曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的作用

曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器

在發(fā)動(dòng)機(jī)電腦工作中的作用：

曲軸位置傳感器的英文縮寫是CKPS或CKP,，也稱作發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器,，大多采用磁感應(yīng)式傳感器，配合60齒減去3齒或60齒減去2齒的靶輪,。凸輪軸位置傳感器的英文縮CMPS或CMP,，也稱作霍爾傳感器，大多采用霍爾傳感器,，配合具有1個(gè)缺口或幾個(gè)不等距缺口的信號(hào)轉(zhuǎn)子,。控制單元不停地接收和比對(duì)這兩個(gè)信號(hào)電壓,，當(dāng)兩個(gè)信號(hào)都在低電位時(shí),，控制單元認(rèn)為此時(shí)再經(jīng)一定的曲軸轉(zhuǎn)角就可到達(dá)1缸壓縮行程上止點(diǎn),。如果經(jīng)比對(duì)CKP與CMP都在低電位，控制單元就有了點(diǎn)火正時(shí)和噴油時(shí)刻的基準(zhǔn),。

曲軸位置傳感器靶輪圖（位于發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上）

曲軸位置傳感器圖

曲軸位置傳感器的工作原理

　　當(dāng)凸輪軸位置傳感器信號(hào)中斷后,，控制單元收到曲軸位置信號(hào)只能識(shí)別出再經(jīng)一定的曲軸轉(zhuǎn)角到達(dá)1、4缸的上止點(diǎn),，但不知1,、4缸中的哪一個(gè)是壓縮行程上止點(diǎn)?？刂茊卧钥蓢娪?，但由順序噴射改為同時(shí)噴射，控制單元仍可點(diǎn)火,，但將點(diǎn)火正時(shí)向后推遲到絕對(duì)不爆震的安全角度,，一般推遲1 5。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩都會(huì)降低,，駕駛中的感覺就是加速不良,，達(dá)不到規(guī)定的最高車速，燃油消耗增加,，怠速不穩(wěn),。
　　當(dāng)曲軸位置傳感器信號(hào)中斷后，大多數(shù)車輛不能啟動(dòng),，因?yàn)槌绦蛑袥]設(shè)計(jì)利用凸輪軸傳感器信號(hào)替代的功能,。然而少部分車輛，例2000年上市的捷達(dá)2氣門電噴車,，當(dāng)曲軸位置傳感器信號(hào)中斷后,，控制單元會(huì)以凸輪軸位置傳感器信號(hào)替代，發(fā)動(dòng)機(jī)可以啟動(dòng)和運(yùn)行,，但各項(xiàng)性能會(huì)下降,。

　　本例中伊蘭特啟動(dòng)困難、加速無力的原因即是曲軸位置傳感器失效后的故障表現(xiàn),。具體表現(xiàn)是發(fā)車速達(dá)到110KM/h后,，繼續(xù)加大節(jié)氣門開度，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上不去,，車速不能提升,。而原地停車加油門是最高轉(zhuǎn)速只能達(dá)到4000r/min。而利用解碼器讀到故障碼P0339,，故障碼的含義是ECU沒有收到來自曲軸位置傳感器CKPS的信號(hào),。

　　同時(shí)因?yàn)榍S位置傳感器失效，另一個(gè)故障現(xiàn)象是起動(dòng)困難，即起動(dòng)時(shí)所需時(shí)間較長(zhǎng)

利用診斷儀中的數(shù)據(jù)來分析發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的軟故障

許多情況下,，電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)這樣的情況,發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了故障現(xiàn)象,，比如象怠速不良，抖動(dòng)嚴(yán)重,，怠速冒黑煙,，發(fā)動(dòng)機(jī)耗油量大，發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良,，發(fā)動(dòng)機(jī)空負(fù)荷時(shí)只能加速到3000rpm等等,，但使用故障診斷儀器卻發(fā)現(xiàn)電控單元中沒有故障記憶，也就是說發(fā)動(dòng)機(jī)的電控裝置自診斷系統(tǒng)沒有發(fā)現(xiàn)本系統(tǒng)有故障,，出現(xiàn)這種情況,，我們暫且稱之為系統(tǒng)的軟故障。遇到這樣的情況,，會(huì)使許多從事電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修的專業(yè)人員產(chǎn)生一種疑問──為什么控制系統(tǒng)工作正常而發(fā)動(dòng)機(jī)卻工作不正常,？造成這種情況的原因如何去查找呢？

    通常在我們?cè)\斷電控發(fā)動(dòng)故障時(shí)一般都遵循這樣的原則：首先判斷故障原因是在電控部分還是在機(jī)械部分,？使用的辦法就是利用故障閱讀儀檢查電控單元中的自診斷系統(tǒng)中是否有故障記憶,，如果有故障記憶，則可確定故障原因在電控部分,，如沒有,，則可初步確定故障原因是在機(jī)械部分；第二步是根據(jù)故障記憶的內(nèi)容及提示相關(guān)產(chǎn)生故障原因去確定系統(tǒng)中的故障部位,。這些故障部位大多發(fā)生在各類信號(hào)傳感器及連接導(dǎo)線和接插件上；第三步是在沒有故障記憶或排除了控制系統(tǒng)故障的基礎(chǔ)上,，按照通常的發(fā)動(dòng)機(jī)故障排除規(guī)律,，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障現(xiàn)象去確定故障可能產(chǎn)生的部件，即檢查保證發(fā)動(dòng)機(jī)的各類機(jī)械結(jié)構(gòu)部件,，象電動(dòng)油泵的供油能力,，油路的壓力狀況，火花塞工作狀況,，點(diǎn)火線圈工作狀況,，氣缸壓力等等。

