在傳統(tǒng)豪華品牌中,，一直以BBA為首，而在中型SUV領(lǐng)域內(nèi),，奔馳,、寶馬以及奧迪則是各領(lǐng)風(fēng)騷。相對于寶馬以及奧迪的更新速度,，奔馳則顯得略慢半拍,，而隨著全新的命名方式的發(fā)布，從之前的GLK改變成目前的GLC也完成了改款,，此次我們試駕的便是改款后的GLC300 4MATIC車型,，該車型是否依然可以延續(xù)不錯(cuò)的操控性和全新搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)部分則是匹配了奔馳全新的9速自動(dòng)變速箱,。推出的車型還全部配備了四驅(qū)系統(tǒng),，同時(shí)也包括了一眾全新科技，今天就讓我們來簡單體驗(yàn)一番,，我們往下看,。

外觀方面：

內(nèi)飾方面：

空間方面：

動(dòng)力方面：

畢竟此次試駕的300 4MATIC豪華型也有著1890kg的重量。油門踏板的力度不再像GLK那般沉重,，在運(yùn)動(dòng)模式下油門的響應(yīng)就已經(jīng)非常敏感,。單一擋位下，右腳非常細(xì)微的踩踏動(dòng)作也會(huì)帶來轉(zhuǎn)速的攀升,，上一代車型電子油門遲滯的問題不復(fù)存在,。

全新的9AT變速箱自然是此次試駕體驗(yàn)的重點(diǎn)項(xiàng)目,，9個(gè)擋位不僅能帶來更綿密的齒比，讓整個(gè)換擋過程更加的平順,，同時(shí)對于燃油經(jīng)濟(jì)性也有著很大的提升,。通過一段擁堵市區(qū)路面的體驗(yàn)，這款9AT的換擋迅捷,，幾乎很難讓你感覺,。而且，在經(jīng)濟(jì)模式及舒適模式下,，默認(rèn)的起步擋位為2擋，可以有效避免跟車時(shí)頻繁的1-2擋切換,。

3種動(dòng)力調(diào)校輸出,，此次體驗(yàn)到的是功率最強(qiáng)的GLC 300 4MATIC，370Nm的峰值扭矩在1300轉(zhuǎn)就能達(dá)到,，只要一上了高速道路,，油門稍一深踩，動(dòng)力馬上就能獲得響應(yīng),。

經(jīng)過一段時(shí)間的試乘之后,，我發(fā)現(xiàn)自己對奔馳GLC已經(jīng)有點(diǎn)動(dòng)心了，但這還不夠,，它還沒有完全俘獲我,。在換乘點(diǎn)我迫不及待的坐進(jìn)駕駛席，想要和TA來點(diǎn)更深層次的接觸,。掛擋起步,，我并沒有急于去體驗(yàn)這臺(tái)高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)，而是繼續(xù)和變速箱“較勁”,。

手動(dòng)換擋時(shí)的執(zhí)行效率也非常高,，幾乎是在按下減擋拔片的同時(shí)，轉(zhuǎn)速就會(huì)有明顯的提升,。雖然對于一輛SUV駕駛員來說,，手動(dòng)換擋的機(jī)會(huì)不會(huì)太多，但一臺(tái)完全執(zhí)行駕駛員命令的變速箱,，誰不愛呢,。

奔馳的懸架調(diào)校略顯硬朗，不過此種設(shè)定也是為了考慮到非鋪裝路面的通過能力,，但依然不會(huì)讓車內(nèi)乘客感覺到不適,，整體感非常強(qiáng)。駕駛感受也是典型的奔馳范兒,，在保持了精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向的同時(shí),，過濾了一些不必要的路感,，讓駕駛者頗為輕松。

總結(jié)：從GLK進(jìn)化到現(xiàn)在的GLC,，柔化的改變絕不僅僅只是外觀,。不再硬線條的設(shè)計(jì)，時(shí)尚感倍增的科技配置,，中庸易上手的駕駛感覺,，都在讓GLC的受眾群體變大。中型城市SUV本就是解決綜合矛盾的產(chǎn)物,，沒有個(gè)性沒有棱角就是最好的性格,。在這之前，這個(gè)級別中賣得最好的Q5做到了?，F(xiàn)在,，GLC也在向這個(gè)方向在發(fā)展。奔馳GLC只用很短的時(shí)間就征服了我,，就從量的積累變成質(zhì)的提升,，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力很棒，9G-TRONIC的表現(xiàn)更是堪稱完美,，更不用說奔馳在底盤調(diào)校方面的功底,。雖然它也有瑕疵，后排坐著也不舒服,，但車畢竟是用來開的,，在我看來這些都不是問題。