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賈躍亭將 all in 樂視汽車，但他要先學(xué)會(huì)妥協(xié)
2017-06-0936氪
34評(píng)
「妥協(xié)」好像從來不是賈躍亭的代名詞,，但現(xiàn)在,，他不得不為他的夢(mèng)想,，讓步,。 文 | 王海璐 賈躍亭真的要為了造車“義無反顧”了。 根據(jù)媒體報(bào)道,，賈躍亭或?qū)⒂诮诰腿螛芬暺嚾蚨麻L,，同時(shí)還可能兼任美國汽車初創(chuàng)公司Faraday Future(下稱“FF”)的董事長。早在2015年底,，賈躍亭就曾公布以個(gè)人身份投資了這家公司,，但長時(shí)間以來，外界對(duì)于FF的股東結(jié)構(gòu)一直眾說紛紜,。 實(shí)際上,，在上個(gè)月底宣布辭任樂視網(wǎng)總經(jīng)理的發(fā)布會(huì)上，賈躍亭就曾向媒體表示,，今后的工作重心會(huì)向樂視汽車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移,。（詳情見36氪報(bào)道《賈躍亭會(huì)失去他的公司嗎？》） 為此他正在積極籌措一筆資金,。資金的來源可能分為三部分：中東主權(quán)財(cái)富基金及歐洲投資基金,；變賣去年30億購入的北京商業(yè)地產(chǎn)“世茂工三”項(xiàng)目；以及出售賈躍亭個(gè)人對(duì)美國汽車初創(chuàng)公司Lucid Motors價(jià)值數(shù)億美元的持股,。 融資是樂視汽車目前最迫切的,、生死攸關(guān)的需求。一旦資金的問題得到解決,，賈躍亭重新啟動(dòng)造車項(xiàng)目就有了指望,。 盤點(diǎn)樂視汽車的現(xiàn)有資產(chǎn)：FF在北美的工廠等待復(fù)工，樂視超級(jí)汽車（LeSEE）拿下莫干山2000畝工業(yè)用地還沒開工,，一個(gè)負(fù)債累累的易到原地等待救援,。重啟造車項(xiàng)目,，賈躍亭可能需要更加冷靜地根據(jù)現(xiàn)有資源情況，重新制定下一階段的戰(zhàn)略,。調(diào)整產(chǎn)品定位,，選擇適當(dāng)?shù)慕◤S模式。 以及,，作出適當(dāng)?shù)淖尣健?/p> 賈躍亭怎么妥協(xié),？
樂視汽車的戰(zhàn)略調(diào)整方向基本受制于這一輪的融資規(guī)模。 從零開始造一輛車花不了那么多錢,，造一輛賈躍亭心目中的車要花很多錢,。 蔚來汽車董事長李斌曾經(jīng)就國內(nèi)初創(chuàng)車企的造車成本做過一個(gè)估算：自建生產(chǎn)線，需要耗費(fèi)至少100億人民幣,；只做產(chǎn)品研發(fā)與服務(wù),，生產(chǎn)環(huán)節(jié)與傳統(tǒng)車企合作，大概需要60億,。 這是基于中國勞動(dòng)力市場(chǎng)的最低規(guī)格的推算,。是造車的入場(chǎng)券。而賈躍亭今年1月接受媒體采訪時(shí)表示,，自2013年樂視汽車項(xiàng)目立項(xiàng)至今,，已經(jīng)燒掉了150億人民幣資金。FF91還需要100億人民幣,，才能大規(guī)模生產(chǎn),。 樂視汽車從一開始就對(duì)標(biāo)世界頂級(jí)設(shè)計(jì)和技術(shù)水準(zhǔn)。那時(shí)候賈躍亭手上的資源是夠的,，而且出于業(yè)務(wù)慣性——整個(gè)樂視“生態(tài)”布局都很宏大,。 有雄心，不代表要一步到位,。特斯拉第一款車Roadstar從設(shè)計(jì)到交付也經(jīng)歷了5年,。而與嚴(yán)格控制成本的初創(chuàng)車企相比，樂視汽車就更顯得有些眼高手低,、貪大求全,。 建廠尤其需要量力而為。在目前中國汽車制造行業(yè),，新造車企業(yè)要想讓量產(chǎn)的車型達(dá)到國際領(lǐng)先的制造水準(zhǔn),，自建工廠是一件必要的事。因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企最優(yōu)質(zhì)的制造產(chǎn)能,，比如凱迪拉克上海金橋和沃爾沃成都的最新工廠,，都是為自己的旗艦產(chǎn)品建設(shè)，幾乎不會(huì)提供代工服務(wù)。