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散雜貨通常是指無固定包裝的或不加包裝的塊狀,、顆粒狀、粉末狀貨物,，如礦石,，煤炭，散運的鹽等,，包裝形式不一,。 承載的散貨船都是海岬型與巴拿馬型大型散貨船，船況優(yōu)良,，可按照客戶貨物的實際情況,，提供租船訂艙、以及貨物跟蹤的全程服務,。東南亞,、中東、非洲等遠洋航線,，對于大宗散貨客戶可以按照客戶的出貨時間隨時裝貨啟運,。 散雜貨運輸包括 散雜貨運輸可采用租船和訂船兩種。租船運輸是指船舶所有人把船舶租給租船人,。根據(jù)租船合同規(guī)定或租船人的安排來運輸貨物的方式,，一般適用于大批量散貨運輸。訂艙是指發(fā)貨人向船公司洽訂艙住運輸貨物,。一般適用于件雜貨運輸,。 BERTH TERMS (BT) 泊位條款:船方負責裝卸費。 BT 指在裝貨港,，承租人只負責將貨物送至碼頭,、船邊,，并置于船舶吊鉤之下，船舶所有人則在船舶吊鉤所及之處接收貨物,；在卸貨港,，船舶所有人負責在船舶吊鉤之下交付貨物，承租人則在船舶吊鉤之下接收貨物,。至于費用的劃分也完全以此為標準,。 散貨船 bulk cargo ship 載運粉狀、粒狀,、塊狀等散體貨物的運輸船舶,。散貨船載運貨種單一且批量大，通常只設單甲板,；船體結(jié)構(gòu)強,，適應集中荷載要求；為適應艙內(nèi)作業(yè)和提高裝卸效率,，采用大艙口,；機艙通常布置在船尾部，使貨艙有寬敞的連續(xù)空間,，以便裝卸作業(yè),；為便于快速裝卸，現(xiàn)代數(shù)萬噸以上散貨船均利用港口高效岸機裝卸,，船上不設起重設備,；貨艙橫斷面為八角形，便于貨物自動下落集中,，有利于裝卸作業(yè),。散貨船總噸位僅次于油船，單船噸位可達十數(shù)萬噸,。 為適應大批量各種散貨運輸要求,，有如下幾種專用散貨船： ①礦砂船。由于礦砂積載因數(shù)(每噸貨所占容積)小,，荷載過于集中,，貨艙容積有余，船體結(jié)構(gòu)上做成抬高的雙層底,，貨艙呈狹窄斗形,，船體結(jié)構(gòu)較強。 ②煤船,。設有良好通風,，防止煤炭發(fā)熱自燃，船體結(jié)構(gòu)類同于普通散貨船。 ③散糧船,。由于船的積載因數(shù)大,，艙容較普通散貨船大，散糧下沉密實和流動性,，通常要裝設止移板加高艙口上的圍板高度，使沉降后的散糧適在艙口水平,。 ④散裝水泥船,。為防止水泥結(jié)塊和飛散,，設有集塵室或在艙蓋上裝空氣濾清器,，艙蓋要水密。此外,，還有專用的磷礦、化肥,、車輛-散貨和集裝箱-散貨等專用散貨船,。 FLT:班輪條款。 FIOST:船東不管裝,、卸,、堆裝、平艙費,。 FI: 船東不管裝,。 FO：船東不管卸。 FIO：船東不管裝不管卸,。 FILO： 船方不負擔裝貨費,，但負擔卸貨費。 LIFO：船東管裝不管卸,。 （鋼管一般都是做FILO,，如果是東南亞和巴西，一般做FIO條款,，中東及其它地區(qū),，一般做FILO條款 ） 1.FLT條款（FULL LINER TERM），也稱班論條款,，船東負責裝卸的費用,，這個條款對于貨代給貨主報價的時候用的比較多 2.FILO條款（FREE IN LINER OUT ），船東只負責卸不負責裝,，這個條款在船東給貨代報價 的時候用的比較多 3.FIO條款（FREE IN & OUT）,，船東不負責裝卸，這個條款很多的時候使用散雜貨租船方面 4.LIFO條款（LINER IN FREE OUT ），船東只負責裝不負責卸,，這個條款很少會用到,，這些條款是最基本的散雜貨運輸條款，當然如果租船當中還會碰到很多,，比如綁扎,，墊料等等費用。 CQD 英文全稱CUSTOMARY QUICK DESPATCH,，中文按港口習慣速度,。 是租船業(yè)務中的術語，是屬于裝卸率條款中的內(nèi)容,。 一般船東不愿意接受此條款,，因為要承擔很大的風險。比如壓港,，船期損失只有船東承擔了,。所以一般船東都堅持要有裝卸率的。 但如果貨主或租船人不了解裝率或卸率,，或想把風險轉(zhuǎn)嫁給船東,，那就堅持定這個條款。 不過,，事前船東會了解這個港口的裝貨或卸的情況的，也會在提供的報價中考慮這個因素,。 和這個術語對應的是DETENTION, 就是在CQD條款下，如果因為貨未備好而影響的船期,，要根據(jù)DETENTION來向貨主或租船人索賠損失。 除非船東對裝卸港與航線都很了解的情況,，而貨物本身很有吸引力以及對租家很放心的情況下才會做CQD ,，否則一般不會接受的 ,。 一般說：CDQ就是要害死船東的條款。 |
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