    經(jīng)過這三步工作應(yīng)該說可以解決發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的故障了,，但系統(tǒng)如果存在軟故障,，那么大多數(shù)情況卻是經(jīng)過三步工作之后，故障依舊──這種情況有時(shí)讓人無法理解,，甚至有些維修人員在遇到這種情況便束手無策了,。那么系統(tǒng)出現(xiàn)軟故障用什么方法去分析故障原因呢？通常可利用故障閱讀儀中數(shù)據(jù)閱讀功能,，根據(jù)系統(tǒng)的一些工作參數(shù)來分析造成故障的原因,。

    大家知道，電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的工作主要是依靠一個(gè)微型計(jì)算機(jī)來控制發(fā)動(dòng)機(jī)在各工況條件的供油量,，微機(jī)控制下供油量的多少必須與發(fā)動(dòng)機(jī)的工況相匹配,，這種匹配關(guān)系必須是控制系統(tǒng)狀況與發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際狀況相吻合的關(guān)系。比如說駕駛員控制節(jié)氣門位置來要求發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到某種工況狀態(tài),，這時(shí)控制系統(tǒng)要如實(shí)地反映和保證整個(gè)系統(tǒng)達(dá)到所要求的工況狀態(tài),，實(shí)際工況對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來說是唯一的，而控制系統(tǒng)要反映和確定這個(gè)唯一的工況卻需要許多個(gè)參數(shù),，這些參數(shù)還要相互達(dá)到一個(gè)統(tǒng)一,，即實(shí)際工況與實(shí)際標(biāo)志參數(shù)要有互相對(duì)映關(guān)系。舉例說明：發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)負(fù)荷上運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),，反映的是部分負(fù)荷工況,，那么控制系統(tǒng)中各種反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀態(tài)的傳感器所提供給控制單元的參數(shù)也是符合發(fā)動(dòng)機(jī)在部分負(fù)荷狀態(tài)的數(shù)據(jù)：轉(zhuǎn)速為2500rpm，節(jié)氣門開度為40%,，進(jìn)氣量為6g/s,，供油時(shí)間長(zhǎng)度為4.5ms（校正）。這些標(biāo)志發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀態(tài)的參數(shù)必須是與要求發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到的工況狀態(tài)相吻合,，如果有一項(xiàng)參數(shù)不能達(dá)到實(shí)際要求數(shù)值,，例如節(jié)氣門實(shí)際開度已達(dá)40%，但節(jié)氣門位置傳感器送給電控單元的數(shù)據(jù)卻是20%,，這時(shí)相對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也就不能提升到2500rpm,，這種匹配關(guān)系是電控裝置能否滿足駕駛員實(shí)際要求的一種基礎(chǔ)關(guān)系，也是電控裝置能否按照人的意愿工作的基本保證,。

     另外,，電控單元在控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作的過程中，它所接受的各種傳感器信號(hào)是人們給定的一個(gè)范圍,，而電控單元的自診斷系統(tǒng)功能就是判斷這些傳感器的信號(hào)是否超出了這個(gè)范圍,，只有信號(hào)超出規(guī)定范圍后，自診斷系統(tǒng)才能知道這種信號(hào)不能做為控制信號(hào)使用,，這時(shí)自診斷系統(tǒng)才能確定系統(tǒng)中有故障,，才能有故障記憶，才能給出故障編碼,，而如果信號(hào)沒有超出給定范圍,，但卻與實(shí)際情況有較大的偏差，這種不準(zhǔn)確信號(hào)仍會(huì)使電控單元按照提供的不準(zhǔn)確的信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作,，自診斷系統(tǒng)不能給出故障編碼,，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生故障現(xiàn)象,，這就是控制系統(tǒng)產(chǎn)生軟故障的根本原因。

一般控制系統(tǒng)中的軟故障主要反映在發(fā)動(dòng)機(jī)上有以下幾種表現(xiàn)：
1,、 怠速不穩(wěn),，有時(shí)冒黑煙；
2,、 發(fā)動(dòng)機(jī)百公里油耗偏高,；
3、 發(fā)動(dòng)機(jī)在空負(fù)荷狀態(tài)轉(zhuǎn)速最高只能達(dá)到3000rpm ,；
4,、 發(fā)動(dòng)機(jī)冷車易起動(dòng)，熱車不易起動(dòng),。

     發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)以上故障現(xiàn)象,，同時(shí)在檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元發(fā)現(xiàn)無故障記憶時(shí)，必須進(jìn)行控制系統(tǒng)的運(yùn)行數(shù)據(jù)分析,，來進(jìn)一步找出產(chǎn)生故障的原因,，方法是利用故障診斷儀的數(shù)據(jù)閱讀功能，調(diào)出控制系統(tǒng)的實(shí)際工作參數(shù)（在出現(xiàn)故障現(xiàn)象時(shí)）,，要檢查的參數(shù)主要內(nèi)容有：①發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,；②空氣進(jìn)氣量（或進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力值）；③點(diǎn)火提前角,；④供油脈沖時(shí)間,；⑤節(jié)氣門開度值；⑥充電電壓值,；⑦發(fā)動(dòng)機(jī)水溫值,；⑧進(jìn)氣溫度值；⑨氧傳感器電壓值,。這些參數(shù)可分成三種類型：第一種是基礎(chǔ)參數(shù),，如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，第二種是重要參數(shù),，如進(jìn)氣量（進(jìn)氣岐管壓力值），點(diǎn)火提前角,，供油脈沖時(shí)間,，節(jié)氣門開度值等。第三種是修正參數(shù),，如水溫反進(jìn)氣溫度,，氧傳感器信號(hào)等。

