來源：大國(guó)夢(mèng)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)

新型超高速綜合檢測(cè)試驗(yàn)列車,，在南車青島四方車輛廠下線,。該車采用8節(jié)全動(dòng)車編組，融合世界頂尖的制造工藝,，牽引總功率高達(dá)22800千瓦,，臺(tái)架試車時(shí)速高達(dá)603公里；完全有能力打破法國(guó)人在2007年,，用TGV創(chuàng)造的時(shí)速574.8公里的輪軌列車速度世界紀(jì)錄,。

歐洲與日本的高速鐵路競(jìng)賽

1965年6月，西德在慕尼黑國(guó)際運(yùn)輸展上,，推出了4種E03型電力機(jī)車（后編號(hào)為BR103.0）,，在試運(yùn)行期間時(shí)速達(dá)到200公里，但是機(jī)車功率較小,，因此在量產(chǎn)車型中試用了更大功率的電機(jī),。1970年5月27日，第一批量產(chǎn)的BR103.1投入使用,。

在日本新干線的帶動(dòng)下,，世界鐵路工業(yè)進(jìn)入新的發(fā)展階段。此前歐洲是無可爭(zhēng)議的世界鐵路技術(shù)中心,。其中英國(guó)是世界鐵路發(fā)源地,，日本鐵路技術(shù)的老師。德國(guó)是二戰(zhàn)前世界鐵路技術(shù)的領(lǐng)頭羊,。法國(guó)是二戰(zhàn)后世界鐵路高速化的領(lǐng)導(dǎo)者,。自從鐵路誕生以來，輪軌式列車的速度世界紀(jì)錄,，幾乎被英、法,、德三國(guó)包攬,。

1904年5月，英國(guó)GWR 3700 Class 3440型蒸汽機(jī)車達(dá)到時(shí)速164公里,。1938年7月3日,，英國(guó)Mallard（馬拉多號(hào)）蒸汽機(jī)車，在格蘭達(dá)—畢業(yè)帕拉鐵路,，創(chuàng)造了時(shí)速202.7公里的世界紀(jì)錄,。1939年6月,，德國(guó)人用DRG SVT 137 155流線型柴油機(jī)車，達(dá)到時(shí)速215公里,。1939年7月,，意大利研制的ETR212電力機(jī)車達(dá)到時(shí)速203公里。二戰(zhàn)后,，法國(guó)高速電力機(jī)車異軍突起,。1955年3月29日，法國(guó)Jeumont-Schneider BB 9004型電力機(jī)車,，在波爾多—達(dá)克斯鐵路,，創(chuàng)下時(shí)速331公里的世界紀(jì)錄（試驗(yàn)后受電弓被離線電弧燒壞，鋼軌受傷）,。

而日本人在2年后（1957年）創(chuàng)下的日本紀(jì)錄——小田急SE窄軌電車,，最高時(shí)速不過區(qū)區(qū)145公里而已。直至1962年鴨宮模擬線建成后,，日本鐵路才突破了時(shí)速200公里大關(guān),。這比歐洲人整整晚了60年。然而到1964年東海道新干線開通后,，日本一躍成為全球鐵路界關(guān)注的焦點(diǎn),，歐洲人豈會(huì)善罷甘休。1965年6月,，距離新干線開通后僅8個(gè)月,，原聯(lián)邦德國(guó)（西德）趁著在慕尼黑召開國(guó)際運(yùn)輸博覽會(huì)的機(jī)會(huì)，在歐洲率先開通了最高時(shí)速200公里的客運(yùn)高速列車,。采用流線型的E03（BR103型）電力機(jī)車,，每天在慕尼黑—奧古斯堡線運(yùn)輸參展客人。

法國(guó)人也不甘寂寞,，1967年5月,，法國(guó)國(guó)鐵的CC-6500型電力機(jī)車，在一段長(zhǎng)約80公里區(qū)間鐵路,，實(shí)現(xiàn)最高時(shí)速200公里的載客運(yùn)輸,。德國(guó)和法國(guó)人都露了一手，英國(guó)人也沒閑著,。1967年英國(guó)啟動(dòng)了APT-E高速列車計(jì)劃,。這是一種迥然不同的高速列車，竟然采用燃?xì)廨啓C(jī)作為動(dòng)力裝置,，最高時(shí)速250公里,；采用主動(dòng)擺式架構(gòu)，列車過彎時(shí)通過油壓控制使車體傾斜，以提高過彎速度（直至2005年日本才研制出主動(dòng)擺式列車）,。APT-E車體采用鋁合金材料,，以實(shí)現(xiàn)輕量化，而當(dāng)時(shí)日本新干線的0系列車,，使用的還是笨重的碳鋼材料,。

