1846年,，英國國會通過法案,，要求所有的鐵路必須使用標(biāo)準(zhǔn)軌距，一直到1892年,，不列顛島上最后一條使用寬軌的大西線（Great Western Railway）也才全部換用標(biāo)準(zhǔn)鐵軌,。由此可見，在做“書同文,，車同軌”這種功德無量的大事兒上,，還是需要有始皇帝這種人物。

   不過,，“車同軌”僅限于英國本土,。比如在當(dāng)時依舊處于英國殖民統(tǒng)治之下的印度，于1853年擁有了第一條鐵路,。這時候,，距離英國國會正式推行標(biāo)準(zhǔn)軌距已經(jīng)過了7年?？稍谟《?，英國人修起鐵路來還是隨心所欲，或曰各自為政,，當(dāng)然也不排除也有因經(jīng)費(fèi)拮據(jù)而不得不采用窄軌鐵路的情況,。其結(jié)果是，21世紀(jì)的印度,，印度超寬軌（1.676米）,、標(biāo)準(zhǔn)軌、米軌（1.0米）和其它窄軌紛紛表示情緒穩(wěn)定,，愿意和諧并存,，當(dāng)然，由此產(chǎn)生的不便自有忍耐力堪稱舉世無雙的印度普通百姓承受,。

   在北美大陸,，起初只有東北地區(qū)使用標(biāo)準(zhǔn)鐵軌，而其它地方,，使用的鐵軌則是五花八門,，短的只有1.219米，而最寬的卻達(dá)到了1.829米,。1862年,，橫跨北美大陸的鐵路開始修建，這條鐵路采用了標(biāo)準(zhǔn)軌距,，隨著鐵路的延伸,，精明的美國人發(fā)現(xiàn)了統(tǒng)一鐵路軌距的重要性，索性以此為契機(jī),，在1886年就基本完成了“車同軌”的任務(wù),。

   而此時，遠(yuǎn)在北方的俄羅斯卻堅持己見使用俄式寬軌（1.52米）,。這一軌距,，是由Pavel Petrovich Melnikov（1804～1880）上校確立的,。作為一名軍方首席鐵路工程師和沙皇俄國的交通部長,，Melnikov經(jīng)實(shí)地勘察，認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)鐵軌不適合于俄國的土地,，因?yàn)槎韲亩毂容^寒冷,，而一到春季，土地解凍,，泥土泛漿,，導(dǎo)致土層松軟，必須要使用寬軌才能保證鐵路的穩(wěn)定性,；另外,，與他國保持區(qū)別，能夠防止在敵國入侵時利用本國的鐵軌快速調(diào)兵,。一個世紀(jì)以后,，入侵蘇聯(lián)的德國軍隊(duì)充分地享受了這一“好處”。民國期間,，“山西王”閻錫山在修建同蒲鐵路的時候，也玩過這一手,，不過他造的是窄軌,，害國累民,，徒留得罵聲一片。

   而說起窄軌鐵路,，是指軌距小于標(biāo)準(zhǔn)軌距的鐵路，一般距離在0.914米（3英尺）和1.067米（3英尺6英寸）之間,，其優(yōu)點(diǎn)是成本低,、曲率半徑小，可以適用于坡度較大的地形,。中國第一條鐵路線---建于1876年7月3日的吳淞鐵路就是這樣一條窄軌鐵路,，其軌距為0.762米，僅有標(biāo)準(zhǔn)軌距的一半多一點(diǎn),。但這還不是最窄的,，云南雞街到石屏有一條0.6米軌距的鐵路，全長176km,，但后來石屏至個舊段被改造為米軌,，僅雞街至個舊段仍保持原狀，于1990年前后廢止?，F(xiàn)而今,，窄軌鐵路主要是分布在東南亞和南美洲。

    以下這張圖顯示的是世界各國鐵軌軌距分布情況,。