蘭渝鐵路是我國鐵路建設史上難啃的“硬骨頭”，全線穿越10條區(qū)域性大斷裂帶,、87條大斷層,、多處第三系富水粉細砂，是一條施工難度極大,、風險極高的鐵路,。中國鐵建十九局集團承建的全線極高風險控制性工程胡麻嶺隧道全長13.6公里，是千里蘭渝線難點工程的典型代表,，也是全線最后一座貫通的隧道,。國內(nèi)外專家多次前來把脈，定性該隧道為“國內(nèi)罕見,、世界難題”,。

　　“胡麻嶺隧道從2009年3月進場施工以來，歷時8年多時間。前3年隧道掘進順利,，每個月掘進近百米,。到2011年8月，隧道僅剩余3.5公里,，包括困難地質(zhì)1,、2號斜井間的173米?！敝需F十九局副總經(jīng)理,、蘭渝鐵路項目經(jīng)理曲桂有介紹說。

　　然而到2011年8月19日,，隧道施工遇到了“第三系富水粉細砂”地層,，涌出的泥砂如泥石流一樣淹沒了已經(jīng)修好的隧道，隧道工程沒有推進,，反而倒退了,。此后隧道作業(yè)如同“在豆腐腦中打洞”，遭遇了與大自然的“拉鋸戰(zhàn)”,。

　　據(jù)蘭渝鐵路公司董事長,、總經(jīng)理熊春庚介紹，為解決胡麻嶺隧道面臨的難題,，中國鐵路總公司高度重視,，牽頭成立了由中國鐵路總公司工程管理中心、蘭渝鐵路公司,、設計,、施工、監(jiān)理單位組成的“五位一體”重難點工程現(xiàn)場工作組,，統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮,，共同會商、攻關(guān),、推進隧道建設工作,。蘭渝鐵路公司充分發(fā)揮龍頭作用，加強組織協(xié)調(diào),，強化科研攻關(guān),，科學指導施工，最終形成了“先進行超前降水,，然后在掌子面進行帷幕注漿加固,，最后進行開挖作業(yè)”的一套可行的工藝工法，有效解決了隧道易溜塌,、突涌,、施工進度緩慢等問題,。

　　新建蘭渝鐵路為國鐵Ⅰ級電氣化雙線客貨共線鐵路，途經(jīng)甘,、陜,、川、渝三省一市22個縣(區(qū),、市),，建設總長度1171公里，全線共設28座車站,，橋隧比達72%,。全線建成通車后，重慶乃至西南到新疆,、歐洲的中歐班列將不再繞行隴海,、西康、襄渝鐵路,，通過蘭渝線直達蘭州,，全程可縮短近700公里，運行時間節(jié)省約11個小時,。（記者嚴存義）