即便它們接受代工的姿態(tài),，改造,、重建生產(chǎn)線也需要花費(fèi)巨額的資金投入。 但自建廠的復(fù)雜性還是被大大地低估了,。專業(yè)的生產(chǎn)線是很難在短時(shí)間內(nèi)磨合出來的,。這正是傳統(tǒng)汽車制造工業(yè)值得敬畏的地方。蔚來汽車自建三電工廠,，與江淮合作建設(shè)整車廠,，某種程度上正是在充分理解這種復(fù)雜性的基礎(chǔ)上，出于專業(yè)性的考量所做的一種妥協(xié),。 FF位于內(nèi)華達(dá)州的生產(chǎn)線縮水,，一期項(xiàng)目產(chǎn)能減少為原計(jì)劃的十分之一，是受制于資金和銷售壓力的另一種妥協(xié),。 莫干山的樂視汽車工廠或許也需要做出這樣的讓步,。調(diào)整產(chǎn)品定位，從低端產(chǎn)品入手,，或是縮減工廠規(guī)模和生產(chǎn)線壓力,，又或是直接與傳統(tǒng)車廠合作代工，都更容易讓造車的想法實(shí)現(xiàn),。 這種讓步顯然不是賈躍亭的志向,。但賈躍亭的志向需要投資人的支持,。
樂視汽車的三個(gè)資產(chǎn)難題 FF的北美工廠等待復(fù)工 2015年底,，賈躍亭在一封寫給美國內(nèi)華達(dá)州立法議員們的公開信中，首次公布以個(gè)人名義投資FF,。當(dāng)時(shí)FF正計(jì)劃在內(nèi)華達(dá)州建廠,，賈躍亭號(hào)稱投資10億美元，占地27萬平方米,，產(chǎn)能10萬,。 FF的工廠于2015年底開始動(dòng)工。去年11月爆出拖欠施工方AECOM連續(xù)三個(gè)月總計(jì)5700萬美元欠款,，隨后停工了,。根據(jù)內(nèi)華達(dá)州經(jīng)濟(jì)發(fā)展辦公室負(fù)責(zé)人Steve Hill透露的信息，F(xiàn)F實(shí)際投入了1.6億美元的建設(shè)資金,。并表示工廠將于今年春天復(fù)工,，一期產(chǎn)能縮減為原計(jì)劃的十分之一。 即便是這個(gè)縮水后的承諾,，依然沒有兌現(xiàn),。復(fù)工至今遙遙無期。今年4月，《》記者實(shí)地考察FF工廠,，發(fā)現(xiàn)大門緊鎖,，園區(qū)內(nèi)沒有任何施工跡象。 工廠停工后,，F(xiàn)F團(tuán)隊(duì)的主要精力放在了研發(fā)首款用于量產(chǎn)的車型FF91上,。今年1月，這輛車在拉斯維加斯的CES大會(huì)上發(fā)布,。雖然發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)鬧出了自動(dòng)泊車失誤的烏龍,，但從外觀及基本的配置參數(shù)看，F(xiàn)F91的首次亮相還是超出了很多媒體及觀眾的預(yù)期,。 賈躍亭在演講中眼泛淚光,，豪言“我愿意把我的全部貢獻(xiàn)給造車的夢(mèng)想，即便是我的生命,?！?/strong> 但這還只是一輛試制車。這意味著,，F(xiàn)F91還沒有到天南地北最冷和最熱的地方跑過參數(shù),，也沒有進(jìn)試車場(chǎng)經(jīng)受雨淋、碰撞等綜合測(cè)試,。 試制車與量產(chǎn)車之間,，隔著無數(shù)個(gè)迭代優(yōu)化版本，以及一整條生產(chǎn)線,。
FF工廠效果圖 樂視超級(jí)汽車（LeSEE）莫干山上2000畝荒地何時(shí)開工 原汽車之家創(chuàng)始人李想曾經(jīng)在社交媒體上評(píng)價(jià),，F(xiàn)F 91是臺(tái)真正的好車，但樂視去年4月份發(fā)布的LeSEE概念車“是個(gè)純正的PPT殼子”,。 樂視稱LeSEE超級(jí)汽車自主研發(fā)了“三電”動(dòng)力總成系統(tǒng),，并與FF深度合作。在4月發(fā)布首款白色車身的LeSEE概念車后,，又于10月把這款車升級(jí)為LeSEE Pro,，在樂視生態(tài)北美發(fā)布會(huì)上首發(fā)。 與此同時(shí),，賈躍亭先后于去年8月,、12月和今年4月在浙江德清莫干山拿下超過2000畝土地。