    當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在無故障碼的情況下出現(xiàn)故障現(xiàn)象時(shí),，應(yīng)首先檢查控制系統(tǒng)中的傳感器實(shí)際顯示的數(shù)據(jù)與正常值作比較,，確定其值是否超出正常范圍及偏差的程度,，比如：當(dāng)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)故障時(shí)，應(yīng)首先檢查控制形成怠速混合氣的進(jìn)氣參數(shù)和供油時(shí)間參數(shù),，同時(shí)要確定氧傳感器信號(hào)是否正常,？如果氧傳感器信號(hào)不正常，則應(yīng)先確定氧傳感器自身是否損壞,？氧傳感器信號(hào)是控制系統(tǒng)的控制單元判斷混合氣比例是否正確的依據(jù),，如果氧傳感器自身損壞，造成給控制單元提供錯(cuò)誤信號(hào),，從而造成控制單元錯(cuò)誤控制噴油量,。例如氧傳感器錯(cuò)誤地提供一個(gè)混合氣偏濃的信號(hào)，則控制單元會(huì)依據(jù)這個(gè)控制信號(hào)減少供油量,，從而造成實(shí)際混合氣濃度偏稀,，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)現(xiàn)象；如果檢查氧傳感器正常,，而進(jìn)氣量測(cè)量信號(hào)出現(xiàn)偏差,，比如給控制單元提供一個(gè)較高的進(jìn)氣信號(hào)，這時(shí)控制單元會(huì)控制噴油器噴出較多的燃油以匹配進(jìn)氣信號(hào),，從而造成混合氣過濃引起怠速不穩(wěn)現(xiàn)象,，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行油耗增大，這時(shí)檢查供油時(shí)間參數(shù),，會(huì)發(fā)現(xiàn)其值也偏離正常值,。
    有時(shí)進(jìn)氣測(cè)量傳感器自身有故障時(shí)，在怠速時(shí)不反映出故障現(xiàn)象,，只是在發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí),，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)無法高速運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)重時(shí)最高轉(zhuǎn)速僅達(dá)3000──4000rpm,，造成這種現(xiàn)象的原因是進(jìn)氣量信號(hào)太低,，控制單元僅能接收到較低進(jìn)氣量信號(hào)，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷,、低轉(zhuǎn)速條件下運(yùn)轉(zhuǎn),。

     其它一些修正信號(hào)也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的故障運(yùn)轉(zhuǎn)，如進(jìn)氣溫度信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)水溫信號(hào),，這兩種溫度信號(hào)如果出現(xiàn)偏差,，比如向控制單元提供較低溫度信號(hào)，則控制單元會(huì)控制發(fā)動(dòng)機(jī)按暖機(jī)工況運(yùn)行,，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速會(huì)出現(xiàn)忽高忽低現(xiàn)象,。
當(dāng)檢查控制系統(tǒng)中的信號(hào)參數(shù)都正常，而發(fā)動(dòng)機(jī)仍然有故障表現(xiàn)時(shí),，這時(shí)應(yīng)按發(fā)動(dòng)機(jī)的基本檢查程序進(jìn)行,，如檢查點(diǎn)火系統(tǒng)工作情況（如火花塞狀況,，缸線的阻值狀況）供油壓力是否正常，氣缸壓力是否正常等等,。

     總之應(yīng)對(duì)電控裝置的系統(tǒng)軟故障,，不僅需要理解控制系統(tǒng)的電路工作原理，利用其工作原理去分析電路中的故障,，同時(shí)還要結(jié)合汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作的基本原理去分析除控制電路以外可能產(chǎn)生故障的原因,，這些原因不僅包含一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的電路，還包含發(fā)動(dòng)機(jī)油路和進(jìn)氣通道,，另外也包括保證發(fā)動(dòng)機(jī)能正常工作的機(jī)械裝置,，只有綜合分析才能較快地解決系統(tǒng)存在的軟故障。