英國(guó)人反復(fù)折騰

1972年夏天，英國(guó)研制的APT-E高速試驗(yàn)列車,，四節(jié)編組,，采用燃?xì)廨啓C(jī)作為動(dòng)力

英國(guó)人意識(shí)到，要研發(fā)融合這么多先進(jìn)技術(shù)的列車,，肯定需要很長(zhǎng)時(shí)間,。急于實(shí)現(xiàn)時(shí)速200公里運(yùn)行的英國(guó)人，決定在內(nèi)燃機(jī)車的基礎(chǔ)上,，另行研發(fā)一種高速內(nèi)燃機(jī)車—HST,。但是英國(guó)人的美夢(mèng)，很快被現(xiàn)實(shí)無情打碎,。1972年英國(guó)研制出4節(jié)編組的APT-E試驗(yàn)車,，并在1975年8月10日達(dá)到試驗(yàn)時(shí)速245公里。與此同時(shí),，1974年爆發(fā)第一次世界石油危機(jī),，APT-E計(jì)劃遭到沉重打擊，英國(guó)決定放棄用燃?xì)廨啓C(jī)牽引,，改為電力牽引,，新的高速列車被命名為APT-P。

1979年,，雖然8節(jié)編組（2動(dòng)6拖）的APT-P試驗(yàn)列車達(dá)到時(shí)速257公里,。但不幸的是，由于采用眾多不成熟的新技術(shù),，導(dǎo)致列車故障頻發(fā),。原計(jì)劃于1980年5月開通的商業(yè)運(yùn)行，也因當(dāng)年4月的脫軌事故而被迫延期,。1981年12月好不容易開始運(yùn)行了,，但還是各種故障不斷。1982年后,，傷痕累累的APT-P幾乎處于休息狀態(tài),。到1986年，被APT-P折騰得身心俱疲的英國(guó)人,，最終放棄了APT計(jì)劃,。有意思的是，雖然APT的厄運(yùn)不斷,，而原本沒有重點(diǎn)培養(yǎng)的HST卻取得巨大成功,。

1973年6月11日，HST樣車以時(shí)速230公里,，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)內(nèi)燃機(jī)車的世界紀(jì)錄,。從1976年10月4日起，HST的IC125型列車在英國(guó)東部開始了時(shí)速200公里的商業(yè)運(yùn)行,。每天開行車次從40對(duì)猛增至80對(duì),。IC125為9節(jié)編組（2動(dòng)7拖）動(dòng)力集中式列車，前后各配置一臺(tái)牽引功率1680千瓦的內(nèi)燃機(jī)車,，中間為7節(jié)鋼制車廂,。后來法、德等國(guó)的動(dòng)力集中式高速列車,，也都采用了這一配置形式,。

美國(guó)和蘇聯(lián)的“渦輪噴氣列車”【超級(jí)大國(guó)玩的東西很科幻】

1966年，美國(guó)紐約中央鐵路公司與通用電氣合作,，在Budd公司制造的鐵路柴油客車基礎(chǔ)上,，研制出世界上第一臺(tái)噴氣式火車頭。它被命名為M-497,，最高時(shí)速達(dá)到每小時(shí)296公里,。

日本新干線開通形成的沖擊波，影響到的遠(yuǎn)不止英,、法,、德三國(guó)，美國(guó),、蘇聯(lián),、意大利等國(guó)也想在高速鐵路領(lǐng)域一展身手。然而它們選擇了截然不同的技術(shù)路徑,。上世紀(jì)60年代的美國(guó),，鐵路運(yùn)輸正在受到高速公路和民用航空的沖擊。為了應(yīng)對(duì)汽車,、飛機(jī)的競(jìng)爭(zhēng),，美國(guó)鐵路業(yè)展開了“高速鐵路”計(jì)劃。1966年美國(guó)紐約中央鐵路公司,，與通用電氣公司合作,，在Budd公司制造的RDC-3柴油機(jī)車基礎(chǔ)上，研制出世界第一臺(tái)噴氣式列車,，并命名為M-497,，綽號(hào)“黑甲蟲”,。

