供電模塊的問(wèn)題,，小軌講過(guò)很多次，師傅們?cè)诰S修中經(jīng)常遇到,。本期小軌系統(tǒng)的講解供電模塊的概念,、供電模塊辨別以及供電模塊故障的排查思路。今天這一篇您認(rèn)真讀完后,，相信今后遇到供電模塊的故障,，定能手到擒來(lái)。

供電模塊的概念

供電模塊是將供給電腦板的12V/24V的直流電轉(zhuǎn)換成穩(wěn)定的5V直流電輸出的芯片,，該芯片稱(chēng)為5V供電模塊,。

供電模塊給有源傳感器提供5V供電電源。軌壓傳感器,、增壓壓力傳感器,、機(jī)油壓力傳感器、霍爾式轉(zhuǎn)速傳感器等工作時(shí)需要5V電源的傳感器,，稱(chēng)為有源傳感器“有源傳感器”,。有“有源傳感器”就有“無(wú)源傳感器”：水溫傳感器、磁電式轉(zhuǎn)速傳感器工作時(shí)不需要額外供電的傳感器稱(chēng)為“無(wú)源傳感器”,。

一個(gè)供電模塊可以有一個(gè)或者多個(gè)針腳,，這些針腳是相通的。下圖是EDC16C39的供電模塊1，包含A11/K23/K45三個(gè)針腳,。在ECU外邊看著是三個(gè)相互獨(dú)立的針腳,，實(shí)則在ECU內(nèi)部相通。

一個(gè)供電模塊有好幾個(gè)針腳,，就可能同時(shí)給好幾個(gè)傳感器進(jìn)行供電,，這幾個(gè)傳感器就產(chǎn)生關(guān)系；如果某個(gè)傳感器的供電異常,，會(huì)導(dǎo)致其他傳感器供電異常,，整個(gè)系統(tǒng)工作異常。如上圖EDC16C39的供電模塊1給霍爾式凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器,、油門(mén)踏板1供電（K23備用）,，任何一個(gè)傳感器的供電線短路，都會(huì)導(dǎo)致其他傳感器工作異常,。

供電模塊在不同系統(tǒng)里叫法也是不一樣的,。在博世、電裝和德?tīng)柛Ｏ到y(tǒng)中通常叫：供電模塊,、傳感器供電電源,、傳感器供電電壓、5V參考電壓等,。如下幾個(gè)故障碼解釋?zhuān)?/p>

康明斯的系統(tǒng)中我們會(huì)經(jīng)常見(jiàn)到這樣的故障解釋?zhuān)?號(hào)傳感器故障,、5號(hào)傳感器故障、傳感器電源5等,。這些其實(shí)就是指?jìng)鞲衅鞯?V供電模塊出問(wèn)題了,。

我們常見(jiàn)的系統(tǒng)中，供電模塊功能的實(shí)現(xiàn)形式有兩種,，小軌給其命名為內(nèi)分叉形和外分叉形,。內(nèi)分叉就是在ECU內(nèi)部一個(gè)供電模塊分為好幾個(gè)針腳，外分叉形就是在ECU外部一個(gè)針腳分出好幾股,，連接不同的傳感器,，如下圖。

左邊的內(nèi)分叉形,，常見(jiàn)于博世,、電裝和德?tīng)柛５认到y(tǒng)，直線左邊是ECU內(nèi)部我們看不到的,，直線右邊是ECU外我們能看到的針腳,，在外邊看是三個(gè)孤立的針腳，實(shí)際在ECU內(nèi)部是連接在一處,。

右邊的外分叉形,，常見(jiàn)康明斯系統(tǒng)，供電模塊在ECU外部的針腳只有一個(gè)，但是這個(gè)針腳連接的線束卻又分為好幾股,，連接不同的傳感器,。同理這種系統(tǒng)下任何一個(gè)傳感器的供電短路，都會(huì)導(dǎo)致共用供電線的傳感器工作異常,。

供電模塊的判斷

我們共軌之家去年的電路圖冊(cè)中對(duì)于常見(jiàn)ECU的供電模塊在電路圖的左上角做出了標(biāo)記,，需要時(shí)可以查閱。但是如果是比較少見(jiàn)的ECU,，您沒(méi)有相關(guān)信息,，又如何去確認(rèn)呢？今天教您一招,。