電控系統(tǒng)數(shù)據(jù)流不正常不一定就是其零部件不正常

電控系統(tǒng)數(shù)據(jù)流不正常不一定就是其零部件不正常
      目前,，修理技師在診斷汽車電控系統(tǒng)及相關(guān)零部件（如電控發(fā)動(dòng)機(jī),、電控自動(dòng)變速器）時(shí)，通常首先看有無故障碼,；如無故障碼,，則看與故障征兆相關(guān)的數(shù)據(jù)流；如數(shù)據(jù)流不正常,，則檢查與此數(shù)據(jù)流相關(guān)的電控系統(tǒng)零部件,。例如，故障車?yán)滠嚥缓闷饎?dòng),，而熱車好起動(dòng),，其他工況都正常，如果懷疑水溫傳感器不好,，那么,，檢查水溫傳感器最快捷的方法就是看數(shù)據(jù)流。如果冷車氣溫20℃（從進(jìn)氣溫度傳感器可讀出）時(shí)水溫讀數(shù)卻達(dá)90℃,，就可以斷定是水溫傳感器性能不良（或ECU性能不良）,。
    然而，數(shù)據(jù)流方便診斷的同時(shí),，也使我們不知不覺地陷入了新的“經(jīng)驗(yàn)主義”框框中,。其具體表現(xiàn)是，當(dāng)數(shù)據(jù)流中的某些數(shù)據(jù)出現(xiàn)不正常時(shí),，一味從與電控系統(tǒng)相關(guān)的零部件及其線路上找原因,。這種“新經(jīng)驗(yàn)主義”給我們帶來“成功”的同時(shí)，也常常給我們帶來“失敗”?，F(xiàn)將近期我們?cè)庥龅膬纱蔚湫偷氖【S修案例向同行匯報(bào)，拋磚引玉,，以求看到這方面更多的案例和更深刻的分析,。
實(shí)例一：東南得利卡動(dòng)力不足,，急加速不良
故障現(xiàn)象
    一輛2006款東南得利卡，行駛1000km后突然出現(xiàn)動(dòng)力不足,、急加速不良,，在其他修理廠未修好，轉(zhuǎn)至我廠修理（我廠是東南特約維修站）,。
故障診斷與排除
    駕駛員說此車是新車,，為改成運(yùn)鈔車加裝了后鋼板彈簧和喇叭等機(jī)件，當(dāng)時(shí)車況良好,，但在改裝后第三天出現(xiàn)動(dòng)力不足,、急加速不良現(xiàn)象，其他工況都正常,。其所加的燃油是正規(guī)油站加的,。
    該車采用EQ491i發(fā)動(dòng)機(jī)、德爾?？刂葡到y(tǒng),。讀故障碼，無碼,。按常規(guī)檢查油壓,、火花塞、正時(shí)皮帶,，均正常,，無故障。因是新車,、怠速穩(wěn)定,、無異響，故未檢查缸壓力,，轉(zhuǎn)而檢查數(shù)據(jù)流,，希望能從數(shù)據(jù)流找到故障原因的線索。但是看到的數(shù)據(jù)流,，卻叫人大惑不解,，怠速時(shí)數(shù)據(jù)正常，中速時(shí)數(shù)據(jù)一片混亂,。分析數(shù)據(jù)流,，認(rèn)為可能是ECU故障、ECU電源或搭鐵不良,，因?yàn)椴豢赡軙?huì)有那么多傳感器或線路同時(shí)出故障,。本著由簡(jiǎn)到繁的原則，首先檢查ECU電源電壓,，但ECU電源端子（15/80）無論是在怠速還是中速測(cè)量都是14.1V,，并且ECU搭鐵也正常,。
    這樣一來，在場(chǎng)技術(shù)人員一致認(rèn)為是發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的故障,。理由是怠速時(shí)ECU的數(shù)據(jù)流正常,，而中速和加速時(shí)數(shù)據(jù)流都不正常，而且不正常到難于理解的程度,，這決不是任何一個(gè)傳感器有故障所能造成的,。為了證明不是傳感器和改裝時(shí)加裝的元件所造成的數(shù)據(jù)流混亂，先后分別拔去了數(shù)據(jù)流中所列的各個(gè)傳感器插頭及拆開加裝的喇叭,，結(jié)果數(shù)據(jù)流還是怠速正常,、中速和加速時(shí)混亂。為了穩(wěn)妥起見,，我們還用示波器檢查了曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器,，所看到兩傳感器的波形在怠速和中速、加速時(shí)均十分標(biāo)準(zhǔn),。于是,，我們就調(diào)來一個(gè)新的ECU，換上去后故障卻一切照舊：怠速正常,、無高速,、加速不良，數(shù)據(jù)流也是怠速正常,、中速和加速一片混亂,。
    這就怪了，ECU正常,，難道是怠速時(shí)輸入的信號(hào)都不正常,？而一部新車中速、加速時(shí)這么多數(shù)據(jù)流都同時(shí)不正常是不可能的,。然而現(xiàn)實(shí)就是現(xiàn)實(shí),，故障擺著那里，等著我們?nèi)ソ鉀Q,。我們轉(zhuǎn)換了思路,，決定檢查一下三元催化轉(zhuǎn)化器有無堵塞，因?yàn)榈∷僬?、無高速和急加速不良的原因也可能是催化轉(zhuǎn)化器堵塞,。把三元催化轉(zhuǎn)化器拆下，發(fā)現(xiàn)三元催化轉(zhuǎn)化器已嚴(yán)重破碎,，造成排氣堵塞,。果然，拆換后再發(fā)動(dòng)車，高速和急加速都有了,，并且數(shù)據(jù)流也正常了,。
    完工之后，我們不禁反思：為什么這么簡(jiǎn)單的故障,，卻走了這么大的彎路？那就是“新經(jīng)驗(yàn)主義”約束了我們的思想,。一開始在討論故障原因時(shí),，有人提到是否三元催化轉(zhuǎn)化器堵塞了，當(dāng)即有人說：哪有新車堵三元催化轉(zhuǎn)化器的,。此前我們確實(shí)不僅未碰到過1000km就堵催化器的車,，也沒有聽說過，但是,，現(xiàn)實(shí)說明并非不存在這種可能性,。