該項(xiàng)目由Don Wetzel科研小組負(fù)責(zé)，他們將RDC-3柴油機(jī)車的車頭改造為傾斜式流線型面罩,，在前部車頂并排安裝兩臺(tái)GE研制的J-47-19渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī),。這兩臺(tái)舊發(fā)動(dòng)機(jī)原本安裝在B-36重型轟炸機(jī)上，單臺(tái)推力2359公斤,。1966年夏天,，M-497在印地安納州Butler至俄亥俄州Stryker的筆直鐵軌上試跑，創(chuàng)造了時(shí)速295.54公里的紀(jì)錄,，并一直保持至今,，仍是美國(guó)鐵路最高時(shí)速紀(jì)錄。雖然M-497在當(dāng)時(shí)引起轟動(dòng),，但是要在復(fù)雜的普通鐵路上運(yùn)行噴氣式列車,，畢竟不太現(xiàn)實(shí)，而且渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗過高,，不具有經(jīng)濟(jì)性,。最后該計(jì)劃還是完全取消了。

幾乎與此同時(shí),，蘇聯(lián)也展開了噴氣式列車計(jì)劃,，主要由雅科夫列夫航空設(shè)計(jì)局、加里寧機(jī)車廠,、全蘇火車設(shè)計(jì)科學(xué)研究院和莫斯科大學(xué)負(fù)責(zé),，專門對(duì)高速列車進(jìn)行研究。1970年,，加里寧機(jī)車廠在ER22型電力機(jī)車基礎(chǔ)上,，改裝出名為SVL（俄文高速試驗(yàn)車的縮寫）的噴氣式機(jī)車。SVL機(jī)車全長(zhǎng)28米,，車頭改裝有流線型面罩,，車頂前部安裝有一個(gè)特制塔座，里面并排安裝兩臺(tái)Yak-40型支線客機(jī)上的AN-25渦扇發(fā)動(dòng)機(jī),，單臺(tái)推力1500公斤,。1971年，SVL機(jī)車在戈盧特溫-奧廖拉鐵路上測(cè)試時(shí),，最高時(shí)速達(dá)到187公里,。1972年初，SVL機(jī)車又在新莫斯科夫斯克-第聶伯捷爾任斯克鐵路上進(jìn)行測(cè)試,，最高時(shí)速達(dá)到249公里,。SVL機(jī)車同樣在蘇聯(lián)引起轟動(dòng)，然而與美國(guó)人的結(jié)局一樣,，SVL由于諸多技術(shù)問題,，最后還是被遺棄在加里寧機(jī)車廠的庫(kù)房里,。

就在美蘇折騰噴氣式火車時(shí)，1966年意大利國(guó)鐵宣布修建羅馬—佛羅倫薩的高速鐵路（Direttissima計(jì)劃）,，全長(zhǎng)264公里,，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，采用ETR擺式列車,，3000V直流供電,。意大利曾經(jīng)是世界高速鐵路的開創(chuàng)者。1937年投入博洛尼亞-羅馬-那不勒斯線的ETR200電力機(jī)車,，是當(dāng)時(shí)歐洲最快的商業(yè)列車。二戰(zhàn)后,，米蘭—那不勒斯線,，成為最重要的交通大動(dòng)脈,，羅馬—佛羅倫薩是其中最繁忙的一段,。1970年6月25日，Direttissima工程正式動(dòng)工,。然而讓人大跌眼鏡的是,，在意大利政治、經(jīng)費(fèi),、沿線居民的阻礙下，這條區(qū)區(qū)264公里的高速鐵路,，建設(shè)時(shí)間足足用了22年，直至1992年才完工,，平均每年修建不到12公里,。本來這是歐洲最早開工修建的高速鐵路,，比法國(guó)TGV早6年開工，但全線通車居然比TGV晚了11年。其蝸牛般的建設(shè)速度可謂前無古人?！疽獯酐惪油觋?duì)友坑自己】

1973年,，法國(guó)國(guó)鐵研制的TGV-001試驗(yàn)列車，停在巴黎德奧斯特里茨（Gare d'Austerlitz）火車站,。TGV是世界第一種平均時(shí)速超過200公里的高速列車,。至此，真正達(dá)到時(shí)速200公里級(jí)別的高鐵才算誕生,。技術(shù)實(shí)力雄厚的歐洲人,，終于將日本新干線甩到了身后。

法蘭西的高鐵夢(mèng)