對(duì)于這種內(nèi)分叉的,，可通過(guò)以下幾步確認(rèn)哪些針腳是同一個(gè)供電模塊：

1）鑰匙下電，斷開(kāi)ECU的所有連接,，拆下ECU；

2）萬(wàn)用表打到“通斷檔”,；

3）隨便找一張電路圖,，找到有源傳感器的供電針腳，拿EDC16C39的A11為例,。

4）一只表筆接觸5V供電A11針腳上,，另一支表筆在ECU的其他針腳上依次接觸或者直接在針腳上劃刷，有持續(xù)響聲的,，就可能是我們要找到的供電模塊,。

對(duì)有產(chǎn)生響聲的針腳還需要和A11測(cè)下電阻，如果電阻在0Ω或略大一點(diǎn)的,，那么這兩個(gè)針腳就是屬于同一個(gè)供電模塊,，同樣的方法再檢測(cè)其他針腳，很快就能判斷出哪些針腳是同一個(gè)供電模塊,。

對(duì)于外分叉的,，測(cè)量ECU端只有一個(gè)針腳是行不通的，但是通過(guò)剛才的原理講解,，我們也可以通過(guò)類(lèi)似的方法判斷：

1）斷開(kāi)ECU的供電,，拔掉ECU插頭，并且拔掉發(fā)動(dòng)機(jī)上所有的有源傳感器的插頭,，比如說(shuō)霍爾式的曲軸傳感器,，軌壓傳感器，但是對(duì)于水溫傳感器通常是沒(méi)有5V供電的,，所以就不需要拔掉,；

2）萬(wàn)用表打到“通斷檔”；

3）測(cè)量有源傳感器接頭上供電針腳之間的導(dǎo)通性以及電阻，導(dǎo)通的就是屬于一個(gè)供電模塊,。

方法很簡(jiǎn)單吧,，快去試試。

假設(shè)通過(guò)上述方法找到了每個(gè)供電模塊都包含哪些針腳或者傳感器,，但是診斷儀卻報(bào)了一個(gè)“傳感器供電模塊3故障”,，又該如何確認(rèn)哪個(gè)模塊是供電模塊3呢？辦法當(dāng)然有,，且聽(tīng)小軌娓娓道來(lái),。

準(zhǔn)備工具：電腦板（以濰柴EDC17CV44+SCR的板子為例）、診斷儀,、電源,、跳線盒或者線束若干

操作：

給ECU上電，也就是給針腳K01,、K03或K05任選一個(gè)接電源正,，再給K02、K04或K06也是任選一個(gè)接電源負(fù),，然后T15喚醒線K88針腳接電源正,，此時(shí)電腦板就正常上電，各個(gè)針腳有正常輸出,。

K線飛線連接診斷儀,，然后去讀取故障碼，此時(shí)是不會(huì)有5V供電模塊的故障,。由于其他線束和傳感器都是沒(méi)有接的,，所以一開(kāi)始故障碼會(huì)很多，但是ECU最多一次只會(huì)存儲(chǔ)10個(gè)故障碼,，所以診斷儀最多一次只能顯示10個(gè),。如下圖現(xiàn)在是用我們自主研發(fā)的診斷能手讀的診斷儀讀的故障碼，每個(gè)故障碼都有對(duì)應(yīng)的解釋?zhuān)?/p>

人為制造一個(gè)供電模塊的故障,。引出一個(gè)5V供電針腳,，將其和地線短接（K04）地線，清碼后再去讀取故障碼：

對(duì)比后發(fā)現(xiàn)多了一個(gè)“傳感器供電電源1故障”,，說(shuō)明剛才短接的針腳屬于供電模塊1,。沒(méi)錯(cuò)就是這么簡(jiǎn)單，您會(huì)判別了嗎,？

供電模塊故障的診斷

特別注意：電路相關(guān)的故障,，在去排查故障之前，最好要先去確認(rèn)ECU的供電及搭鐵線束沒(méi)有虛接,，短路,，開(kāi)路,，大插頭接觸不良等等，防止干擾判斷結(jié)果,。因?yàn)楣╇姾痛铊F問(wèn)題報(bào)出的故障,，想必大家見(jiàn)的也是千奇百怪了。

電路故障的排查思路,，總結(jié)來(lái)說(shuō)就是12個(gè)字：“確認(rèn)故障”——“源頭查起”——“逐一累加”,。

今天我們以EDC17CV44/54+SCR的供電模塊3短路到地的故障診斷來(lái)解釋這12個(gè)字。

這塊板子供電模塊3包括針腳K24尿素壓力傳感器和A07軌壓傳感器,，當(dāng)報(bào)出短路到地的故障時(shí),，會(huì)造成泄壓閥沖開(kāi)，進(jìn)入跛行回家,。

