最近幾年,，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大受追捧,，為什么呢？官方給出的解釋是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不僅馬力大,，而且更省油,。所以，很多人都信以為真,，紛紛向渦輪增壓投去了羨慕的目光,。可事實(shí)上真的是如此嗎,？渦輪增壓馬力大不可否認(rèn),，但它真的省油嗎？今天,，我們就從實(shí)際使用的角度說說這個(gè)事,。

大家要知道，發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)渦輪增壓是不工作的,。所以,，開過渦輪增壓車的人會(huì)有這樣的感覺，低速時(shí)動(dòng)力比較弱,，讓人感覺很不爽,。這是因?yàn)橛捎诒鸬拇嬖冢l(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比的上限相對(duì)固定,，就是說如果壓縮比過高,，越容易導(dǎo)致氣缸內(nèi)混合氣體燃燒不充分，且燃燒之后氣溫很高,，造成“敲缸”現(xiàn)象,。

而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)正是利用短時(shí)間內(nèi)將混合氣體擠壓到氣缸內(nèi)，所以為了推遲爆震的產(chǎn)生,，只好降低壓縮比,。發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比降低了，動(dòng)力性自然則比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)要弱,。

低速時(shí)動(dòng)力較弱自然讓人有踩油門的沖動(dòng),，踩下油門后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)、增壓器轉(zhuǎn)數(shù),、吸入空氣量,、尾氣排放量等都相應(yīng)增加了。那么排氣門、排氣歧管,、渦輪增壓器等溫度也會(huì)升高很多,。大家要知道，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率本來就不高,，而這些零部件溫度很高又消耗一些能量,。根據(jù)能量守恒定律，對(duì)于是否省油這個(gè)問題,，也就不用我多說什么了,。

但是，并不是所有狀況下渦輪增壓都費(fèi)油,。為此,，有汽車方面的專家專門做了對(duì)比實(shí)驗(yàn)，以論證渦輪增壓和自然吸氣的區(qū)別,。試驗(yàn)選取了4種不同自然吸氣排量發(fā)動(dòng)機(jī)（1.4NA,、1.6NA、1.8NA,、2.2NA）與1.4渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行對(duì)比,。如下圖所示：

從上圖表可以看出，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與等排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)被證實(shí)沒有油耗優(yōu)勢(shì),。相反,，平均油耗還高出8%-10%。但隨著小型化因素的提高,，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率逐漸低于自吸發(fā)動(dòng)機(jī),。小型化系數(shù)從1.3開始，有一個(gè)增壓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到較低燃油消耗率大區(qū)域（圖中綠色部分面積加大,，表明增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低油耗優(yōu)勢(shì)明顯）,。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)是搭載在車上行駛，因此衡量油耗多少時(shí)還必須和整車匹配,。下圖是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配整車之后,，并計(jì)算出各區(qū)域燃油消耗占整個(gè)循環(huán)工況的比例，同時(shí)用等功率曲線標(biāo)出了整車需求的行駛功率,。

綜上可以得出結(jié)論：在最大扭矩相同時(shí),，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)比自然吸氣更省油，而較大排量的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則無明顯優(yōu)勢(shì),。