德、法兩國(guó)雖然先行開通了時(shí)速200公里列車,，但畢竟只是既有線提速,。為了挽救日益沒落的鐵路運(yùn)輸業(yè)，1965年底,，也就是新干線開通的第二年,，法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司（SNCF，簡(jiǎn)稱法國(guó)國(guó)鐵）開始擬定法國(guó)高速鐵路計(jì)劃，并定名為“TGV”（高速鐵路的法文縮寫）,。1966年,，法國(guó)國(guó)鐵設(shè)立了主要研究高速鐵路技術(shù)的研究局。1967年7月10日,，TGV計(jì)劃正式啟動(dòng),。1968年6月，法國(guó)國(guó)鐵在維也納召開的鐵路高速化國(guó)際會(huì)議上,，宣布要建設(shè)巴黎—里昂間的TGV高速鐵路,。巴黎和里昂是法國(guó)最重要的兩大城市，鐵路運(yùn)量早已飽和,。1971年,，法國(guó)政府批準(zhǔn)了修建TGV東南線的計(jì)劃（巴黎至里昂，417公里,，其中389公里為新建高速鐵路）,。

一向心高氣傲的法國(guó)人，在技術(shù)上非常慎重,。他們對(duì)日本新干線進(jìn)行了徹底研究,，并針對(duì)其造價(jià)高、動(dòng)力分散式列車維護(hù)復(fù)雜,、編組缺乏靈活性,、換乘麻煩、列車受電弓接觸不良,、列車舒適度（振動(dòng)噪音）欠佳等弱點(diǎn),，提出對(duì)應(yīng)策略。

針對(duì)新干線的弱點(diǎn),，TGV采用與其迥然不同的動(dòng)力集中式列車,。最初，法國(guó)與英國(guó)一樣,，采用燃?xì)廨啓C(jī)作為TGV的動(dòng)力,。1969年7月，阿爾斯通制造出第一款試驗(yàn)車TGS001和002,，由雅克·庫(kù)珀設(shè)計(jì),，采用燃?xì)廨啓C(jī)、鉸接式轉(zhuǎn)向架,，最高測(cè)試時(shí)速達(dá)到318公里,，是非電力牽引列車中的最高時(shí)速保持者。但是隨著1973年第一次世界石油危機(jī)爆發(fā),，油價(jià)高漲,，燃?xì)廨啓C(jī)被棄用，TGV轉(zhuǎn)而采用電力牽引，原先的設(shè)計(jì)也隨之進(jìn)行了重大調(diào)整,。

1974年,，第一款采用電力牽引的TGV原型車下線，被命名為“澤比靈斯（Zébulon）”,。澤比靈斯共運(yùn)行了約100萬公里,，進(jìn)行了受電弓、懸掛和剎車等系統(tǒng)測(cè)試,。1976年10月,，法國(guó)第一條高速鐵路——TGV東南線正式開工。法國(guó)國(guó)鐵向阿爾斯通公司訂購(gòu)87輛TGV列車,。1980年4月25日,，第一列TGV量產(chǎn)車型正式交貨。1981年2月26日,，TGV列車在試驗(yàn)中達(dá)到時(shí)速380公里,，創(chuàng)下世界紀(jì)錄。1981年9月27日,，在法國(guó)總統(tǒng)密特朗主持下,，TGV東南線部分通車；1983年9月全線建成通車,。TGV列車最高運(yùn)行時(shí)速270公里,，比日本新干線要快50公里；巴黎—里昂間的旅行時(shí)間由3小時(shí)50分縮短到2小時(shí),。

TGV東南線通車后,，客運(yùn)量迅速增長(zhǎng)，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益,。法國(guó)政府隨即又在1985年開工建設(shè)TGV大西洋線（282公里,，西線巴黎—勒芒,，西南線巴黎—圖爾）,，最高時(shí)速300公里，采用第二代TGV列車,。1989年9月24日巴黎—勒芒段通車,，1990年5月18日，TGV大西洋線325號(hào)列車,，創(chuàng)造了時(shí)速515.3公里的世界紀(jì)錄,。5個(gè)月后，大西洋線的巴黎—圖爾段也建成通車,。到1991年,，大西洋線客運(yùn)量已經(jīng)達(dá)到1600萬人次，盈余7.94億法郎。

1993年12月26日,，法國(guó)第三條高鐵——TGV北方線貫通,。這是歐洲最重要的國(guó)際性高速鐵路，連接法國(guó)巴黎—英國(guó)倫敦—比利時(shí)布魯塞爾—荷蘭阿姆斯特丹—德國(guó)科隆—德國(guó)法蘭克福,，全長(zhǎng)333公里,。與此同時(shí)建造的還有規(guī)模浩大的英吉利海峽隧道（長(zhǎng)達(dá)50.5公里）。1994年11月,，歐洲之星高速鐵路,，由巴黎經(jīng)海底隧道抵達(dá)倫敦，完成了200年前拿破侖一世的夢(mèng)想,。