    而當(dāng)數(shù)據(jù)流大亂時(shí)，我們又只懷疑直接和數(shù)據(jù)流有關(guān)的電控元件,，如傳感器和ECU,，走進(jìn)了“新經(jīng)驗(yàn)主義”的誤區(qū)。事實(shí)上,，本車數(shù)據(jù)流不正常正是由三元催化器堵塞造成的,。由于本車三元催化轉(zhuǎn)化器堵塞是因芯子碎導(dǎo)致的，堵得不嚴(yán)重廢氣來得及排出,，因此怠速穩(wěn)定,。當(dāng)中速和急加速時(shí)，廢氣量大來不及通過催化器排出,，這樣,，由于排氣系統(tǒng)中背壓過大，各氣缸在排氣行程時(shí)排氣不暢,，造成進(jìn)氣行程時(shí)從進(jìn)氣室和進(jìn)氣歧管中吸氣減少,，進(jìn)氣歧管壓力變化和ECU預(yù)期應(yīng)輸入的急加速或中、高速時(shí)的進(jìn)氣管壓力信號(hào)不相同——即輸入的進(jìn)氣歧管壓力信號(hào)不正常,。但是這不正常的進(jìn)氣歧管壓力信號(hào)又不會(huì)產(chǎn)生故障碼,，這是因?yàn)椋皇俏催_(dá)到產(chǎn)生故障碼的極限值,，因此不會(huì)產(chǎn)生進(jìn)氣歧管壓力傳感器斷路/短路故障碼,；二是由于德爾福系統(tǒng)中無“進(jìn)氣歧管壓力傳感器性能/不可靠信號(hào)”這樣的故障碼生成程序。我們知道在進(jìn)氣歧管壓力型空氣流量電控系統(tǒng)中,，進(jìn)氣歧管壓力信號(hào)是發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)最主要輸入信號(hào)之一,。由于此時(shí)ECU不斷收到錯(cuò)誤的進(jìn)氣歧管傳感器信號(hào)，而ECU又把它當(dāng)作正常的，就導(dǎo)致ECU內(nèi)判定程序混亂,，于是就出現(xiàn)了前述數(shù)據(jù)流全面混亂的情況,。
實(shí)例二：桑塔納怠速不穩(wěn)、油耗大
故障現(xiàn)象
    一輛桑塔納故障車,，怠速相當(dāng)不穩(wěn),，有時(shí)會(huì)熄火。在1200～1500r/min時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作較穩(wěn)定,，但在2000r/min時(shí)用1,、2、3擋起步車輛會(huì)發(fā)抖,。怠速時(shí)排氣有油味,，油耗在不斷加大。
故障診斷和排除
    駕駛員說了很多情況,，包括半年前曾換過2,、3缸進(jìn)氣門挺柱，但似乎都和這些故障現(xiàn)象無關(guān),。
    用故障診斷儀讀故障碼,，無碼。檢查有無缺缸,，各缸都工作正常,，正時(shí)皮帶記號(hào)正常。
    接著讀數(shù)據(jù)流,，不正常的數(shù)據(jù)流如下：怠速轉(zhuǎn)速700～850r/min間時(shí)無規(guī)律變化,，空氣流量在4.5～5.2g/s間無規(guī)律變化，噴油脈寬在4.5～5.1ms間波動(dòng),，氧傳感器電壓在0.10～0.50V間變化,，在08-11-4區(qū)中燃油消耗為1.68L/h（正常值為0.5～1.5L/h）。
    從數(shù)據(jù)流看,，進(jìn)氣量和噴油脈寬都較大且不穩(wěn)定,，氧傳傳器電壓顯示混合氣稀，燃油消耗卻指示偏高,。清洗節(jié)氣門體后重做設(shè)定,，但故障現(xiàn)象和數(shù)據(jù)流不正常值仍未變化。檢查點(diǎn)火系,、氣門正時(shí)帶記號(hào),、噴油器、燃油壓力和汽缸壓力,，都正常,。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，由于是電控系統(tǒng)數(shù)據(jù)流不正常，就懷疑電控系統(tǒng)故障,，于是拔下流量計(jì)插頭,，進(jìn)氣量顯示為3.5g/s，噴油脈寬顯示3.4ms,，這是ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)而得出的替代值,，說明ECU是好的。接著把發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)零部件查了一遍,，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU也試換了,，但都未找到故障原因。而幾經(jīng)周折,，最后所找到的故障原因是：進(jìn)氣凸輪軸與氣門挺柱的接觸面磨損偏大。本車進(jìn)氣凸輪軸與氣門挺柱的接觸面磨損偏大,，導(dǎo)致進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣不穩(wěn)定,，造成多個(gè)缸無合適（濃度和數(shù)量）的混合氣，造成怠速不穩(wěn),。
    從以上診斷程序來看,，當(dāng)電控系統(tǒng)無故障，應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的進(jìn)氣系統(tǒng)（包括凸輪軸,、氣門,、積炭等）?？墒俏覀?包括兩個(gè)修理廠,、兩個(gè)特約維修站)走了很大彎路才找到故障真正的原因，也是犯了“數(shù)據(jù)流有問題,，就在電控系統(tǒng)中找原因”這樣的新“經(jīng)驗(yàn)主義”錯(cuò)誤,。
維修小結(jié)
    為什么數(shù)據(jù)流不正常時(shí)，我們只會(huì)想著在電控系統(tǒng)中找原因,，測(cè)量傳感器,、線路、用ECU替換等,？原因就是根據(jù)“經(jīng)驗(yàn)”,。在故障診斷中，經(jīng)驗(yàn)是極為寶貴的,，但是切忌陷入經(jīng)驗(yàn)主義的框框,。
    對(duì)于有多項(xiàng)不正常數(shù)據(jù)流的故障，我們應(yīng)注意既要在電控系統(tǒng)范圍分析,、診斷,，又要注意從大處著眼分析其他系統(tǒng)故障對(duì)數(shù)據(jù)流的影響，如進(jìn)氣歧管壓力信號(hào)不正常，并非僅僅是進(jìn)氣歧管壓力傳感器,、線路,、ECU有故障或不良，案例一中排氣不暢就導(dǎo)致了進(jìn)氣歧管壓力信號(hào)不正常,。案例二中是進(jìn)氣量不穩(wěn)定也導(dǎo)致數(shù)據(jù)流不正常的,。因此，面對(duì)具體故障,，要多從幾個(gè)角度看問題,，避免進(jìn)入經(jīng)驗(yàn)主義的死胡同而耽誤了維修工作。

