我是正耀輪二副崔德魁兼實習大副,現(xiàn)將自己在本輪九個月的實習期間對大副工作的認識和學習到的業(yè)務(wù)知識匯報如下,希望得到領(lǐng)導的指正和教導,。

大副是甲板部的部門長，直接向船長負責,。在船長的領(lǐng)導下主持甲板部的日常工作,，執(zhí)行并且監(jiān)督甲板部同事執(zhí)行公司SMS的各項要求，協(xié)助船長做好航行安全工作,，負責貨物的配積載,、裝卸、交接,、貨物在船期間的照管,，公司垃圾管理計劃及壓載水管理計劃的執(zhí)行與監(jiān)督和其他甲板部的日常工作，有些船舶還要兼任SSO ,。（另外：若二副沒有高級醫(yī)護證書,，大副還要兼任MEDICAL OFFICER的角色）。

1.貨物管理與裝載

AA: 備艙

散貨船的備艙工作一直是船舶作業(yè)中非常重要且容易出問題的一個環(huán)節(jié),，尤其是備糧艙,。一旦驗艙失敗將會直接給公司及租家?guī)頁p失，如重新洗艙推遲進港導致航期拖滯等問題，而且重新驗艙的標準會更為嚴格,。所以說航次結(jié)束后,，甲板部的工作重心應(yīng)放在備艙工作上，船舶日常的保養(yǎng)工作放在裝完貨離港后,。本輪基本上都是印度港口卸完煤后空放美洲裝糧,，每航次印度卸貨時，根據(jù)貨艙內(nèi)煤堆高度及卸貨速率,，在停卸貨艙及時組織船員站在煤堆上面對艙壁高處及艙口圍,，高邊柜斜坡等較難清洗的部位進行沖洗擦拭。這樣做省時省力不僅為開航后的洗艙工作節(jié)省了時間而且更減小了危險性,清洗效果更佳,。需要注意的是,，不影響正常卸貨，碼頭方面是否可以接受,，與工頭提前進行溝通,。完貨前，叮囑掃艙工人清掃干凈,，若掃艙工人做的不徹底,，可以組織船員將貨艙橫廊、梯子,、管路夾角的貨物清掃,。這樣做的目的主要是可以利用岸吊將這些殘余貨物吊出貨艙，若清掃不干凈,，開航之后用船上小吊作業(yè)的話,，費時費力。在這方面,，國內(nèi)碼頭工人清掃的很不干凈,，殘貨很多，一定要安排船員自己清掃,，印度港口較為干凈,，日本最干凈，在菲律賓港口只需要送他們一些小禮物,，就會為你清掃的干干凈凈（有時候一箱方便面或者幾塊肥皂就能為你節(jié)省兩天的時間與力氣）,。開航后，提前做好計劃,，力爭在到港前一周完成所有備艙工作,，為到港前的準備工作及應(yīng)付PSC檢查留出時間。大副應(yīng)每天下艙監(jiān)督指揮和幫忙,，洗艙大致過程為清掃殘貨,，吊出殘貨,，海水沖洗，拖布擦拭,，鏟除漆皮銹皮,，打磨浮銹，過淡水,，補油漆,。最后大副可以以檢察官的角度對所有貨艙進行檢查拍照（所拍照片可以作為在裝卸貨過程中發(fā)生DAMAGE時的證據(jù)），對污水井,、梯子,、管路、斜坡夾角,、肋板等部位更要留心,，徹底清除殘貨浮銹，發(fā)現(xiàn)不足之處督促水手長及時處理,，最后可以對污水井蓋包一層麻袋片以防貨物進入發(fā)生堵塞,。檢查官登船之后，大副一定要親自陪同檢查,，安排水手長及水手攜帶鏟刀、掃把,、抹布等工具,，發(fā)現(xiàn)不足之處，立即處理,。

BB: 宣載--航次最大貨運量的確定

接到航次指令后,，大副了解了貨物種類、特性,、裝卸貨港口資料后,，首先要確定航次最大裝載量，以便船舶在安全的前提下充分利用船舶的裝載能力,，為船東或租家爭取最大的利益,。

