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6月19日10時,，歷經(jīng)8年艱苦施工,，被國內(nèi)外專家定性為“國內(nèi)罕見，世界難題”的蘭渝鐵路最后一座隧道胡麻嶺隧道勝利貫通,。很多媒體稱之為世界最難隧道,，看來這座隧道真的不簡單。今天,，超級建筑和大家一起看看這座隧道,，了解下建設(shè)者如何拿下世界鐵路建設(shè)史上的“硬骨頭”。本文部分視頻圖片素材來自網(wǎng)絡(luò),，版權(quán)屬原作者并表示感謝,。 精彩視頻 點擊觀看 ▼▼▼ 100多年前被孫中山寫進《建國方略》里的蘭渝鐵路，是我國鐵路建設(shè)史上最難啃的“硬骨頭”之一。隨著我國鐵路建設(shè)實力不斷增強,，國家決定修建蘭渝鐵路,。2007年5月蘭渝鐵路正式立項，2008年8月批復(fù)可研,，2008年9月正式開工,。 蘭渝鐵路為國鐵Ⅰ級電氣化雙線客貨共線鐵路，途經(jīng)甘,、陜,、川、渝三省一市22個縣(區(qū),、市),，蘭渝鐵路正線全長855公里，建設(shè)總長度1171公里,，全線共設(shè)28座車站,，橋隧比達72%(蘭州至廣元段為84%)，設(shè)計時速160至200公里,。 ▲胡麻嶺隧道施工現(xiàn)場,。 蘭渝鐵路是一條施工難度極大、風(fēng)險極高的鐵路,，全線穿越10條區(qū)域性大斷裂帶,、87條大斷層、多處“第三系富水粉細砂”地層,。所經(jīng)地區(qū)地震,、暴洪、泥石流災(zāi)害多發(fā),，號稱“地質(zhì)博物館”,。但建設(shè)的意義也十分重大。蘭渝鐵路全線建成通車后,，重慶乃至西南到新疆,、歐洲的中歐班列將不再繞行隴海、西康,、襄渝鐵路,，通過蘭渝線直取蘭州，全程可縮短近700公里,，運行時間節(jié)省約11個小時,。 蘭渝鐵路自開工以來，建設(shè)者不斷攻克難關(guān),，實現(xiàn)鐵路分段通車,。2014年7月廣安支線通車,，2014年12月重慶北至渭沱段通車，2015年12月廣元至渭沱段通車,，2016年6月蘭州東至夏官營段通車,，2016年12月岷縣至廣元段通車。截至目前,，甘肅岷縣以南近650公里完成開通任務(wù),。 ▲胡麻嶺隧道施工現(xiàn)場。 目前,，蘭渝鐵路全線還沒開通的主要就剩下甘肅境內(nèi)夏官營至岷縣段181公里,。如今，胡麻嶺隧道勝利貫通,，清楚了蘭渝鐵路的攔路虎,，預(yù)計蘭渝鐵路將于2017年實現(xiàn)全線開通。 ▲胡麻嶺隧道施工現(xiàn)場,。 胡麻嶺隧道位于甘肅省定西市境內(nèi),，是蘭渝鐵路全線最后一座貫通的隧道，隧道全長13.6公里,，為雙線單洞隧道,，由中國鐵建十九局承建,。 ▲胡麻嶺隧道施工現(xiàn)場,。 胡麻嶺隧道從2009年3月進場施工。前3年,，每月掘進近百米,，進展比較順利。但是很快,，越來越讓中國和世界隧道界明白了什么叫“恐怖”,。 ▲胡麻嶺隧道施工現(xiàn)場。 2011年8月19日,，隧道施工突然遇到了“第三系富水粉細砂”地層,，這是一種極其罕見的地層，涌出的泥砂如泥石流一樣淹沒了已經(jīng)修好的隧道,。此后的日子如同噩夢,，隧道工程沒有推進，反而倒退了,。隧道作業(yè)如同“在豆腐腦中打洞”,，任何現(xiàn)代化機械都無計可施，整個施工進入反反復(fù)復(fù)的“拉鋸戰(zhàn)”,，掘進,，淹沒，再掘進，進度異常緩慢,。 ▲胡麻嶺隧道貫通瞬間,。 德國專家曾自帶設(shè)備和施工團隊到胡麻嶺應(yīng)戰(zhàn)，但面對這3480米長的“第三系富水粉細砂”地層,，終于折戟沉沙,，撤離時留下一句話：“不可能在這種地層中打隧道”。 ▲胡麻嶺隧道貫通瞬間,。 為解決胡麻嶺隧道難題,，蘭渝鐵路建設(shè)各方聯(lián)合開展科研攻關(guān)，反復(fù)優(yōu)化施工方案,，最終采用“雙側(cè)壁九步開挖法”,、“CRD六步開挖法”、“真空降水”,、“雙液回退劈裂注漿”等新技術(shù)新工藝,，簡單說就是“先進行超前降水，然后在掌子面進行帷幕注漿加固,，最后進行開挖作業(yè)”的工藝工法,，解決了隧道易溜塌、突涌,、施工進度緩慢等問題,。 ▲歡慶胡麻嶺隧道勝利貫通。 開工8年來,，寒來暑往,，隧道外面山嶺上的胡麻長了一茬又一茬。建設(shè)者拋家舍業(yè)地戰(zhàn)斗在隧道里,，用青春和汗水攻克了世界難題,。胡麻嶺，這個原來連地圖上都沒有標記的地方,，如今在世界隧道建設(shè)史上留下濃墨重彩的一筆,。 6月19日10時29分，隧道貫通瞬間,，一群堅強的男人抱在一起,，淚流滿面..... |
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