技術(shù)通報(bào)精華版

豐 田
巡航控制系統(tǒng)故障
　　部分2000款Celica汽車在長(zhǎng)時(shí)間行駛過程中,，駕駛員有時(shí)會(huì)感受到來自巡航控制系統(tǒng)的沖擊,。要排除這種故障，需要換裝新的巡航控制裝置,。
　　維修時(shí),，首先應(yīng)換裝新的巡航控制裝置。接著,，檢查纜線的自由間隙,。將纜線推向執(zhí)行元件，直到纜線停止向前,，這樣可消除內(nèi)部纜線的間隙,。將纜線固定的同時(shí)，用膠帶標(biāo)記其位置,。向節(jié)氣門凸輪方向拽動(dòng)內(nèi)部纜線,，測(cè)量膠帶記號(hào)與外部纜線端部之間的自由間隙。這時(shí),，松開節(jié)氣門凸輪的側(cè)鎖緊螺母,，將自由間隙調(diào)整到1～2mm。將執(zhí)行元件的側(cè)鎖緊螺母擰至10.8N·m,。擰緊后,，應(yīng)保證自由間隙沒有發(fā)生變化。
克萊斯勒
點(diǎn)火鎖注意事項(xiàng)
　　部分2000－2001年生產(chǎn)的Jeep Cherokee/Wrangler,、2001款PT Cruiser,、2000－2001年生產(chǎn)的Neon、2000款Cirrus,、Stratus,、2001款Stratus、Sebring轎車以及2000－2001年生產(chǎn)的Sebring Convertible汽車上裝有改變拆鎖步驟的點(diǎn)火開關(guān)鎖芯,。這種改變是因新近生產(chǎn)的點(diǎn)火開關(guān)鎖芯鎖緊銷上缺少倒角引起的,。這種設(shè)計(jì)變動(dòng)使得在拆下點(diǎn)火開關(guān)鎖芯時(shí),，鎖緊銷掛在方向盤柱塑料裝飾環(huán)上。
　　如果出現(xiàn)這種現(xiàn)象,，需在拆卸點(diǎn)火開關(guān)鎖芯之前,，拆下裝飾環(huán)。拆下裝飾環(huán)上的鎖舌,，就拆下了裝飾環(huán),，接著拆卸點(diǎn)火開關(guān)鎖芯就沒有任何障礙。戴姆勒－克萊斯勒已承諾對(duì)相關(guān)零件的設(shè)計(jì)進(jìn)行改進(jìn),，以省去上述拆卸裝飾環(huán)的步驟,。 大 眾
節(jié)氣門響應(yīng)遲緩或無響應(yīng)
　　所有裝有節(jié)氣門電子控制（ETC）裝置和自動(dòng)變速器的2000款大眾汽車在停車后踩下油門踏板時(shí)，常常出現(xiàn)節(jié)氣門響應(yīng)遲緩或汽車無法行駛的故障,。這種故障可能是因駕駛員同時(shí)踩下制動(dòng)和油門踏板引起的,。當(dāng)駕駛員駕駛時(shí)將左腳放在制動(dòng)踏板上時(shí)，容易發(fā)生這種故障,。
　　大眾汽車公司稱,，由于安裝了ETC裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制功能將受到電子控制系統(tǒng)軟件的影響,。其結(jié)果是，同時(shí)踩下制動(dòng)器和油門踏板將使制動(dòng)功能超越了節(jié)氣門功能,。在這種模式下,，雖然踩下了油門，但發(fā)動(dòng)機(jī)仍回到怠速運(yùn)行模式,。大眾公司稱,，上述故障不會(huì)激活故障診斷碼。當(dāng)駕駛員松開制動(dòng)器時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制功能就會(huì)立即恢復(fù)作用,。
　　要確定這種故障是否是因駕駛員引起的，可進(jìn)行路試檢查,，并記錄駕駛員的油門和制動(dòng)動(dòng)作,。檢查有無故障代碼。如果發(fā)現(xiàn)有踩雙踏板現(xiàn)象,，而沒有激活任何故障碼,，應(yīng)告訴駕駛員ETC的工作原理，并告誡他（她）改變駕駛習(xí)慣,。如果存在故障代碼,，則應(yīng)按規(guī)定程序進(jìn)行維修。
紳 寶
ECM（電子控制模塊）被召回
　　據(jù)紳寶汽車公司的技術(shù)人員介紹,，1999－2000年生產(chǎn)的,、出廠編號(hào)為X3000001～X3046304的9-5汽車以及1999年12月6日以前生產(chǎn)的ECM已實(shí)行召回維修,。這些ECM電路板上的橡膠支撐有缺陷，它含有促進(jìn)氧化的物質(zhì),，最終能導(dǎo)致電路開路,。電路開路有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)故障和運(yùn)行不穩(wěn)。此外,，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí),，“發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)燈”會(huì)點(diǎn)亮，汽車將進(jìn)入緩慢行駛模式,。
　　受此故障影響的車型是裝有下述ECM的紳寶汽車：
　　出廠編號(hào)截止到X3020000,，ECM為53 80 712 T7的1999款B235E；
　　出廠編號(hào)大于X3020001,，ECM 為53 80 704 T7的1999款B235E,；
ECM為53 81 199 T7的2000款B235E；ECM為53 81 165 T7的2000款B235R,；
