鋰電池類的產(chǎn)品,。

　　4、鈉硫電池

　　鈉硫電池比能量高,，其理論比能量為760W·h/kg,，實(shí)際已大于100W·h/kg，是鉛酸電池的3～4倍,，另外可大電流,、高功率放電，其放電電流密度一般可達(dá)200～300mA/mm2,，并瞬時(shí)間可放出其3倍的固有能量,，再一個(gè)是充放電效率高，由于采用固體電解質(zhì),，所以沒有通常采用液體電解質(zhì)二次電池的那種自放電及副反應(yīng),，充放電電流效率幾乎100%。

　　鈉硫電池缺點(diǎn)，主要其工作溫度在300～350℃,，所以,，電池工作時(shí)需要一定的加熱保溫，而高溫腐蝕嚴(yán)重,，電池壽命較短,，已有采用高性能的真空絕熱保溫技術(shù)，可有效地解決這一問題,，也有性能穩(wěn)定性及使用安全性不太理想等問題,。

　　5、鎳鎘電池

　　鎳鎘電池的應(yīng)用廣泛程度僅次于鉛酸蓄電池,，其比能量可達(dá)55W·h/kg,，比功率超過190W/kg，可快速充電,，循環(huán)使用壽命較長,，是鉛酸蓄電池的兩倍多，可達(dá)到2000多次,，但價(jià)格為鉛酸蓄電池的4～5倍,，它的初期購置成本雖高，但由于其在能量和使用壽命方面的優(yōu)勢(shì),，因此其長期的實(shí)際使用成本并不高,。

　　其缺點(diǎn)是有“記憶效應(yīng)”，容易因?yàn)槌浞烹姴涣级鴮?dǎo)致電池可用容量減小,，須在使用十次左右后,，作一次完全充放電，如果已經(jīng)有了“記憶效應(yīng)”,，應(yīng)連續(xù)作3～5次完全充放電,，以釋放記憶,，另外鎘有毒,，使用中要注意做好回收工作，以免鎘造成環(huán)境污染,。

6,、燃料電池

簡單地說，燃料電池(Fuel Cell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置,。燃料和空氣分別送進(jìn)燃料電池,，電就被奇妙地生產(chǎn)出來。它從外表上看有正負(fù)極和電解質(zhì)等,，像一個(gè)蓄電池,，但實(shí)質(zhì)上它不能“儲(chǔ)電”而是一個(gè)“發(fā)電廠”。

　而燃料電池專用于燃料電池電動(dòng)汽車,，可以分為堿性燃料電池(AFC),、磷酸燃料電池(PAFC),、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)、固體氧化物燃料電池(SOFC),、質(zhì)子交換膜燃料電池(PEMFC),、直接甲醇燃料電池(DMFC)等類型。

最有望用于汽車的是質(zhì)子交換膜燃料電池,。它的工作原理是：將氫氣送到負(fù)極,，經(jīng)過催化劑（鉑）的作用，氫原子中兩個(gè)電子被分離出來,，這兩個(gè)電子在正極 的吸引下,，經(jīng)外部電路產(chǎn)生電流，失去電子的氫離子（質(zhì)子）可穿過質(zhì)子交換膜（即固體電解質(zhì)）,，在正極與氧原子和電子重新結(jié)合為水,。由于氧可以從空氣中獲 得，只要不斷給負(fù)極供應(yīng)氫,，并及時(shí)把水（蒸汽）帶走,，燃料電池就可以不斷地提供電能。

因?yàn)槿剂想姵刂苯訉⑷剂系幕瘜W(xué)能轉(zhuǎn)化為電能,，中間不經(jīng)過燃燒過程,，因而不受卡諾循環(huán)的限制。目前燃料電池系統(tǒng)的燃料—電能轉(zhuǎn)換效率在45%～60%,，而火力發(fā)電和核電的效率大約在30%～40%,。