中國汽車后市場規(guī)模預計在2016年達到8800億元人民幣，并在2017年突破1萬億元人民幣,。英敏特預計市場將在未來繼續(xù)看漲,，在2021年實現(xiàn)1.654萬億元人民幣的銷售規(guī)模。

日益膨脹的汽車數(shù)量是推動汽車后市場發(fā)展的基石,。2015年,，基本型乘用車新車銷量達到2100萬輛，將中國家庭私車保有量提升至1.24億輛,。英敏特估計,，新乘用車銷量將在未來5年以10.4%的年均復合增長率增長，預示著持續(xù)上漲的汽車保有量,。

與此同時,，中國車主預計將增加在每輛車上的維修保養(yǎng)花費,。英敏特研究顯示，中國目前在用車輛的平均車齡稍高于3年,，而車齡越大,，維保開支越高。同時,，這一平均使用年限遠低于英國等成熟市場,，確保了未來增長潛力。

近來,，對線上平臺的投資也為汽車后市場注入生機,，雖然這些公司的業(yè)績不可與市場領導企業(yè)同日而語，但它們在服務方式上的創(chuàng)新及效率上的提高,，迫使傳統(tǒng)服務提供商也積極提升其服務質量,。如此一來，這些投資長期將利好整個汽車后市場的發(fā)展,。

公司與品牌

中國汽車后市場高度分散,，前十大企業(yè)的銷售額市場份額總和不超過7%，這些領先企業(yè)主要是在同一渠道涉及汽車銷售,、服務,、零部件銷售和服務的4S店集團，這些4S店集團在汽車后市場的收益約為每年10~50億元人民幣,。其余93.8%的市場掌握在中小企業(yè)手中,，如連鎖店和路邊獨立門店。一家領先連鎖店或線上門店的年收益約為5億元人民幣,，也就是為0.1%的市場占有率,。路邊獨立門店的銷售力甚至更弱。

數(shù)據來源：千數(shù)堂

面臨互聯(lián)網企業(yè)異軍突起帶來的壓力，傳統(tǒng)市場領導者,，特別是領先的4S店正在進行網上戰(zhàn)略布局,。它們或者選擇投資參股現(xiàn)有在線企業(yè)（如龐大汽貿），或者直接與在線平臺合并（如中國廣匯汽車服務股份公司）,。

與此同時,，市場自2015年中歷經了在線企業(yè)的節(jié)節(jié)敗退,，幸存企業(yè)將此歸咎于缺乏線下實體布局，使其難以在車主中建立信任,。其結果是,，這些平臺中有一部分（如典典養(yǎng)車）開設了實體直銷門店。

不過,，市場在可預見未來有望鞏固整合,，傳統(tǒng)企業(yè)和新晉企業(yè)都試著融合線下門店的高質服務和線上平臺的透明高效。

此外,，維修保養(yǎng)服務提供商正在努力規(guī)范服務流程以提升競爭力,。保險公司也竭盡全力提供個性化的報價以獲取最大利潤。維修保養(yǎng)服務提供商所收集的數(shù)據比以往任何時候都更顯得彌足珍貴,。

消費者

6%的被訪車主有兩輛車或以上,，60%的被訪車主計劃在未來1年購買新車。在目前還沒車的被訪者中,，高至70%有1年內購車的計劃。只有2%的消費者沒有打算在未來3年內購車,。中國消費者對汽車的強大需求將確保汽車后市場的健康發(fā)展,。

數(shù)據來源：八方查

就車型而言,，大多數(shù)為緊湊型和家庭型汽車，這是47%的被訪車主的選擇,。中型車和緊湊型SUV分別以26%和17%的保有率緊隨其后,。20萬元以下的經濟型汽車受到中國購車者的青睞。

值得注意的是,，SUV,，包括緊湊型和中大型/全尺寸在內的SUV共瓜分了27%的市場份額。購車者對SUV趨之若鶩是全球趨勢,。在美國市場,，SUV和交叉型乘用車最受歡迎，享有57%的購買意向率,；而在小車型更受青睞的英國市場,，消費者對緊湊型SUV的興趣也越來越濃厚,。全球車主都喜歡能帶來駕乘舒適度和越野性能的多功能車型。

大約四分之三的車主全權負責汽車維護保養(yǎng),。其中以男性（56%）,，尤其是30歲以上的男性（70%）為主。在維修保養(yǎng)汽車時,，69%的女性會向他人（如家人）求助,。

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目前車主所駕汽車的平均車齡為3.2年。79%的車主在過去4年中購買了現(xiàn)在駕駛的車,。汽車使用年數(shù)在4年以上的車主多為30歲以上的男性,、已婚有小孩、家庭月收入超過16000元人民幣的消費者,。

被訪車主的車輛平均計劃駕駛年限為5.7年,。這就意味著車主平均打算再開現(xiàn)在的車2.5年。20%的被訪車主計劃的汽車使用年限超過8年,。他們更有可能是女性（53%）,、40~49歲和二三線城市的消費者（66%），這些車主不太可能換車,。

中國車主在汽車維修保養(yǎng)上的平均花費為5000~6000元人民幣,。一線城市居民比二三線城市居民支出更多。此外,，大車的維修保養(yǎng)成本往往也更高,，微型車車主花費最少。MPV車主花費比緊湊型和微型車車主高,，但比SUV車主低,。

與此同時，汽車車齡越久,，車主需支付的維修保養(yǎng)費用越高,，而峰值出現(xiàn)在第五年。由于很大一部分車主計劃在第六年后換車,，所以,，他們在一定年限后不愿再支付大筆維修保養(yǎng)費用。

4S店仍然是消費者獲取汽車維修保養(yǎng)服務的主要渠道,，雖然其它渠道也是某些服務（如洗車和快速修理）的候選場所,，但在所調查的首次汽車美容和維修保養(yǎng)服務（如貼膜打蠟）略勝一籌。相反,，消費者對路邊店的滿意度6項維修保養(yǎng)項目中,，一半是在4S店完成，通常包含在購車套餐內。

然而,，值得注意的是,，經驗駕駛者（已買車4年或以上的車主）則不太傾向去4S店。相反,，他們更喜歡去連鎖店或線上平臺,。同時，車主對4S店支出持保守態(tài)度：高花費車主的比例倒數(shù)第二,，比線上平臺低8%,。所有這些調研結果反映出，消費者普遍認為4S店收費過高,，而那些知道如何找到優(yōu)質服務提供商的車主,，如果發(fā)現(xiàn)更便宜的替代選擇就會放棄4S店。

被訪車主將“專業(yè)的技工”和“正品保障”選為最重要的維護服務滿意度影響因素,。分別有55%的被訪車主認為這兩個因素“非常重要”,，遠遠高出“價格有競爭力”（34%）等因素。

數(shù)據來源：行業(yè)數(shù)據庫

同車主群對這些因素的偏好重視各不相同,。例如,，雖然車主普遍沒有將“附加服務”視為非常重要的因素,，但豪華車車主對此類服務興趣濃厚，為積極改善服務質量的服務提供商指出潛在機遇,。

中國汽車后市場銷售額預計將在未來5年翻番。這個價值1萬億元人民幣,，但相當分散的市場中充斥著無限商機,。但是，為了占據一席之地,，線上和線下渠道的重要性都不容忽視,。這并不意味著沒有實體店的商業(yè)模式注定會失敗，關鍵是以更有效的方式連接供需雙方。一個創(chuàng)新之舉是通過提供泊車解決方案或聯(lián)手保險公司收集數(shù)據以搶占市場,。

文章轉自千數(shù)頭條