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各國鐵路的軌距： 標(biāo)準(zhǔn)軌歷史
標(biāo)準(zhǔn)軌由最先使用鐵路的英國提出,。設(shè)計及建造史托頓及達(dá)靈頓鐵路的英國工程師羅拔史提芬遜提出4呎8? 各國軌距 美洲地 美國及加拿大最初亦使用不同的軌寬，后來加拿大追隨英國采取標(biāo)準(zhǔn)軌,。美國北部的鐵路因為最初多是從英國入口器材,，故亦多為標(biāo)準(zhǔn)軌,。美國南部鐵路曾以寬軌為主。南北內(nèi)戰(zhàn)之后,，南部的鐵路亦逐漸改成標(biāo)準(zhǔn)軌距,。 阿根廷及智利的鐵路軌距為1676mm。 歐洲 歐洲大部分國家都是使用標(biāo)準(zhǔn)軌 倫敦地鐵的軌距是1432毫米,，愛爾蘭及北愛爾蘭的軌距是1600毫米,。 西班牙及葡萄牙的軌距為五呎五吋半。西班牙的正式標(biāo)準(zhǔn)是1674毫米,，葡萄牙則為1665毫米,，因此西班牙開發(fā)了變距列車。西班牙正進(jìn)行改軌工程,，將路軌改成標(biāo)準(zhǔn)軌距,。 十九世紀(jì)的俄羅斯選用1524毫米的（五呎）寬軌，一般認(rèn)為是出于軍事考慮,，避免入侵的軍隊可以使用它的鐵路運輸系統(tǒng),。俄羅斯和屬于前蘇聯(lián)的國家，以及蒙古,、芬蘭都是采用俄國的1520毫米軌距,。這比1524毫米窄4毫米，有時兩者的車輛可以互換,。 亞洲及澳洲 中國鐵路由英國及比利時工程師承建,，因此其軌距沿用英國標(biāo)準(zhǔn)，為標(biāo)準(zhǔn)軌,。中東鐵路曾經(jīng)使用過1520毫米的寬軌,。山西的同蒲鐵路和正太鐵路曾用過1000毫米(已改造)，云南的昆河鐵路仍為1000毫米,。香港九廣鐵路亦使用1435mm標(biāo)準(zhǔn),，但香港地鐵卻跟倫敦地鐵一樣，用稍窄的1432毫米,。 臺灣在清代修筑臺北-新竹線時選用1067毫米,，日治時期相沿并續(xù)修至高雄，臺灣高速鐵路,、臺北捷運及高雄捷運則為標(biāo)準(zhǔn)軌,。其他產(chǎn)業(yè)鐵路例如糖業(yè)鐵路及聞名的阿里山森林鐵路則為762mm的窄軌，日治時期花蓮-臺東線原為762毫米,，十大建設(shè)時配合北回鐵路改造為1067毫米,。
根據(jù)臺鐵代理局長何暖軒于2006年9月8日發(fā)表之新聞稿，未來臺鐵計劃逐步將現(xiàn)行1067毫米軌距鐵道，更改為1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌,。 日本的鐵路軌距主要為1067毫米(3呎6吋)。日本建造高速鐵路（新干線）時選定1435毫米為標(biāo)準(zhǔn)軌,，以提高車輛行駛的穩(wěn)定性,，但這樣使高速鐵路列車不能以原有的路軌行駛，所以現(xiàn)在正在開發(fā)變距車輛,。 印尼軌距主要是1067毫米,。 澳洲本來采用標(biāo)準(zhǔn)軌，后來因為某些原因而在維多利亞省及南澳洲出現(xiàn)了5呎3吋(1600毫米)的軌距,。部分地方亦有3呎6吋(1067毫米)的路軌,。昆士蘭鐵路在建立之初，便使用1067毫米（3'6"）的窄軌,，是全世界最大的窄軌系統(tǒng),。 東南亞國家，包括越南,、柬埔寨,、老撾、泰國,、緬甸及馬來西亞以米軌(1000毫米）鐵路為主,。計劃中連接新加坡及中國的亞太鐵路會是標(biāo)準(zhǔn)軌,，或標(biāo)準(zhǔn)及米軌雙軌距,。
南亞洲的印度、巴基斯坦,、孟加拉及斯里蘭卡的鐵路軌距不一,，但多數(shù)為1676毫米。印度現(xiàn)有計劃將所有窄軌改成1676毫米 非洲 南非及安哥拉,、博茨瓦納、剛果,、加納等國多數(shù)使用1067毫米軌距,。 最佳軌距的爭論 自十九世紀(jì)鐵路開始出現(xiàn)，即有爭論何種軌距最佳,。從現(xiàn)代角度看,，寬軌或窄軌在性能上沒有十分明顯的優(yōu)點：
世上最重的貨車可以在美國及澳洲的標(biāo)準(zhǔn)軌上行走。寬軌不一定可以載重更多,。 高速鐵路都是采用標(biāo)準(zhǔn)軌,，寬軌不一定較快 澳洲昆士蘭及南非的窄軌(1067mm)鐵路上的列車依然是十分重。窄軌不一定載重較少 建造標(biāo)準(zhǔn)軌的輕便鐵路與窄軌鐵路價格相差并不大 窄軌鐵路亦可以建成達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)軌一樣的負(fù)載量 以此看來,，選擇寬軌或窄軌不一定比選擇標(biāo)準(zhǔn)軌節(jié)省金錢,；但卻失去了與標(biāo)準(zhǔn)軌之間的兼容性,。 只有軌距低于3呎的窄軌鐵路的建造成本才會稍低于標(biāo)準(zhǔn)軌。但這類軌距的運載能力有限,，通常只會在運載量有限的登山鐵路使用,。
8kg鋼軌 |
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