確定最大貨運量時分兩種情況，吃水受限與吃水不受限制,。

在不受吃水限制時,取兩港之間的最低的載重線,。再根據(jù)油水消耗情況，逆向推出最大排水量,。另外,，根據(jù)《國際載重線公約》船舶處于載重線海圖中的區(qū)帶或區(qū)域分界線港口裝貨且駛向較高載重線海區(qū)，則適用較高載重線,，反之,，則適用較低載重線。本航次目的港越南PHU MY位于SAIGON以北約25海里處，屬于中國熱帶季節(jié)區(qū),，SAIGON以南為夏季區(qū)帶,，若PHUMY港不受吃水限制，預計抵達時間為2017年2月13日,，則本輪適用夏季載重線,。

吃水受限的情況下需要根據(jù)受限制的最大吃水來及港口水密度確認船舶最大排水量.,再根據(jù)公式DW=△-△L與NDW=DW-∑G-C，求出最大的裝貨量,，△根據(jù)船舶所限最大吃水在《HYDROSTATIC DATA TABLE》或《DEADWEIGHT SCALE》中查得(為減小誤差最好使用前者根據(jù)內(nèi)插求取限制平均吃水處的船舶排水量),，△L為空船排水量（本輪為13331.5MT）?！?/span>G為船舶航次儲備量,，包括燃料、潤料,、壓載水,、淡水等。燃料,、潤料,、淡水需要請示船長公司是否有加油加水計劃以便計算抵港吃水，根據(jù)本輪排放壓載水的干凈程度確定壓載水量（本輪一般為250噸左右）,。C為船舶常數(shù)（本輪為500MT）,。根據(jù)貨物積載因數(shù)SF計算出滿艙最大貨量，在滿艙最大貨量與剛才計算的NDW中取較小者,，即為本航次的最大貨運量,，還需要注意的一方面是裝卸貨港口是否為非標準海水密度，若為非標準海水密度港口,，則可適用《國際載重線公約》中關(guān)于淡水寬限的條例,，這一部分裝載量也應(yīng)充分利用。

CC: 配積載計劃STOWAGE PLAN

航次最大貨運量確定后,，隨之而來的工作就是配積載,，以確定每個艙的裝貨量。對于我們公司這種PANAMAX型散貨船舶來講,，考慮到船舶縱向強度的問題,，首先根據(jù)艙容比按比例進行分配，再根據(jù)吃水差,，油水存儲位置進行核算,。若有不滿足的地方再進行調(diào)整，直到各項條件都滿足要求為止,。當然,，在滿足各項條件的同時,，盡量減小船舶所受的彎矩BM和剪力SF。對于散裝谷物,，由于其具有散落性,、下沉性，為保證穩(wěn)性要求,，一般根據(jù)艙容及貨物積載因數(shù)將各艙裝滿,。若受吃水限制不能達到滿艙要求，則盡量留較少的部分裝載艙,，即為松動艙,。部分裝載艙的選擇應(yīng)利于改善船舶縱向強度，方便調(diào)整吃水差,，避免谷物表面處于貨艙最寬處（貨艙最寬處為該艙傾側(cè)力矩的峰值）以便改善船舶穩(wěn)性,，減小橫傾力矩。現(xiàn)在美國,，澳大利亞等國家都有散裝谷物船標準穩(wěn)性計算表格,，大副必須按規(guī)定進行填寫，計算船舶在最不利狀態(tài)下的穩(wěn)性,，以滿足《國際散裝谷物安全裝運規(guī)則》,，經(jīng)主管部門審批后，才能開始裝貨或者開航,。

DD: 裝卸貨順序LOADING SEQUENCE

對于我們公司這種PANAMAX 型船舶來講,，一般來講裝卸貨順序的原則是：首先裝卸船中部位(4艙)，以緩解船舶中垂（滿載狀態(tài)）和中拱（壓載狀態(tài)）,，接著就是首中尾交替進行裝卸，以使整個裝卸過程不會產(chǎn)生過大的縱傾,，同時還要考慮保持適當?shù)某运?，以利于排注壓載水的操作。壓載水的排注,，一般為與裝卸貨艙相對應(yīng)的壓載水艙,，這樣方便減小船舶力矩，使船舶保持有利狀態(tài),。對于壓載水排注時機的把握則主要考慮因素為泊位水深和裝船機高度,，即為吃水限制和空高限制。一份好的裝卸貨順序?qū)τ诖昂透劭诙挤浅Ｖ匾?，曾?jīng)有船在澳大利亞港口因為裝卸貨順序做的不好,，壓載水排放不及時導致裝貨停滯而遭到港口的投訴，這更要求我們在做裝卸貨計劃時滿足最低要求的同時應(yīng)盡快的將壓載水排空,，以避免影響裝貨,。