用于樂視汽車的生產(chǎn)線建設(shè),。 按官方披露的成交價(jià)格計(jì)算,，這2000畝地價(jià)值超過4億。考慮到地方政府對(duì)互聯(lián)網(wǎng)車企可能給予的返稅,、補(bǔ)貼等一系列政策優(yōu)惠,，樂視拿地所花費(fèi)的實(shí)際成本還要再打一個(gè)折扣,。 至于地表上的“工廠”，目前看來價(jià)值是非常小的,。通常情況下,，車廠從動(dòng)工到封頂需要1年的周期。樂視汽車去年8月份宣布落戶德清,，12月動(dòng)工,，今年5月記者實(shí)地探訪，發(fā)現(xiàn)園區(qū)內(nèi)還是一片荒郊野嶺,，只有幾輛挖土機(jī)在小規(guī)模施工,。這個(gè)號(hào)稱投資200億建的工廠，還沒有真正開工,。
2016年12月,，樂視汽車位于莫干山的工廠動(dòng)工當(dāng)天的景象 負(fù)載累累的易到 易到?jīng)]能如約在5月底解決司機(jī)提現(xiàn)的問題，并把全面開放線上提現(xiàn)的期限延長到了6月底,。惱怒的司機(jī)因此沖到中關(guān)村的易到總部追債,。這是近幾個(gè)月內(nèi)，易到已經(jīng)多次面對(duì)的棘手場(chǎng)面,。（詳情可查看36氪文章《我們潛入了易到司機(jī)討債群》） 易到的融資進(jìn)展非常緩慢,。目前還沒有任何投資方對(duì)易到表示出明確的興趣。即便融資演化成出售,，按照易到如今的估值推算,，也很難賣出一個(gè)好價(jià)錢。 通常來說,，對(duì)于司機(jī)的欠款,，在樂視的負(fù)債償還優(yōu)先級(jí)中排位會(huì)比較靠后。但與其他負(fù)債的性質(zhì)有根本性不同,，拖欠司機(jī)的血汗錢,，所造成的社會(huì)影響不可低估。
幾個(gè)月來,，不斷有易到司機(jī)到易到位于中關(guān)村的辦公樓討薪 從行業(yè)趨勢(shì)判斷，賈躍亭造車的戰(zhàn)略是靠譜的,。過去5年內(nèi),，特斯拉的崛起已經(jīng)令傳統(tǒng)汽車制造廠商扼腕嘆息。在中國市場(chǎng),，BAT早已開始在新能源車及自動(dòng)駕駛技術(shù)方面布局,。而近2、3年中國市場(chǎng)勃然興起的數(shù)十家造車初創(chuàng)企業(yè),，也正試圖從這個(gè)價(jià)值日漸清晰的市場(chǎng)中分一杯羹,。 賈躍亭2014年宣布造車計(jì)劃，隨后逐漸搭建了堪稱豪華的高管團(tuán)隊(duì)。雖然丁磊已經(jīng)離開,，COO張海亮?xí)x升CEO,，樂視汽車團(tuán)隊(duì)網(wǎng)羅了來自英菲尼迪、一汽大眾,、廣汽豐田,、百度無人駕駛項(xiàng)目等背景的管理層成員，仍然堪稱豪華,。 造車不是做手機(jī),。需要大量的資金，專業(yè)的團(tuán)隊(duì),，以及重復(fù)試錯(cuò)的耐心,。在樂視資金鏈斷裂的時(shí)間內(nèi)，樂視造車的進(jìn)展基本處于停滯的狀態(tài),。如今樂視汽車要重新啟動(dòng),，也需要根據(jù)現(xiàn)有的資源條件，作出相應(yīng)的戰(zhàn)略調(diào)整,。
無論如何,，對(duì)于近兩三年前迅速崛起的新能源車市場(chǎng)，賈躍亭仍然是個(gè)不可小視的競(jìng)爭(zhēng)者,。 造車不爭(zhēng)朝夕,，樂視汽車或許還將繼續(xù)等待下去。以結(jié)果為導(dǎo)向,，好的產(chǎn)品得到市場(chǎng)的認(rèn)可才是車企的終極理想,。而等待的時(shí)間錯(cuò)過的，無非也就是政策紅利以及市場(chǎng)優(yōu)先機(jī)會(huì),。 賈躍亭曾揚(yáng)言,，為了造車，即便萬劫不復(fù),，也義無反顧,。 相比于萬劫不復(fù)和英雄的跌落，賈躍亭能否跪著走完自己選擇的路顯然更值得期待,。 重塑別人對(duì)他的信仰,，或許還有下一個(gè)資本泡沫的故事。 本文來自騰訊新聞客戶端自媒體,，不代表騰訊新聞的觀點(diǎn)和立場(chǎng) |
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