1994年9月,，環(huán)繞巴黎大區(qū)的TGV巴黎聯(lián)絡(luò)線（全長(zhǎng)128公里），連接起了東南線,、北方線和大西洋線,，同時(shí)穿過了迪斯尼樂園和戴高樂機(jī)場(chǎng)。1996年10月,，Duplex雙層TGV列車上線運(yùn)行,。2001年6月10日，連接法國(guó)中部工業(yè)城市里昂和南部港口馬賽,、總長(zhǎng)295公里的“地中海線”正式通車,，采用TGV-2N型第三代雙層列車，最高時(shí)速350公里,。

遲到的德國(guó)ICE

1985年,，新下線的ICE-V高速試驗(yàn)列車，經(jīng)過漢堡Sternschanze區(qū)的鐵路立交橋,，引來人群圍觀,。

在歐洲各國(guó)中，德國(guó)的ICE高速鐵路項(xiàng)目,，起步是最晚的,。1979年，西德的交通部聯(lián)邦鐵路局,，聯(lián)合西門子等科研機(jī)構(gòu),，啟動(dòng)了ICE（Inter City Express的簡(jiǎn)稱）城際特快列車計(jì)劃。但是到1981年法國(guó)TGV開通的時(shí)候,，德國(guó)人還慢悠悠地在高速輪軌和磁懸浮兩個(gè)領(lǐng)域搖擺不定,。由于磁懸浮在設(shè)計(jì)理念上的先天優(yōu)勢(shì)，當(dāng)時(shí)德國(guó)將常導(dǎo)高速磁懸浮,，作為高鐵研究重點(diǎn),。早在1974年,，西德克勞斯-瑪菲（Krauss-Maffei）公司，研制的TR04磁懸浮列車（長(zhǎng)15米,，重16噸,，載客20人），已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了時(shí)速250公里的載人試驗(yàn)運(yùn)行（上海磁懸浮采用的TR08列車）,。同時(shí)期西德的ET403型電力動(dòng)車組,，最高時(shí)速僅為160公里，1977年提高到200公里,。直至法國(guó)TGV順利投入運(yùn)行,，而且速度不亞于磁懸浮時(shí)，德國(guó)人才暫時(shí)放下磁懸浮,，開始在高速輪軌方面奮起直追,。從1982年起，德國(guó)鐵路公司（DB）啟動(dòng)了ICE-V高速試驗(yàn)列車的研制工作,。

ICE-V是一個(gè)規(guī)模龐大的聯(lián)合項(xiàng)目,，集中了德國(guó)頂尖科研機(jī)構(gòu)，有克虜伯,、蒂森-亨舍爾,、梅塞施密特（MBB）、林克-霍夫曼等工業(yè)巨頭參與制造工作,。整個(gè)研制工作花了三年時(shí)間,，1985年3月完成首輛樣車，當(dāng)年11月達(dá)到時(shí)速324公里,。該車有5節(jié)編組,，前后各一輛動(dòng)車，中間夾帶3節(jié)拖車,，全車長(zhǎng)113米,，重304噸，最大牽引功率8400千瓦,，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,。1985年12月7日是德國(guó)鐵路150周年紀(jì)念日，ICE-V成為展會(huì)上的明星,。1988年5月1日,，ICE-V試驗(yàn)列車,，在漢諾威-維爾茨堡的高速測(cè)試鐵路（全長(zhǎng)327公里）上,，創(chuàng)下時(shí)速406.9公里的世界紀(jì)錄。不甘落后的法國(guó)人,，在1989年12月5日,，用TGV創(chuàng)下了時(shí)速515.3公里的新紀(jì)錄,。

ICE-V試驗(yàn)列車取得成功后，德國(guó)鐵路公司正式啟動(dòng)了ICE-1量產(chǎn)型列車的研制工作,。該車采用首尾兩節(jié)動(dòng)車夾帶12-14節(jié)拖車的配置,，全車長(zhǎng)411米，最大載客800人,；牽引功率提升到9600千瓦,，最高時(shí)速280公里，百公里加速僅需1分06秒,；內(nèi)飾參照波音747的人體工學(xué)設(shè)計(jì),，采用全氣密車廂，座位背后安裝液晶屏幕,，車寬達(dá)到3.02米,，超過法國(guó)TGV。1991年首批ICE-1列車投入漢諾威-維爾茨堡,、曼海姆-斯圖加特線（全長(zhǎng)99公里）運(yùn)營(yíng),，共生產(chǎn)了60列。