開航前保證吃水及吃水差滿足以下要求（Lbp＞150m）：

DFmin≥0.012 Lbp+2; DAmin≥0.02 Lbp+2;吃水差∣t∣/Lbp應(yīng)小于2.5﹪,，即縱傾角小于1.5°;拱垂值d≤Lbp/1200（船舶有利拱垂值范圍）。本輪Lbp為225.5m,故本輪開航時應(yīng)保持DF≥4.7m;DA≥6.5m; ∣t∣＜5.6m; d≤0.19m（19厘米）,。另外：當螺旋槳的沉深h與螺旋槳盤面直徑D的比值,，即螺旋槳的沉深比h/D＞0.625~0.75時，可改善船舶的快速性,，因此應(yīng)盡量保持螺旋槳有較大的沉深,。

EE: 水尺計量DRAFT SURVEY

水尺計量也是大副工作的重中之重，大致分為幾個步驟：觀測六面吃水,，測定港水密度,，測定油水，計算平均吃水,，修正至首垂線和尾柱處吃水,，計算最終的平均吃水，根據(jù)最終平均吃水在靜水力參數(shù)表中求取排水量,，修正排水量（一般情況下兩次修正都要做）,，港水密度修正排水量，計算裝卸貨數(shù)量,。與SURVEYOR讀水尺時可以本著“先大后小”的原則,，即進港時盡量往大一些讀，離港時盡量往小一些讀,，這樣對我們計算貨量更有利,。還可以等SURVEYOR先報出他讀的的吃水數(shù)值，若他給出更有利的數(shù)值,，豈不更好,。SURVEYOR陪同測量壓載水時本著“先少后多”的原則，進港時盡量往少一些讀,，離港時盡量往多一些讀,。SURVEYOR上船后，大副一定要親自接待,，態(tài)度誠懇,，大方招待，盡量拉近彼此的距離,，可以聊一些對方比較感興趣的話題,，與他溝通順暢了，讓他感受到我們的自信與友善,，他就不會為難我們,，有些開放港口涌浪比較大，水尺數(shù)值差個兩三公分很正常,，一兩百噸的多多少少就在他的一念之間,。另外,簽署大副收據(jù)（MATERECEIPT）前一定要事先通知船長,，切不可私自簽署大副收據(jù)。

FF: 貨物裝卸CARGO UN/LOADING

根據(jù)公司2016-11-08《關(guān)于加強航次裝卸貨值班和監(jiān)管職責的通函》,，本人對裝卸貨過程中存在的潛在危險及應(yīng)對措施有了更深刻的理解,。裝易自燃貨物之前，在有條件且安全的情況下對駁船上的貨物進行多點測量溫度,，一旦發(fā)現(xiàn)溫度異常,，應(yīng)立即通知船長，并與港方,、貨方,、代理、公司取得聯(lián)系,，以避免再次發(fā)生超高溫貨物上船事故,。對已經(jīng)裝船的貨物每天進行監(jiān)測與記錄，發(fā)現(xiàn)異常,，立即報告,。對于船舶多港卸貨，發(fā)生的溢卸事故,，大副應(yīng)提前計算出各個港口完貨吃水,，多頻率進行水尺計量，監(jiān)視所剩貨物數(shù)量,，提前通知港方并安排值班駕駛員對完貨吃水進行監(jiān)視,，一旦到達完貨吃水應(yīng)果斷叫停卸貨作業(yè)。組織二副,、三副與工頭共同參加裝卸貨前會議,，溝通好裝卸貨輪次，壓載水排注計劃,，并建立備忘錄及貨物操作命令簿,，以讓碼頭及船舶值班人員完全理解大副在本港對貨物及壓載水操作方面的意圖。一些開放式碼頭,，由于涌浪比較大加上大船航經(jīng)產(chǎn)生的興波及船間效應(yīng),，極易發(fā)生斷纜事故,，可以安排碼頭期間增加副班,，副班人員進行不間斷前后巡邏，根據(jù)當?shù)爻毕把b卸貨情況,，及時調(diào)整纜繩松緊,，纜繩與纜孔纜輪有摩擦狀況時用廢舊皮龍包扎并涂抹黃油，可以有效防止因摩擦而導致斷纜,?？坎磶Ю|時,，盡量將首尾纜繩及倒纜帶的長一些，并保持所有纜繩受力均勻,，利用纜繩伸縮的張力可以有效防止斷纜事故的發(fā)生,。

