一,、變速器多功能開關

變速器多功能擋位（TR）開關F125,。變速桿電纜把多功能擋位開關連接到變速桿上，多功能擋位開關把變速桿的機械運動轉換為電信號,，并把這些信號傳送到變速器控制模塊（TCM）J217,。

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變速器多功能擋位（TR）開關F125

維修圖解1：

多功能開關是一個帶6個滑動觸點的機械式多路開關：4個開關用于換擋滑動位置，1個開關用于啟動控制的位置P和N,， 1個倒車開關F41,。

自動變速器控制單元J217 根據(jù)多功能開關的位置開始自動換擋程序并控制防啟動鎖、倒車燈和換擋桿鎖P/N 功能,。

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用于換擋桿位置的開關1～4

維修圖解2：

車載電源控制單元J519控制接地端15供電繼電器J329,，通過保險絲架C上的保險絲24和B613給自動變速器控制單元J217、多功能開關F125供電,。

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多功能開關電路圖

二,、變速器油溫傳感器

結構功用

變速箱油溫度傳感器的信號主要用于：

1. 適應系統(tǒng)換擋壓力和換擋過程中建立壓力和釋放壓力；

2 .激活或解除暖機程序和變矩器鎖止離合器等的溫度依賴功能,；

3. 在熱車模式,，變速器油溫高時，激活變速器的保護功能,。

維修圖解：

變速器油溫傳感器G93：位于自動變速器油內的控制閥板上,，由一塊安裝板固定,，浸沒在變速器油中。它是閥體總成的一個部件,，作為一個熱敏電阻工作,，用來測量變速器油溫，并把油溫測量值傳送到變速器控制模塊（TCM）J217,。

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變速器油溫傳感器G93

信號故障的影響：

1. 變矩器鎖止離合器沒有調節(jié)操作,，只能打開或閉合；沒有適應的換擋壓力,，這通常會導致難以換擋,。

2. 變速器油溫傳感器G93 的負溫度系數(shù)（NTC）熱敏電阻有特性關系。

3. 溫度升高時,，傳感器阻力減小,。

4. 為了防止變速器過熱，超出定義的變速器油溫范圍時,，觸發(fā)相應的對策,。

5. 對策1（約127℃）：利用動態(tài)換擋程序（DSP）功能，換擋特性曲線在更高轉速下?lián)Q擋,。變矩器鎖止離合器較早閉合,，不再進行調整,。

6. 對策2（約150℃）：發(fā)動機轉矩減少,。

?三、變速器輸入傳感器

作用原理

變速器輸入傳感器G182

直接檢測離合器K2 的外摩擦片支架上的變速器輸人速度（渦輪轉速）的信號,，它根據(jù)霍爾原理工作,。

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變速器輸入傳感器G182

信號利用：

對于下列功能，變速器控制模塊（TCM）J217需要精確的變速器輸入轉速,。

1. 換擋的控制,、適應和監(jiān)測。

2. 變矩器鎖止離合器調節(jié)和監(jiān)測,。

3. 換擋元件的診斷和發(fā)動機轉速與變速器輸出轉速的可信度分析,。

信號故障的影響：

變矩器鎖止離合器閉合。發(fā)動機轉速用來替換變速器輸入轉速,。

四,、變速器輸出傳感器

作用原理：

變速器輸出轉速傳感器G195。

記錄駐車鎖止輪處的變速器輸出轉速,，它也是根據(jù)霍爾原理工作,。

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變速器輸出轉速傳感器G195

維修圖解：

駐車鎖定輪是中間軸從動齒輪的組成部分。由于行星齒輪箱輸出軸和中間軸之間的傳動比,，兩個轉速之間存在相應的關系,。自動變速器控制單元J217根據(jù)編程的變速比計算出實際的變速器輸出轉速,。

信號利用：

對電子控制變速器而言，變速器輸出轉速是最重要的信號之一,，下列功能需要這個參數(shù),。

1. 選擇換擋點。

2. 動態(tài)換擋程序DSP功能,。

3.診斷換擋元件,，檢查發(fā)動機轉速和變速器輸出轉速的可信度。

信號故障的影響：

ABS控制模塊J104的轉速信號替換了變速器輸出轉速,。

五,、電磁閥

大眾6 擋09G自動變速器系統(tǒng)電磁閥可分為帶兩個換擋位置的換擋電磁閥（開關電磁閥）和電動壓力控制電磁閥（調壓電磁閥）。

維修圖解：

N88,、N89為換擋電磁閥,，N90、N91,、N92,、N93、N282,、N283為電動壓力控制閥,。換擋電磁閥是開關電磁閥，通過它們用自動變速器油（ATF）油壓控制液壓閥,，從而打開或關閉自動變速器油的通道,。

換擋電磁閥控制示意圖

電動壓力控制閥把電流成正比地轉換成液壓控制壓力。

N90 控制離合器K3 的油壓,；

N91控制變矩器鎖止離合器的油壓,；

N92控制離合器K1的油壓；

N93控制主油路油壓,，在擋位變換過程中對離合器和制動器進行壓力控制,；

N282控制離合器K2 的油壓；

N283控制制動器B1的油壓,；

電磁閥N88和N89用于第4～6擋的換擋控制,，并且在換擋過程中短暫地交替受控。此外N88和N89還在變速器手動/ 自動轉換模式的第一擋中控制制動器B2,，用于發(fā)動機制動,。