ECU是怎么報(bào)出供電模塊的故障呢,？

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是ECU監(jiān)測(cè)到供電模塊的電壓不在范圍內(nèi),，超出5±0.25V,，報(bào)出故障，切斷5V輸出,。實(shí)際上ECU是根據(jù)電流判斷的,，每個(gè)供電模塊的限制電流不一樣，有70mA,，150mA等，超出限制電流就切斷5V輸出,。

確認(rèn)故障

如果報(bào)出供電模塊的故障,，而且是清不掉的當(dāng)前故障，此時(shí)如下圖方法,，黑表筆搭鐵,，紅表筆破皮測(cè)量該供電模塊下的任意一根5V供電線，電壓一定不是5±0.25V,。如果是5V,，要么是ECU故障、ECU供電搭鐵異常,，或是診斷儀讀取不準(zhǔn),。

源頭查起

供電模塊是從ECU內(nèi)部出來(lái)的，因此源頭就是在ECU,，先確認(rèn)ECU出來(lái)的是否正常,。具體操作，在ECU端斷開(kāi)供電模塊的針腳,，然后測(cè)量ECU輸出的是否正常,。斷線的時(shí)候如果有跳線盒直接拔掉接頭就好,，若沒(méi)有就需要剪線。

斷開(kāi)后通過(guò)測(cè)量A07或者K24針腳的電壓,，來(lái)判斷ECU是否有問(wèn)題,，測(cè)量方法如下圖：

如果測(cè)得電壓不是5V，則是ECU故障,。如果是5V,，則ECU正常，進(jìn)入下一步,，逐一累加,。

逐一累加

逐一累加就是逐一增加線束或者傳感器，同時(shí)測(cè)量電壓讀取故障碼,，當(dāng)增加某一線路后故障報(bào)出來(lái),，則就判斷出故障在增加的線路上。

逐一累加1：先接上軌壓傳感器的供電線,，拔掉軌壓傳感器的插頭測(cè)供電電壓：

如果不是5V或報(bào)出故障,，則是軌壓傳感器供電線有故障；如果是5V或未報(bào)出故障,，則軌壓傳感器線路正常,。

逐一累加2：接上軌壓傳感器，在K24端或者破皮測(cè)量線束電壓,，如圖：

  如果不是5V或報(bào)出故障,，則是軌壓傳感器存在故障；如果是5V或未報(bào)出故障,，則軌壓傳感器正常,。

逐一累加3：接上尿素壓力傳感器的供電線，拔掉尿素泵接頭,，在尿素泵接頭端并或者破皮測(cè)量線束電壓,，如圖：

如果不是5V或報(bào)出故障，尿素壓力傳感器的供電線有故障,。如果是5V,，那就剩下尿素泵內(nèi)壓力傳感器故障。到此,，故障排查結(jié)束,。

排查小結(jié)：這樣的排查方法或許略顯繁瑣，但是按照這樣排查思路,，可以有效解決問(wèn)題,，不留死角。同時(shí)只要您對(duì)這個(gè)思路非常清晰,，可以有更靈活的方法排查故障,，這里小軌只提供一個(gè)思路,。

     CASE    

案例分享

 SHARING 

一輛陜汽X3000新車(chē)，配濰柴自主WISE15電腦板,，動(dòng)力不足,。

診斷儀讀故障碼如下：

故障分析：分析可知是P00B3傳感器電源1的故障，同時(shí)還伴隨P001D進(jìn)氣壓力傳感器和P00AB機(jī)油壓力傳感器的故障,，查閱共軌之家電路圖得知這兩個(gè)傳感器是屬于一個(gè)供電模塊,。

故障排查：

用萬(wàn)用表測(cè)量機(jī)油壓力和進(jìn)氣壓力傳感器的供電線電壓只有3.6V，所以確定確實(shí)存在故障,。

按排查思路斷開(kāi)ECU輸出的供電模塊相連的所有針腳,，對(duì)于這個(gè)電腦板只需要拔掉發(fā)動(dòng)機(jī)端插頭就行，然后測(cè)量了X2-63和X2-64針腳線測(cè)量電壓都有5V左右,，因而可以判斷ECU是正常的,。

通過(guò)上一步，可以判斷問(wèn)題出在線束,、插頭或者傳感器,。測(cè)線束的通斷和電阻正常。由于這是一輛新車(chē),，懷疑是大插頭松動(dòng),。插上大插頭和傳感器，一邊搖晃大插頭一邊破皮測(cè)電壓居然正常,，再去讀取故障碼也沒(méi)有相關(guān)的供電模塊故障了,。由于時(shí)間著急沒(méi)有更換線束，最后在插孔里塞些銅絲,，故障完美解決,。