　　出廠編號(hào)截止到X3020000,，ECM為53 80 720 T7的1999款B308E；
1999－2000年生產(chǎn)的出廠編號(hào)為X3020001～X3039999,，ECM為53 80 688 T7的B308E以及出廠編號(hào)為Y3040000～Y3046304,，ECM為53 81 025 T7的2000款B308E。
　　紳寶公司將通知上述車型的車主,。按照召回條款,，2000年3月1日以后更換過ECM的9-5型車也在召回范圍之內(nèi)。
馬自達(dá)
車速表故障,，故障指示器燈點(diǎn)亮
　　部分1994－1998年生產(chǎn)的裝有自動(dòng)變速器的馬自達(dá)626汽車（1997年11月7日以前生產(chǎn)）有時(shí)會(huì)出現(xiàn)車速表不工作和/或PCM（動(dòng)力控制模塊）存儲(chǔ)器出現(xiàn)診斷故障碼P0500的故障,。此外，其自動(dòng)變速器還可能會(huì)鎖定在3擋非安全模式,，汽車甚至可能失去動(dòng)力,。
　　上述故障特征是因車速表齒輪組中的被動(dòng)齒輪和差速器驅(qū)動(dòng)齒輪之間間隙不足造成的。間隙不足是由于被動(dòng)齒輪軸施加外力的原因,，導(dǎo)致齒輪組磁鐵與軸本身產(chǎn)生接觸（參見插圖）,。針對(duì)這種故障，馬自達(dá)汽車公司目前推出了一種強(qiáng)度更好的新型車速表齒輪組,，其零件號(hào)為FW50-17-400C,。
　　更換齒輪組之前，首先應(yīng)在道路上試車,，驗(yàn)證上述故障現(xiàn)象,。如果觀測(cè)到上述故障特征，則應(yīng)拆下車速表齒輪組,，檢查差速器驅(qū)動(dòng)齒輪有無丟失,、毛刺或嚴(yán)重毀齒現(xiàn)象,。如果輪齒沒有問題，則應(yīng)換裝齒輪組,。如果驅(qū)動(dòng)齒輪的輪齒已損壞,，傳動(dòng)軸一定會(huì)毀壞，則必須拆下更換,，以免影響驅(qū)動(dòng)齒輪,。
寶 馬
氙氣燈故障
　　一些2000年生產(chǎn)的裝有氙氣燈的寶馬7系列和5系列汽車（分別為E38和E39車型），即使點(diǎn)火開關(guān)和大燈開關(guān)擰至ON位置時(shí),，大燈也有時(shí)不能點(diǎn)亮,。這種現(xiàn)象常常是在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)駕駛員接通大燈的造成的。如果發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)后再點(diǎn)亮大燈,，這種現(xiàn)象就不會(huì)發(fā)生,。寶馬汽車公司稱，如果將大燈熄滅2秒鐘左右,，然后在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后重新點(diǎn)亮,，上述現(xiàn)象就會(huì)自動(dòng)修復(fù)。
　　這種現(xiàn)象是因發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)電氣系統(tǒng)提供的脈沖電壓偏低引起的,。為了排除這種故障,，大燈控制模塊必須使用DIS CD 22.0或更高的版本。重新編程操作會(huì)導(dǎo)致大燈多次接收脈沖電壓,，而最終恢復(fù)正常工作,。
克萊斯勒
TCM（變速器控制模塊）常規(guī)檢測(cè)工具的響應(yīng)
　　部分2000款Cirrus、Stratus,、Breeze、Sebring Convertible,、Town&Country,、Caravan、Voyager（北美型和歐洲型）以及Prowler汽車（均裝有41TE/AE或42LE自動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋）,，可能出現(xiàn)對(duì)一些診斷檢測(cè)儀發(fā)出的詢問沒有響應(yīng)的現(xiàn)象,。這些診斷工具檢測(cè)時(shí)可能會(huì)顯示：變速器控制模塊（TCM）沒有響應(yīng)。這種信息會(huì)誤導(dǎo)維修人員進(jìn)行其它不必要的診斷程序,。
　　在上述情況下,，維修人員會(huì)發(fā)現(xiàn)，DRB Ⅲ和MDS2結(jié)合在一起能夠執(zhí)行正常診斷,。因此,，應(yīng)使用MDS2和DRB Ⅲ來進(jìn)行故障檢測(cè)，但MDS2必須在CIS CD2063或更高版本的條件下運(yùn)行,。如果沒有這些診斷工具,，應(yīng)到擁有這些工具的特約經(jīng)銷商或維修站對(duì)TCM 進(jìn)行診斷檢查,。
　　一旦將MDS2、DRB Ⅲ與汽車相連,，MDS2顯示的“無法從DRB Ⅲ中讀出出廠代碼”信息就會(huì)被汽車的出廠代碼所代替,。出廠代碼出現(xiàn)后，按下MDS2上的OK鍵,，就會(huì)發(fā)出該出廠編碼的MDS2診斷請(qǐng)求,。接著，在要求開始診斷時(shí)按下OK鍵,，然后按下MDS2上的FLASH鍵,。如果信息顯示系統(tǒng)無需升級(jí)，則說明你使用的儀器是最新版本的,，否則會(huì)出現(xiàn)其它問題,。
