該案例本身并不復(fù)雜，但需要了解ECU內(nèi)部5V供電模塊的概念,，一般博世系統(tǒng)將其命名為供電模塊1,、2、3等,；康明斯系統(tǒng)命名為傳感器電路1,、2、3,、4,、5等；

不管康明斯還是博世系統(tǒng),，一般供電模塊均負(fù)責(zé)1至3個傳感器的5V供電,，所以遇到供電模塊故障時，應(yīng)首先關(guān)注故障碼內(nèi)容,，觀察其關(guān)聯(lián)性,，一般同時出現(xiàn)的故障碼，其涉及到的5V供電應(yīng)為同一供電模塊,。

故障現(xiàn)象：

發(fā)動機啟動后,，OBD、EPC燈常亮,，最高轉(zhuǎn)速只能達(dá)到1500轉(zhuǎn),。

排查過程：

1,、該車為駿鈴配北康3.8發(fā)動機車型，根據(jù)故障現(xiàn)象及故障燈點亮情況,，可基本判斷為車輛存在油門,、影響排放方面的故障碼；

2,、連接診斷儀,，讀碼，具體如下：

3,、將首次檢測故障碼記錄,、清碼，再檢測后僅讀取一個1696碼：傳感器供電電源5故障,，為當(dāng)前故障,；

4、讀取數(shù)據(jù)流選項中傳感器內(nèi)容,，發(fā)現(xiàn)傳感器供電電源5的數(shù)據(jù)為0,、油門踏板位置傳感器2的供電電壓為0.50；

5,、查北康3.8的相關(guān)控制策略,，傳感器供電電源5為其ECU內(nèi)部的一供電模塊，主要負(fù)責(zé)油門踏板位置傳感器2,、壓差傳感器的5V電源供電,，參照上述步驟中的數(shù)據(jù)流，可確定為ECU的供電模塊5本身失效或其供電電路出現(xiàn)短路現(xiàn)象,；

6,、因不排除ECU本身故障，更換一新件后故障依舊,，故重點排查整車線束,；

7、查閱圖紙,，油門踏板線束2電源和壓差傳感器電源均為ECU42號針腳供電，實測二者均無5V供電,，與開始測到的故障碼內(nèi)容完全相符,；開始首先重點檢查油門踏板線束，不存在干涉磨損現(xiàn)象,；再檢查壓差線束,，發(fā)現(xiàn)其被貨箱騎馬螺栓嚴(yán)重擠壓，拆除螺栓后發(fā)現(xiàn)線束三根導(dǎo)線均已被擠壓切斷,，其中EU42（即5V供電線）線破損后與騎馬螺栓搭鐵,；

8、將線束重新連接并妥善包扎，再試車發(fā)現(xiàn)故障依舊,，數(shù)據(jù)流仍顯示傳感器供電電源5的電壓為0V,。因線束故障已修復(fù)可排除此處故障，再次將新ECU裝車驗證,，啟動后加速強勁有力,，診斷儀檢測系統(tǒng)正常，故障完全排除;

9,、經(jīng)檢測ECU故障件,，發(fā)現(xiàn)EU42針腳和搭鐵針腳已經(jīng)常導(dǎo)通，說明因壓差線束長時間搭鐵,，ECU的傳感器供電模塊5已經(jīng)失效,。

康明斯3.8的壓差傳感器因裝配在后處理外側(cè)，其控制線束較長而易于其他件干涉或,、擠壓或被后處理燙化,，日常維修過程中需關(guān)注此處。