“車(chē)身是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng),，

它貫穿了整個(gè)汽車(chē)結(jié)構(gòu),，

將所有的元素組合在一起。

布局設(shè)計(jì)正是在貫穿車(chē)身結(jié)構(gòu)

與車(chē)門(mén)的幾個(gè)剖面上進(jìn)行開(kāi)發(fā)的,?！?/span>

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建立車(chē)輛結(jié)構(gòu)截面是設(shè)計(jì)構(gòu)造以及溝通交流過(guò)程的基礎(chǔ)。隨著概念的建立,，截面會(huì)變得越來(lái)越復(fù)雜,。下圖所示的典型截面的細(xì)節(jié)展示了最終的車(chē)身組件究竟有多復(fù)雜。每個(gè)截面都是由數(shù)個(gè)專(zhuān)家開(kāi)發(fā)的,，在這個(gè)車(chē)框的例子中,，結(jié)構(gòu)分析師需要決定每個(gè)分區(qū)的區(qū)域、材料特性,、厚度和拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),，生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)需要決定面板的組裝順序、法蘭深度（用于點(diǎn)焊）和成型的形狀要求,。其他會(huì)影響到設(shè)計(jì)的要素會(huì)包含在細(xì)節(jié)圖中,，保證了設(shè)計(jì)當(dāng)中相鄰組件間合理性的考慮。更多的信息也有可能納入考慮范圍,，此例中,，離地間隙、越障能力和側(cè)面防撞能力就在考慮范圍當(dāng)中,。工作室中工程師團(tuán)隊(duì)會(huì)開(kāi)始構(gòu)建各個(gè)區(qū)域,，并且與設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)合作設(shè)計(jì)外飾和內(nèi)飾的基本造型。

從設(shè)計(jì)師角度看,，需要理解每個(gè)區(qū)域的評(píng)估準(zhǔn)則,，因?yàn)樗鼈儠?huì)影響到外飾的基本造型。此例中,，車(chē)框高度就受到離地間隙,、越障能力或者地板高度要求的影響。

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外部寬度則受制于車(chē)輛總體尺寸的要求,，車(chē)況的形狀也會(huì)隨著車(chē)輛的車(chē)身類(lèi)型和制造方式而變化,。

主要要注意每一輛車(chē)都是各個(gè)區(qū)域之間協(xié)同傳遞應(yīng)力和載荷。

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空氣動(dòng)力學(xué)是一門(mén)非常復(fù)雜的學(xué)科，這本書(shū)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法涵蓋其萬(wàn)一,。然而,，與其他技術(shù)學(xué)科一樣，一些基本的規(guī)則可以幫助車(chē)輛滿(mǎn)足其功能需求,。從空氣動(dòng)力學(xué)角度上看,，每個(gè)布局設(shè)計(jì)都應(yīng)當(dāng)讓車(chē)輛盡可能高效地穿過(guò)空氣。

首先,，注意不同車(chē)輛類(lèi)型中,，空氣動(dòng)力學(xué)扮演著的重要角色。運(yùn)動(dòng)型車(chē)具備極高的速度,，對(duì)于操控性和冷卻性能的要求較高，并且非常強(qiáng)調(diào)氣流和下壓力,。

卡車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)通常比較糟糕,，外飾的每個(gè)曲面都和空氣動(dòng)力學(xué)原則背道而馳。

需要考慮的兩個(gè)關(guān)鍵要素：風(fēng)阻系數(shù)（Cd）和風(fēng)阻,。風(fēng)阻系數(shù)是某個(gè)形狀“光滑性”的考量,，而與其尺寸無(wú)關(guān)。風(fēng)阻系數(shù)乘上迎風(fēng)面積（A）即得到了某個(gè)物體穿過(guò)空氣的難度（CdA）,。 一個(gè)全尺寸的車(chē)輛和它的1/4的模型擁有相同的風(fēng)阻系數(shù),，但是全尺寸車(chē)輛的CdA則是模型的16倍。

從車(chē)輛結(jié)構(gòu)角度上看,，如果車(chē)輛的低風(fēng)阻特性比較重要,，那么車(chē)輛在前視圖上就需要看起來(lái)比較小。下壓力同樣也要考慮進(jìn)去,。由于大多數(shù)車(chē)輛設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)最大速度都在70 mph 以上,，讓車(chē)輛上方的氣壓高于下方氣壓將有助于在任何速度范圍內(nèi)保持車(chē)輛的操控特點(diǎn)。對(duì)于高速車(chē)輛而言,，這是維持車(chē)輛不受速度影響的關(guān)鍵,。阻力板通常用于保持前后輪胎上的下壓力。

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此外,，車(chē)輛也需要呼吸以保持正常工作,。發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻要求在冷卻模塊或散熱器上通過(guò)足夠的氣流。

汽車(chē)和卡車(chē)排氣口對(duì)氣流的需求是很明顯的,。散熱口的尺寸一般是冷卻模塊（散熱器）尺寸的2/3,，在車(chē)頭為剎車(chē)系統(tǒng)安裝冷卻進(jìn)風(fēng)口也是很常見(jiàn)的做法，高性能車(chē)都會(huì)為剎車(chē)降溫,。加熱,，通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)（HVAC）一般從位于擋風(fēng)玻璃根部的“整流罩屏”吸入空氣。

車(chē)外氣流以較低的壓強(qiáng)進(jìn)入，帶走濕氣和其他大顆粒物,。靜壓箱一般是車(chē)身結(jié)構(gòu)的一部分,，穿過(guò)A柱的底部，某些超高性能車(chē)輛要求某種特殊的沖壓進(jìn)氣道將更多的空氣壓入引擎的進(jìn)氣系統(tǒng),。

其他因素包括降低風(fēng)噪,，防水對(duì)于豪華轎車(chē)而言有很高要求，不過(guò)這些一般都在曲面連接的位置和細(xì)節(jié)零件上加以解決,，而不會(huì)對(duì)整體布局產(chǎn)生影響,。

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外部形狀

這兩幅圖中展示了空氣動(dòng)力學(xué)中一些高效和低效的布局設(shè)計(jì)。

高效設(shè)計(jì)

小巧,、低矮而且狹長(zhǎng),，這種造型有助于將低風(fēng)阻。此外,，較低的前臉,，輕柔的線條，向后傾斜的車(chē)身和利落的尾部都有助于降低亂流,，以降低風(fēng)阻,。

低效設(shè)計(jì)

這輛SUV是空氣動(dòng)力學(xué)相當(dāng)糟糕的設(shè)計(jì)。龐大,、高聳,、寬大的車(chē)身需要排走大量的空氣才能穿過(guò)，車(chē)身上一些其他特征同樣會(huì)擾亂氣流,，產(chǎn)生額外的風(fēng)阻,，尤其是突兀的車(chē)身曲面和眾多零件暴露在外的底盤(pán)。