承擔(dān)國家和軍隊汽車新產(chǎn)品鑒定,、定型和質(zhì)量檢測試驗,，具有一流的技術(shù)水平

在嚴寒冰雪地帶、南方密林叢中,、茫茫戈壁沙漠,，都有試車兵的身影

建造性能最好的“壞路”

汽車檢測手段是否先進，直接制約著新產(chǎn)品的開發(fā)與生產(chǎn),。而要實現(xiàn)對車輛的完整試驗檢測,，就必須具備具有各種地形特點的典型“壞路”。過去,，我國在汽車新產(chǎn)品試驗檢測方面,，依托社會公共交通道路和野外臨時勘察的地形，靠目測選擇“壞路”進行車輛試驗,。

占地上萬畝的總裝駐皖某汽車試驗場,，是目前亞洲最大的汽車試驗場。寬闊的場地上,，依地形和山勢設(shè)置了汽車行駛中可能遇到的各種復(fù)雜路面：石塊路,、搓板路、扭曲路,、卵石路,、魚鱗坑路、砂石路,、瀝青路,、混凝土路等14種性能最好的“壞路”，并將路面有機地連接在一起,，形成了長6.6公里的閉合性能路,，接著又在性能路內(nèi)外建成了淋雨試驗臺,、涉水池、汽車質(zhì)心測試平臺,、標準坡,、彈坑路、垂直障礙路,、溝渠障礙路,、側(cè)坡路以及山路、越野路等,，建成了類型齊全,、相互配套、國內(nèi)一流的試驗道路體系,。

1989年底,，試驗道路和有關(guān)設(shè)施建設(shè)竣工，經(jīng)過試運行,，檢驗全部合格,。經(jīng)國家權(quán)威機構(gòu)授權(quán)，由該試驗場承擔(dān)各種新型汽車的試驗和檢測任務(wù),。一時間，這里出現(xiàn)了從未有過的景觀：天南海北的汽車工業(yè)驕子,，世界頂級的“汽車大王”,，如美國通用、德國大眾,、日本日野,、瑞典沃爾沃……絡(luò)繹不絕地踏進試驗場的大門。一位西方專家指著強化試驗路高興地說：“太棒了,，這是我見過的最好的'壞路’,。”

車輛不僅需要在“壞路”上做各種“疲勞性”,、“毀傷性”試驗,，還需要在“好路”上測試動力、速度,、耗油經(jīng)濟性以及排放等多種性能,。要建設(shè)具有國際先進水平的汽車試驗場，就需要建造高速性能試驗環(huán)道,。

“膨脹土”是高速環(huán)道建設(shè)中遇到的突出問題,。在全國著名專家的指導(dǎo)下，經(jīng)過精心設(shè)計和施工單位密切協(xié)同,，確定了最終解決方法“穿衣戴帽”法,，既不讓水滲出來,，也不讓水滲進去，控制住土中水的含量,，土也就不膨脹了,。其要點一是分層換填直徑不同的碎石予以壓緊，以提高路基穩(wěn)定性,；二是用瀝青將路幅全封閉,，形成不透水層，使其具有抗地表水滲入的能力,；三是設(shè)置排水溝,、邊溝，加強地表水的排除,，防止路基兩側(cè)水的反滲等,。

交通道路意義上的高速路是沒有高曲率彎道的，而試驗高速路必須有,，而且要建成高速環(huán)道,。根據(jù)國際上最先進的路形設(shè)計，該試驗場的高速環(huán)道確定為橢圓形,。平面形狀酷似運動場跑道,，只是比標準運動場跑道大了整整10倍，周長4公里,。彎道技術(shù)是關(guān)系到高速環(huán)道能否達到一流水平的一個關(guān)鍵性問題,。技術(shù)人員經(jīng)過多方調(diào)研和技術(shù)攻關(guān)，大膽地在彎道部分采用了多次方曲線設(shè)計,，在車道分界處跳躍點的緩和曲線采用了國際先進的“麥克康奈兒螺旋曲線”,，從而使路面橫向曲率誤差不超過2毫米，汽車在該環(huán)形路面上行駛時駕駛員可“脫手”駕駛,。

環(huán)道建設(shè)取得了多項技術(shù)創(chuàng)新,，獲得國家魯班獎和軍隊優(yōu)質(zhì)工程獎，它的建成,，標志著汽車試驗場的建設(shè)達到了一個新的水平,，成為我國汽車界的一件大事。

當人們乘坐或自己駕駛汽車時,，大概只能記住汽車的牌子,，誰也不會問是誰試驗檢測定型的。而試車員們才是真正的汽車新產(chǎn)品的“助產(chǎn)士”,。每一臺新車面世前除了在試驗場試驗外,，還要拉到野外進行大量復(fù)雜的測試工作，僅汽車發(fā)動機的檢測指標就有上千個,、測試數(shù)據(jù)上萬個,，有的指標按規(guī)定還要做3至4次,，如果出現(xiàn)前后測試結(jié)果不符，還要重新來,。有的新品車輛定型經(jīng)過數(shù)月的艱苦勞動,，確認不合格，所付出的心血和數(shù)萬字的檢測報告就更不會有人知曉了,。

為了遂行作戰(zhàn),、訓(xùn)練和搶險救災(zāi)任務(wù)，軍用車輛在裝備部隊前,，必須進行高溫高濕度,、低溫低濕度、高溫低濕度和冰雪嚴寒等各種惡劣環(huán)境條件下的嚴格試驗,。在大興安嶺的風(fēng)雪里,，在西雙版納熱帶雨林的灼浪中，在人跡罕至的“死亡之?！彬v格里沙漠……可以說,，哪里的氣候?qū)囕v有損害、哪里的道路民用車輛難以通行,，他們就把軍車試驗的“外景地”選在哪里,。

每年1月底,，試驗人員從北方的寒區(qū)試驗歸來,，3月中旬就又要趕赴南方的熱區(qū)去了。

軍車的熱區(qū)適應(yīng)性試驗大多在熱帶叢林進行,，那里氣溫高,、濕度大，是進行汽車濕熱試驗的理想之地,。在熱區(qū)要完成的試驗項目有發(fā)動機及底盤熱狀態(tài),、駕駛室通風(fēng)與隔熱,、駕駛室防雨密封性、熱帶適應(yīng)性行駛等,。而最為辛苦的當屬駕駛室悶熱試驗,。該項試驗，汽車要爬8公里多長的坡,，車窗緊閉,，駕駛室外溫度為42.5℃，而室內(nèi)溫度已達到56℃以上,，試驗人員只穿著褲衩在里面測試,，邊試驗邊用毛巾擦汗水都不行，到了山頂個個都像從水里撈出來的“水人”一樣,，毛巾一擰,，“嘩嘩”地流水。試驗過程中,，參試人員必須服用大量的生理鹽水,，才能緩解身體的不適。

多年來，他們共檢驗各種樣車上千臺，行駛里程達1000萬多公里,，為國內(nèi)外近百家科研機構(gòu)和汽車制造廠提供了優(yōu)質(zhì)服務(wù),，贏得了公正、保密和高效率的信譽,。

老河口：孫金福編輯整理