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地鐵近年來已經(jīng)成為城市交通體系最為普遍的交通工具之一，然而在為人們帶來便捷的同時，高峰期排長隊購買單程票或者充值交通卡以及經(jīng)常掉卡忘帶卡的現(xiàn)象也讓人頭疼不已,。隨著手機和移動支付的普及，很早以前就有人提出了手機當(dāng)交通卡使用的主意,，然而一直沒有得到落實。如今,，北京地鐵啟動了這一試點項目,。

NFC“雪藏”已久

近距離無線通訊技術(shù)（NFC），2002年由飛利浦,、索尼共同開發(fā),，可以在幾厘米之內(nèi)進行信息交換。2006年,，諾基亞推出第一款配備NFC的手機,，并進行了公交手機購票的試點項目，NFC的支持者一直在努力將它推廣成常用手機組件,，然而NFC還是當(dāng)了十余年的“花瓶”,。受移動設(shè)備機型、乘客消費習(xí)慣等因素的制約,，刷手機過閘的普及率并不高,。事實上，在移動支付領(lǐng)域,，近場支付比重目前遠低于第三方支付,。

雖然目前在公交場景上NFC還不算成功，但是公交支付確實是NFC移動支付擴張最快的場景,，因為人們刷卡乘坐的習(xí)慣已養(yǎng)成,。如果NFC支付能夠進行線上與線下的協(xié)同合作，培養(yǎng)用戶使用NFC支付習(xí)慣，將使NFC支付逐步擴張至更多線下支付場景,，比如新興交通工具——地鐵,。

地鐵啟動手機支付

6月26日,，北京地鐵聯(lián)合北京市政一卡通,，在房山線啟動刷手機乘車項目試點。北京地鐵方面介紹,，不同手機型號開通“手機一卡通”的方法有所不同：如小米6,、華為P10、三星Galaxy S8 Plus等手機在出廠時已經(jīng)配置可開通手機公交的NFC安全芯片,，持有這類手機的用戶僅需下載“北京一卡通”App或手機品牌指定App即可在線上完成開卡,；其他手機則需要將原手機SIM卡更換為具有一卡通功能的NFC-SIM卡（具體支持機型請參考“北京市政交通一卡通”官方通知）。值得注意的是,，由于蘋果還未向公共交通領(lǐng)域開放NFC功能,，蘋果手機用戶暫時無法開通參該項服務(wù)。

蘋果“閉門造車”

蘋果官方并沒有對不向公共交通領(lǐng)域開放NFC功能進行解釋,，并沒有官方說法,。但是，從蘋果一直以來都講究形成自己的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)可以看出,，開放NFC與其發(fā)展方向相悖,。此前以微信為代表的媒體平臺推出打賞功能，嫁接了第三方支付渠道,，動了Apple Pay的“蛋糕”,，結(jié)果蘋果一怒之下制定新規(guī)，要求App內(nèi)打賞必須使用內(nèi)購形式,。國內(nèi)App為了提升用戶體驗,，經(jīng)常會進行bug修復(fù)以及功能更新，然而,，蘋果的App審核周期并不短,，所以很多開發(fā)者選擇了游戲內(nèi)熱更新，跳過了蘋果的環(huán)節(jié),。結(jié)果,，蘋果下發(fā)了關(guān)于全面禁止熱更新的的通知。蘋果在iOS系統(tǒng)上相當(dāng)“霸道”，不對外開放NFC也在意料之中,。不過,，一個新興的風(fēng)口站在面前，蘋果的態(tài)度會一直不變嗎,？這一點還有待考證,。

除了NFC在公交場景發(fā)力，手機二維碼也在加入戰(zhàn)局的路上,。目前,，二維碼支付正在廣州崗頂BRT站和佛山部分站點測試，爭取今年內(nèi)面向市民開放,，后續(xù)將推進到地鐵使用,。NFC、二維碼,、公交卡之間的戰(zhàn)爭即將拉開序幕,，你們更看好哪個呢？

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