2:壓載水管理BALLAST MANAGEMENT

適時的完成壓載水排注也是順利完成裝卸貨物任務(wù)的關(guān)鍵，一定要與機艙的管輪及值班機工配合好,，及時完成壓載水的排注工作,，尤其是在一些裝貨速度非常快的港口,，為了避免“窩工”,，快速安全的排空壓載水更顯得尤為重要。本輪壓載艙（除4貨艙外）總?cè)莘e22817.4M3,，及一般港口使用的（FPT+NO.1~NO.7WBT+APT）有23387.8MT,。機艙配有兩臺壓載泵，每臺壓載泵的工作效率為1200M3/HR,，每臺掃艙泵工作效率為60M3/HR,。排水作業(yè)的關(guān)鍵在于利用裝貨做出2.5-3M左右的吃水差，開兩臺壓載泵根據(jù)裝卸艙位及船舶受力狀況及時調(diào)整排注壓載艙,，由于掃艙泵與壓載泵的效率相差懸殊,，應(yīng)利用壓載泵排到排不動為止，盡量別進空氣,，萬一進了空氣應(yīng)抓緊關(guān)閥,，并利用適量倒灌海水或別艙壓載水進行“引水”的方法解決此問題。排水作業(yè)結(jié)束后便開始利用掃艙泵從前往后逐艙掃水,，掃的越干凈越好以爭取更多的貨量,。另外：第4貨艙壓水水時，一定要注意船舶的強度,，事先利用配載儀對船體強度進行校核,，就當是4貨艙裝的貨物是水，按照一定的順序進行裝卸貨（壓排水）作業(yè),。一定要注意的是叮囑水手長打開艙蓋通風,，下艙道門和頂部測量孔，由于忘記打開通風而導致艙蓋,、甲板變形的案例已經(jīng)不少,，大副一定要親自檢查，下艙道門要在快滿時關(guān)閉,。根具規(guī)則,，壓載水的更換應(yīng)滿足一下要求：1）船舶在航行途中；2）水深200米以上,；3）距岸超過200海里或離岸航行超過48小時的航程,，無論如何距岸不得低于50海里,；4）通過排空法或用3倍于艙容水量注入頂出法（溢流法），將在港或沿海水域打入的壓載水更換成大洋海水,。實際操作中我們大部分采用溢流法,，為避免損壞壓載艙透氣孔浮球及艙壁過度應(yīng)力，應(yīng)提前將壓載艙道門打開,。對開始及結(jié)束壓載水更換作業(yè)的時間和船位應(yīng)在海圖標注并在壓載水記錄簿及航海日志做詳細記載,，以備檢查。

3:垃圾管理GARBAGE MANAGEMENT

防污染一著是港口國檢查的重點,，大副負責的《垃圾記錄簿》也成為各國檢察官必檢的文件,。大副在記錄垃圾記錄簿時，應(yīng)做到有理有據(jù),。當排放給港口接收設(shè)施時,，應(yīng)主動向岸方索取接收證明，并附在《垃圾記錄簿》內(nèi),，對排放垃圾的種類以立方米的單位來估算排放量,。平時注意對塑料垃圾，廢舊電池,，廢舊燈管等敏感垃圾的收集,，在遵守國際防污染條約的前提下，對于破布,，廢舊紙張及食用油可以采用焚燒爐焚燒的方式排放,，當焚燒垃圾時，提前與三管輪溝通好,，將開始作業(yè)的時間,，船位（航行中的外海），垃圾種類,，數(shù)量詳細記載,，不得在港口附近及出入海口附近焚燒,。對于洗艙水及貨物殘渣排放入海,，一定要注意是否在特殊區(qū)域外，離岸大于12海里并且在航行途中,?？傊斠l(fā)生任何垃圾排放行為之前,，一定要事先考慮是否滿足公約要求,。平常培訓中多為船員灌輸垃圾分類,、保護海洋環(huán)境的思想,，滿足檢查要求的同時,，也為環(huán)境保護盡自己的一份力。