1990年10月,，東西德實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一,，推動(dòng)了德國(guó)鐵路發(fā)展。德鐵開始研制第二代高速列車ICE-2,。針對(duì)大編組車輛空載率高的問題,，德鐵將ICE-1拆分成兩段，形成1動(dòng)7拖編組的ICE-2列車,，定員391人,，牽引功率4800千瓦，最高時(shí)速280公里,。當(dāng)乘客少時(shí)采用單組運(yùn)行,，乘客多時(shí)，可以將兩輛ICE-2拼接重聯(lián)運(yùn)行,，提高了商業(yè)運(yùn)營(yíng)靈活性,。1993年，隨著柏林-漢諾威高速鐵路的開通（254公里）,，44列新型列車上線運(yùn)行,。同一年，德國(guó)為了贏得美國(guó)鐵路市場(chǎng),，還將一列ICE-1運(yùn)到美國(guó),、加拿大進(jìn)行展覽和試運(yùn)行。1996年,，西門子為德鐵新建的柏林-漢堡高速鐵路,，制造了一臺(tái)ICE-S檢測(cè)列車,，采用2動(dòng)1拖編組，安裝精密檢測(cè)設(shè)備,，進(jìn)行高速測(cè)試,，牽引功率提高到13600千瓦，最高時(shí)速達(dá)到393公里,。

1998年6月3日,，是德國(guó)鐵路黑暗的一天。當(dāng)天上午10時(shí)58分,，一輛運(yùn)載287人的ICE-1列車,，從慕尼黑開往漢堡，在途經(jīng)小鎮(zhèn)埃舍德時(shí),，因橡膠減震車輪發(fā)生金屬疲勞斷裂,，導(dǎo)致列車脫軌翻覆，并高速撞擊混凝土立交橋,。這場(chǎng)事故造成101人死亡,，88人重傷，106人輕傷,，遇難者中包括兩名兒童,，生還的18名兒童中有6人失去了母親。這是世界上最嚴(yán)重的高鐵事故,，救援工作花了3天,，調(diào)查和審判工作花了五年，三名德鐵員工承擔(dān)了刑事責(zé)任,。事發(fā)后,，德鐵更換了全部ICE-1列車的車輪。此次事故嚴(yán)重打擊了德國(guó)高鐵的聲譽(yù),，直至事態(tài)逐漸平息后,，西門子公司在2000年推出了全新設(shè)計(jì)的ICE-3高速列車，首次采用動(dòng)力分散式編組,，牽引功率8800千瓦,，最高時(shí)速350公里。ICE-3在商業(yè)上取得了巨大的成功,，先后出口至荷蘭,、西班牙、中國(guó),、俄羅斯,。

2012年5月19日，為了紀(jì)念東北新干線開通30周年,，JR東日本將歷代新干線列車,，拉到櫪木縣小山車輛段進(jìn)行展出,。左起：E3系,、E3系2000番,、E1系、200系,、E6系,、E5系、E4系,?！捐F膽火車俠】

高鐵速度紀(jì)錄爭(zhēng)奪戰(zhàn)

當(dāng)歐洲人在高速鐵路領(lǐng)域狂飆突進(jìn)時(shí)，日本人卻被甩到了身后,。自從1964年10月,，第一代0系列車在東海道新干線投入運(yùn)行后，直至1982年,，第二代200系列車才投入使用,，期間間隔長(zhǎng)達(dá)18年。之所以出現(xiàn)這種情況,，除了0系列車技術(shù)逐漸改進(jìn)外,，最重要的一個(gè)原因是自1964年之后，日本國(guó)鐵陷入長(zhǎng)期巨額虧損,，無力承擔(dān)耗資巨大的新型列車研發(fā)任務(wù),。1985年推出的100系，是國(guó)鐵最后研制的一款車型,。直至1987年4月1日,，已經(jīng)負(fù)債累累的日本國(guó)鐵實(shí)行私有化。

為了提升新干線與航空,、高速公路的競(jìng)爭(zhēng)力,，也為了挽回早已被法國(guó)、德國(guó)高速鐵路全面超越的尷尬處境,，經(jīng)營(yíng)新干線的各JR公司,，對(duì)開發(fā)新型列車傾注了巨大熱情。1993年3月推出了全新的300系列車,。直至1997推出的500系列車投入運(yùn)行后,，才以平均時(shí)速261.8公里，打敗了法,、德高速列車,，時(shí)隔16年后重新奪回最快旅行列車的桂冠。而法國(guó)人很快又以平均時(shí)速300公里,，擊敗了日本人,。