　　接著，用光筆選擇軟件的文件號(hào),，并點(diǎn)擊“更新控制器軟件”菜單,。這時(shí)，MDS2和DRB Ⅲ做出響應(yīng),，提示你診斷過程的完成情況,。注意，如果已更換TCM,，那么控制器軟件必須保證為最新版本,。如果需要，可采用flash步驟升級(jí)新TCM控制器的程序,。
凱迪拉克
牽引控制及ABS故障
1997款Seville,、1997－1999年生產(chǎn)的Deville和1997－2000年生產(chǎn)的Eldorado汽車從靜止起加速時(shí)，其ABS泵有時(shí)會(huì)發(fā)出噪音,。此外,，“牽引功能啟動(dòng)”信息會(huì)顯示在駕駛員信息中心上，還可能點(diǎn)亮ABS燈,，車身計(jì)算機(jī)內(nèi)還會(huì)存儲(chǔ)診斷故障碼C1225,。
　　據(jù)凱迪拉克汽車公司介紹，上述三種故障現(xiàn)象是因左前輪車速傳感器周邊導(dǎo)線的電氣活動(dòng),，導(dǎo)致電氣噪音傳入左前輪車速傳感器線束中引起的,。如果常規(guī)診斷方法不能奏效，則應(yīng)換裝隔音效果更好的傳感器線束,，它的零件號(hào)為12167672,。
福 特
加熱器芯反復(fù)出現(xiàn)故障
　　福特汽車公司提示，幾乎所有1985－2002年生產(chǎn)的福特轎車和卡車均易多次出現(xiàn)加熱器芯故障,。福特公司稱,，故障原因是電解作用,，這是指冷卻系統(tǒng)的鋁制部件和冷卻液之間發(fā)生離子互換，它能引起冷卻系統(tǒng)中的電壓偏高,。這種偏高電壓就是導(dǎo)致加熱器芯重復(fù)出現(xiàn)故障的故障源,。
　　檢查有無電解現(xiàn)象，應(yīng)取來DVOM（數(shù)字式電壓電阻計(jì)）設(shè)置到DC模式,。接著,，將DVOM的負(fù)極接地，將正極浸入散熱器的冷卻液中,，保證接線柱頭不與散熱器頸部發(fā)生接觸,。這時(shí)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),，用節(jié)氣門保持工具使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速固定在2000r/min,，觀察DVOM顯示屏上的電壓讀數(shù)。如果電壓讀數(shù)大于0.4V,，說明存在電解作用,。
　　診斷時(shí)，首先應(yīng)排空系統(tǒng),，灌注干凈的冷卻液,，然后用DVOM重新進(jìn)行檢測(cè)。如果電壓降至0.4V以下,，則大功告成,。否則，應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī),、蓄電池和車身處的內(nèi)部地線,。尤其要注意已安裝的售后電氣設(shè)備。清理干凈所有電壓過高的地線,，然后重新檢測(cè)冷卻液,。
　　現(xiàn)有地線檢修后，如果電壓讀數(shù)仍高于極限值,，應(yīng)為發(fā)動(dòng)機(jī)和加熱器芯添裝冗余的地線,。福特汽車公司建議,，在加熱器芯處,，16規(guī)格的銅導(dǎo)線是用軟管卡箍和內(nèi)管相連的，另一端則固定在車身面板上的現(xiàn)有固定裝置,。發(fā)動(dòng)機(jī)的額外地線也應(yīng)固定在現(xiàn)有的固定裝置上,。
　　檢查所有添裝地線有無開路故障，然后再次檢查電壓值,。如果仍很高,，福特公司建議給加熱器芯的內(nèi)軟管添裝零件號(hào)為F1UZ-18D406-A的限制裝置,。安裝限制裝置時(shí)，一定要盡可能靠近發(fā)動(dòng)機(jī),，而且其箭頭應(yīng)指向加熱器芯,。
通 用
雨刷器停在垂直位置
　　由于雨刷器電機(jī)支架上的停止舌彎曲，部分2002款別克Century,、Regal,、Chevy Impala、Monte Carlo,、Olds Intrigue和Pontiac Grand Prix汽車上的雨刷器有時(shí)會(huì)卡在垂直位置,。
　　對(duì)于這種故障，應(yīng)安裝新型風(fēng)擋雨刷電機(jī)連桿（零件號(hào)為12494832）和雨刷電機(jī)支架組件（零件號(hào)為88958149）,。對(duì)加拿大的GM汽車,，該組件的零件號(hào)為88958260。以下是具體的安裝步驟：
　　拆下雨刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)模塊,。如果支架上停止舌已彎曲,，則應(yīng)從支架上拆下雨刷傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。然后拆下電機(jī)上的連桿,。這樣可從支架上拆下雨刷電機(jī),。用新連桿和雨刷電機(jī)支架組件中的零件，組裝雨刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),。這時(shí)停止舌應(yīng)保持平直,。最后，將雨刷電機(jī)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)重新安裝到新支架上,。支架必須頂住雨刷電機(jī)支架上的停止舌,。最后，重新安裝連桿,。安裝雨刷驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),，并對(duì)雨刷進(jìn)行測(cè)試。