4.船舶操縱（拋起錨作業(yè)）

拋起錨前應(yīng)提前檢查錨地水深和附近狀況,，提前了解船長在拋起錨操作中的意圖,。備錨之前檢查剎車、離合,、冷卻水是否正常,。天冷時，提前開啟錨機預熱,。根據(jù)船長指示,，將錨放至水面或水下一定的高度，剎車剎?。ㄓ袝r為了安全起見須打上STOPPER）,，脫開離合，報告錨備妥后,，等待進一步指示,。收到拋錨指令后，開始拋錨,，多數(shù)情況下采用剎車送出,，注意提醒水手長控制速度，以免因速度過快,，剎不住車而導致丟錨的危險,。根據(jù)駕駛臺指示，送出一定長度后,，等待錨鏈平鋪開來后再送出指定的錨鏈長度,，待確定錨已抓牢后，才可離開現(xiàn)場,。提醒水手長升錨球,，將錨鏈孔蓋板鎖緊，以防偷渡和偷盜,。起錨時,，提前要錨鏈水，注意觀察錨鏈方向及受力情況以通知駕駛臺微用車舵,，減小錨機工作負荷,。每收回一節(jié)錨鏈須報告船長錨鏈方向、節(jié)數(shù),、受力情況,，注意觀察錨是否已經(jīng)離底并報告船長。還可以安排水手觀察錨鏈標記，對于不清晰的標記,，記錄下來,，在停泊時，可以安排水手長重做該標記,。與駕駛臺的通訊和靠離泊時一樣盡量用簡潔,、專業(yè)的術(shù)語，雙方更能了解彼此的意圖,。

5.日常工作管理

AA: 甲板日常保養(yǎng)工作

一名優(yōu)秀的大副除了能高質(zhì)量完成“水”和“貨”的工作外,，另一個能體現(xiàn)大副良好業(yè)務(wù)水平的工作就是甲板的日常保養(yǎng)。從二副到大副最大的跨越就是領(lǐng)導力的改變,，作為甲板部門長,，大副應(yīng)該有大局意識，統(tǒng)籌能力,，能發(fā)現(xiàn)問題,，安排工作解決問題，最后還要去檢查,，確保問題解決,。之前做過的船發(fā)生過一些問題：過蘇伊士運河吊帶纜艇時才發(fā)現(xiàn)鋼絲卡位不能用；要上引水了才發(fā)現(xiàn)引水梯放不下去,；備纜時才發(fā)現(xiàn)船頭纜車絞盤變形了…諸如此類問題反映了一個大副的統(tǒng)籌領(lǐng)導能力,，甲板部什么時候該干什么活，什么活該什么時候干,。除了逐項完成公司PMS指定的檢查保養(yǎng)項目外,，對關(guān)鍵性設(shè)備和PSC重點檢查項目每次到港前都要進行自糾自查，對靠港時所需用到的系泊設(shè)備,，大到纜車,、引水梯，小到撇纜繩,、制纜索都要安排水手長提前檢查測試,，發(fā)現(xiàn)問題，及時糾正,，避免靠港時亂作一團,。對于大風浪過后，要對船頭帶纜設(shè)備,、艙口圍外板,、艙蓋、甲板管路進行檢查測試,，觀察有無變形損壞,。對于絞纜機,、纜車等，要定期檢查銹蝕,、磨損情況,，檢查各轉(zhuǎn)動部位是否靈活，并要經(jīng)常加油潤滑,。對纜樁、導纜輪等,，也應(yīng)經(jīng)常檢查是否有裂紋,，底座銹蝕情況，轉(zhuǎn)動是否靈活,，對不夠活絡(luò)的導纜輪,，一定要安排人員拆卸活絡(luò)，以減小對纜繩的磨損,，降低斷纜事件的發(fā)生概率,。天氣允許的情況下，大副應(yīng)該每天早上下班或下午上班前到甲板巡視檢查,，一則可以檢查甲板的保養(yǎng)情況,、及時發(fā)現(xiàn)安全隱患；二則對甲板船員的工作方式方法進行監(jiān)督指導,。船上工作最重要的還是安全,，一定要經(jīng)常督促船員帶好防護用具，不傷害自己的同時也不要傷害他人,，做什么工作之前,，提前做好溝通才能配合默契，降低因溝通失誤帶來的風險,。作為大副,，應(yīng)鼓動大家的工作熱情，讓大家更加積極的投入到工作中去,，在和諧團結(jié)的氣氛中工作生活,，這樣大家也不會厭倦這枯燥乏味的船上生活，工作起來更有勁頭,，效率也會更高,。