2007年4月3日,，法國(guó)國(guó)鐵聯(lián)合阿爾斯通公司，沖擊鐵路速度世界紀(jì)錄,。下午13時(shí),，試驗(yàn)在新竣工的巴黎-斯特拉斯堡東線鐵路264公里處啟動(dòng)。運(yùn)行10分鐘后,，編號(hào)4402的TGV（V150）列車達(dá)到時(shí)速515.4公里,，在行駛73公里后，列車時(shí)速達(dá)到574.8公里,，一舉打破原TGV大西洋線325號(hào)列車,，保持了17年的世界輪軌列車速度最高紀(jì)錄。V150是阿爾斯通公司專門為此次試驗(yàn)研制的列車,，意思是每秒前進(jìn)150米,。該車采用2動(dòng)3拖編組，全長(zhǎng)106米,，重268噸,。全車8個(gè)轉(zhuǎn)向架，其中6個(gè)帶動(dòng)力,。為慶祝試驗(yàn)成功,，阿爾斯通公司將V150列車裝上駁船，在賽納河上向巴黎市民展示,，做足了廣告宣傳,。這場(chǎng)速度競(jìng)賽，代表著人類軌道車輛最高水平的較量,，也關(guān)系著數(shù)以百億計(jì)的高鐵市場(chǎng),。中國(guó)企業(yè)在這場(chǎng)較量中，完全有機(jī)會(huì)成為主角,。讓我們拭目以待,。

日本新干線全網(wǎng)線路圖

2007年4月3日，法國(guó)TGV V150列車沖擊世界紀(jì)錄時(shí),，引來人群圍觀,。

1965年，法國(guó)L'Aérotrain公司在國(guó)鐵支持下,，開展了高速氣墊列車的研制工作,。這種列車類似氣墊船，在車頭用渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮空氣,，形成氣墊層,，使車輛懸浮于軌道面，車尾安裝推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn),。1966年2月,，工程師讓貝爾坦設(shè)計(jì)的第一臺(tái)樣車，長(zhǎng)10米,，重2.6噸,，采用3臺(tái)260馬力的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，在巴黎近郊的歌曼娜威治區(qū),，一段沿舊鐵路新建的高架軌道（長(zhǎng)6.7公里）上進(jìn)行測(cè)試,，時(shí)速達(dá)到200公里,。12月23日的一次測(cè)試中,，在助推火箭的幫助下，突破時(shí)速303公里,。1967年,，Aérotrain公司制造了第二臺(tái)樣車，采用普惠JT12渦噴發(fā)動(dòng)機(jī),，并在巴黎-奧爾良段新建了18公里長(zhǎng)的高架軌道,，1969年1月達(dá)到時(shí)速422公里。1973年,，新研制的Aérotrain I80-250氣墊列車下線,，該車長(zhǎng)25.6米，寬3.2米,，重11.25噸,，載客80人，裝備兩臺(tái)透博梅卡E3渦軸發(fā)動(dòng)機(jī),，功率1200千瓦,，車尾安裝一臺(tái)普惠JT8-D11渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)。1974年3月5日,，該車創(chuàng)造了時(shí)速430.4公里的紀(jì)錄,。美國(guó)和英國(guó)也進(jìn)行過類似研制項(xiàng)目，但是由于缺乏商業(yè)可行性而夭折,。

1967年12月20日,，美國(guó)聯(lián)合飛機(jī)公司（UAC）制造的燃?xì)鉁u輪機(jī)車UAC TurboTrain，創(chuàng)造了時(shí)速275公里的紀(jì)錄,。該車重165.5噸,，長(zhǎng)131.27米，配備多臺(tái)加拿大普惠公司的PT6燃?xì)廨啓C(jī),，每臺(tái)功率298千瓦,。照片拍攝于1971年8月14日，佛羅里達(dá)州圣彼得堡。

