回顧物流發(fā)展的歷史,，可以說(shuō)我們對(duì)智能物流的認(rèn)識(shí)也是逐步深入的。在過(guò)去,，我們可能認(rèn)為倉(cāng)庫(kù)上個(gè)自動(dòng)化設(shè)備,，運(yùn)輸執(zhí)行過(guò)程中能夠做到貨品追蹤等，這些能夠解決現(xiàn)場(chǎng)獲取信息的技術(shù)就是智能,。

但是,，隨著科技的進(jìn)步，以及物聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域的廣泛運(yùn)用,，現(xiàn)在我們?cè)僬劇爸悄堋币呀?jīng)是在談?wù)撃切┛梢蕴娲藖?lái)作出判斷和決策的新技術(shù)了,，也就是說(shuō)智能物流不僅僅是“自動(dòng)化”，而是“自動(dòng)化+信息化+算法”的物流。

首先,，我們談一下信息化在智能物流的作用,。智能物流不應(yīng)該僅僅是倉(cāng)配硬件設(shè)施的基礎(chǔ)建設(shè)，而是自動(dòng)化+信息化的建設(shè),。打個(gè)比喻,，自動(dòng)化倉(cāng)配建設(shè)如同一個(gè)人有了強(qiáng)壯的軀干和四肢，而信息化的建設(shè)如同構(gòu)建一個(gè)人的大腦,。

信息化能夠調(diào)動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù),，并將這些技術(shù)應(yīng)用在產(chǎn)品追溯、訂單管理,、在線調(diào)度,、自動(dòng)配送、智能配貨等領(lǐng)域,，從而實(shí)現(xiàn)物流訂單統(tǒng)一管理,、合理配載、智能調(diào)度,、跟蹤交付和全程可視化,。

同時(shí)，智能物流應(yīng)該是在大數(shù)據(jù)積累下,，具備智能算法的物流,。供應(yīng)鏈管理中所談及的“正確的產(chǎn)品、正確的時(shí)間,、正確的數(shù)量,、正確的狀態(tài)、正確的質(zhì)量以及正確的地點(diǎn)”的核心就是算法,。

否則,，物流只是一個(gè)工具。現(xiàn)在,，有很多優(yōu)秀的企業(yè)投入大量的資金和人力提升這方面的技術(shù),。例如,，菜鳥(niǎo)和京東在智能物流領(lǐng)域的全方位立體布局,；筆者所在的唯智信息的智能路徑優(yōu)化都是這方面的代表。

上面我們講了什么是智能物流,，那么什么是智能物流下的新運(yùn)營(yíng)呢,？我認(rèn)為智能物流的運(yùn)營(yíng)應(yīng)該是：統(tǒng)一化、平臺(tái)化和智能化,。下面我將這三個(gè)概念一一闡述一下,。

什么是物流的統(tǒng)一化？

在討論這個(gè)問(wèn)題，我們先看一個(gè)案例,。

某大型服裝品牌在全國(guó)有1個(gè)CDC(上海),，3個(gè)RDC(南京、廣州,、北京),；業(yè)務(wù)分為線上和線下；線上有電商和團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù),；線下直營(yíng)門(mén)店近3000家,，加盟店近100家；有9家承運(yùn)商按區(qū)域劃負(fù)責(zé)RDC的配送,，CDC和RDC之間調(diào)撥由2家承運(yùn)商承接,；門(mén)店與門(mén)店間調(diào)撥由快遞公司承接。

這是一個(gè)目前非常典型的商業(yè)案例,。

這里面存在了CDC,、RDC和門(mén)店承接業(yè)務(wù)不一致；門(mén)店,，加盟店,，線上，團(tuán)購(gòu)訂單不一致,；正向和逆向物流不一致,；承運(yùn)商服務(wù)產(chǎn)品不一致；CDC,、RDC和門(mén)店庫(kù)存不一致等等問(wèn)題,。

那么，智能物流所要解決的問(wèn)題就是：在物理上割裂分散下的統(tǒng)一管控,。通過(guò)構(gòu)建信息化平臺(tái)全局把控,，各DC獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)全渠道訂單統(tǒng)一管理,、承運(yùn)商統(tǒng)一考核,、統(tǒng)一操作標(biāo)準(zhǔn)、DC和門(mén)店庫(kù)存共享等管理,。

什么是物流的平臺(tái)化,？

可以說(shuō)每個(gè)企業(yè)都有一個(gè)平臺(tái)夢(mèng)。未來(lái)的企業(yè)要么成為別人平臺(tái)的一部分,，要么自己搭生態(tài),，建平臺(tái)。這個(gè)趨勢(shì)我們?cè)陔娚绦袠I(yè)已經(jīng)看得非常清楚了,，那么在未來(lái)的物流行業(yè)也必將會(huì)出現(xiàn)三足鼎立的物流大平臺(tái),。

在這種平臺(tái)上，制造端、服務(wù)端和物流端的企業(yè)可以共享資源,，降低運(yùn)營(yíng)成本,，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管控，改善客戶(hù)體驗(yàn),，從而實(shí)現(xiàn)真正意義上的供應(yīng)鏈協(xié)同,，同時(shí)利用用物流網(wǎng)、營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng),、服務(wù)網(wǎng)做支撐,，將供應(yīng)鏈管理、定制需求,、通用需求結(jié)合到一起,，形成一個(gè)大的智慧物流生態(tài)。 

什么是物流的智能化,？

未來(lái)的物流應(yīng)該是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)和智能優(yōu)化的物流,。我們可以看到目前物流大數(shù)據(jù)和智能算法已經(jīng)在供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、庫(kù)內(nèi)分單分揀,、訂需平衡,，配送路徑優(yōu)化中等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。例如,，菜鳥(niǎo)利用優(yōu)化分揀,，在2016年雙十一大概節(jié)省了16萬(wàn)小時(shí)人工作業(yè)。

講到這里,，大家應(yīng)該可以預(yù)測(cè)在智能化物流下將會(huì)產(chǎn)生物流界巨無(wú)霸型企業(yè),。這種企業(yè)應(yīng)該擔(dān)負(fù)起整合中國(guó)物流資源，改變中國(guó)物流現(xiàn)狀的使命,。

換句話講,，如果這種企業(yè)單純追求自身利潤(rùn)，將企業(yè)成本的降低僅僅轉(zhuǎn)換成擠壓下游服務(wù)商的利潤(rùn),，那么,，我認(rèn)為這種方式一定走不長(zhǎng)遠(yuǎn)。中國(guó)需要負(fù)有使命感,、具備大局視野的物流企業(yè),。

作者 | 鄒暉 微信ID： judyzou，唯智信息高級(jí)副總裁,。美國(guó)麻省理工物流管理工程碩士,；澳門(mén)科技大學(xué)工商管理碩士,，曾就職于惠普筆記本電腦全球供應(yīng)鏈,；馬士基船務(wù)，擁有15+年物流管理信息化經(jīng)驗(yàn)。

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn),，不代表物流沙龍立場(chǎng)