BB：船員管理與培訓

大副作為甲板部門長，除了將工作開展好以外,，還要多關(guān)心下屬的生活學習問題,。由于船上工作的封閉性，船員因心理問題發(fā)生事故的例子比比皆是,，尤其是剛畢業(yè)上船工作的實習生,，過慣了精彩紛呈的大學生活,，剛剛上船工作，很難適應(yīng)船上的生活,，自己的性格再有些內(nèi)向,，很容易造成嚴重的心理問題，整天郁郁寡歡,、沉默少語,、沒事就把自己悶在房間里。發(fā)現(xiàn)這種狀況,，大副應(yīng)該積極與之談心,，做一些心理輔導幫助其解決心理問題，也鼓動同事多去關(guān)心他,，帶他參與一些集體活動,。如果確認該船員有嚴重的心理問題，且在船解決不了,，不排除報告船長安排其提前休假,，以避免發(fā)生更加嚴重的事故。

航海是需要經(jīng)驗積累起來的工作,，對下屬職務(wù)船員的培訓和提攜,，也是大副工作的一部分。聽好多船員說起,，他們甚是懷念當年給他們培訓指導的領(lǐng)導們,，被人懷念和夸贊感覺肯定特別好。領(lǐng)導都是從下屬一步一步走過來的,，有經(jīng)驗都是從沒經(jīng)驗走過來的,，我們應(yīng)該給下屬一些學習的機會，多傳授一些經(jīng)驗,，除了完成固定的培訓計劃外,，有時間多組織一些其他培訓，大家坐在一起互相學習,、探討經(jīng)驗,、相互傳承，讓他們對工作更有信心,，更有能力去挑戰(zhàn)更高級別的職務(wù),，這樣不僅幫助了他人，還成就了自己,。船員本來就是一個被社會眾人所忽視的一個群體,，那我們更要做好航海文化的傳承。

6.安全管理體系的閱讀與執(zhí)行

    根據(jù)ISM CODE公司制定了安全管理體系（SMS）,大副負責甲板部船員工作對體系的執(zhí)行,，船舶運作的好壞與體系的執(zhí)行程度密不可分,，這就要求我們所有船員對體系足夠的熟悉,。船員上船后要求大家盡快閱讀學習公司體系文件，要求船員在工作時按照體系要求的規(guī)定動作來完成,。船舶關(guān)鍵操作之前按照體系要求完成風險評估,，盡可能的降低風險程度，確保該項工作安全的展開,。對于貨物操作,、駕駛航行等要逐項完成體系規(guī)定的檢查表，事實證明有效的完成檢查表可以避免許多工作失誤,。嚴格執(zhí)行公司在保安,、防污染、垃圾管理,、船員健康酒精毒品等方面的制定的政策方針,，傳達公司和租家的各項指令與精神,，維護船東和租家的利益,。

上船見習9個月了，對大副這個職務(wù)了解越來越深,。經(jīng)?？粗蟾痹谧龅墓ぷ鳎胂笾约鹤龅脑捘懿荒茏龊?，很多事情還在總結(jié),，還在學習經(jīng)驗，通過這9個月的見習生活學到的知識和經(jīng)驗,，結(jié)合教科書和網(wǎng)上的一些學習資料,，總結(jié)出一些自己對大副工作的見解。希望得到領(lǐng)導的批評,、指正和指導,。

以上僅是本人對大副工作的粗淺之見，由于沒有實際經(jīng)驗,，難免有許多看法不夠務(wù)實和不妥,，希望能夠在以后的實踐中繼續(xù)學習提高，完善自我,。

感謝福建遠洋這個大家庭幫助過我的每一位領(lǐng)導和同事,。特別感謝黃耀峰船長和陳武大副對我的鞭策和指導，從你們身上學到了好多知識和經(jīng)驗,，你們的言傳身教,，讓我受益匪淺，謝謝你們,。

此致

敬禮

正耀輪二副:崔德魁

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