1958年,，我國(guó)在蘇聯(lián)協(xié)助下,，展開第一代電力機(jī)車的研制工作，湖南田心電力機(jī)車廠（株洲電力機(jī)車廠的前身）和湘潭電機(jī)廠合作,，以蘇聯(lián)H60電力機(jī)車為藍(lán)本,，成功制造出第一臺(tái)6Y1型電力機(jī)車，編號(hào)001,。該車采用25KV工頻交流供電,，牽引功率3900千瓦，最高時(shí)速100公里,。至1962年,，株機(jī)廠又試制了5臺(tái)，投入寶雞-鳳州線運(yùn)行,，但因牽引電機(jī),、調(diào)壓開關(guān)等問題而未能量產(chǎn)。1968年,，株機(jī)廠經(jīng)過十年的研究改進(jìn),，在法國(guó)阿爾斯通6Y2電力機(jī)車的基礎(chǔ)上，研制了第七臺(tái)6Y1,，編號(hào)008,。這是一次重大技術(shù)改造，在我國(guó)半導(dǎo)體工業(yè)的基礎(chǔ)上,，新車以大功率硅整流器件,，取代引燃管作為整流裝置，車長(zhǎng)19.4米,，重138噸,，牽引功率3780千瓦，時(shí)速90公里,。新車命名為韶山1型（SS1）,，1969年投入量產(chǎn)，到1988年共生產(chǎn)了826臺(tái),。

1983年9月27日,，山西大同機(jī)車車輛廠，一輛新下線的前進(jìn)QJ6605號(hào)蒸汽機(jī)車出廠,，引來一個(gè)美國(guó)旅游團(tuán)的圍觀,。該廠建于1957年，是156項(xiàng)重點(diǎn)工程之一,，擁有職工近萬人,，年產(chǎn)蒸汽機(jī)車300余臺(tái),。當(dāng)歐美國(guó)家已經(jīng)進(jìn)入鐵路電氣化時(shí)代時(shí)，這家亞洲最大的蒸汽機(jī)車工廠,，由于缺乏國(guó)家技術(shù)投資,，依然在生產(chǎn)著老舊的蒸汽機(jī)車。直至1988年,，在鐵道部支持下,，大同廠停產(chǎn)蒸汽機(jī)車，轉(zhuǎn)產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車,。2001年,，該廠參與了時(shí)速270公里的“中華之星”電力動(dòng)車組研制項(xiàng)目。

中華之星（DJJ2）是中國(guó)自行研制高速列車的一次重要嘗試,。前身是廣深鐵路藍(lán)箭號(hào)（DJJ1）200公里級(jí)電力動(dòng)車組,。由株洲電力機(jī)車廠、大同電力機(jī)車廠等單位聯(lián)合研制,。采用2動(dòng)9拖動(dòng)力集中式編組,，滿載726人,，全車長(zhǎng)268米,，重678噸，牽引功率9600千瓦,，設(shè)計(jì)時(shí)速270公里,。2002年11月27日，“中華之星”在秦沈鐵路,，創(chuàng)造了時(shí)速321.5公里的中國(guó)鐵路最高紀(jì)錄,。但是由于故障問題，該車在鐵道部項(xiàng)目招標(biāo)中出局,。

2005年,，長(zhǎng)春軌道客車廠研制的“長(zhǎng)白山”號(hào)高速列車下線，該車外形參照德國(guó)ICE-3列車,，采用6動(dòng)3拖動(dòng)力分散式編組,，全車長(zhǎng)237米，鋁合金結(jié)構(gòu)車體,，牽引功率5300千瓦,，設(shè)計(jì)時(shí)速180公里，載客650人,，最高試驗(yàn)時(shí)速250公里,。2006年移交沈陽鐵路局，投入沈大城際特快運(yùn)行,。由于故障問題,，該車未能量產(chǎn)。

2010年12月3日，國(guó)產(chǎn)CRH380AL高速列車,，在京滬高鐵蚌埠—棗莊段,，創(chuàng)下平均運(yùn)行時(shí)速390公里的世界紀(jì)錄，最高時(shí)速達(dá)到486.1公里,。這款列車是中國(guó)高速鐵路研發(fā)中,，投入資源最多的項(xiàng)目。為了研制這款高速列車,，南車集團(tuán)調(diào)動(dòng)30多家科研機(jī)構(gòu),、50多家企業(yè)、近60名院士,、500多名教授,、近萬名企業(yè)研發(fā)人員，奮戰(zhàn)了三年,。僅是為了在運(yùn)行時(shí)速380公里時(shí),，將噪音控制在66-68分貝，就準(zhǔn)備了100多套試驗(yàn)方案,，通過試驗(yàn)優(yōu)選使氣動(dòng)噪聲降低了7%,。當(dāng)有人說中國(guó)高鐵“山寨”新干線時(shí)，他們可能忘了：核心技術(shù)是絕不可能用錢買來的,。時(shí)至今日,，日本最新研制的新干線E6系高速列車，最高運(yùn)行時(shí)速也只有320公里,。

因描寫戰(zhàn)術(shù),、武器真實(shí)到泄密，險(xiǎn)些被關(guān)小黑屋的“禁書”,！