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中國的橋文化 引言 中國的文化離不開水,，有水的地方就有橋,。每個人的記憶中都有一座橋，每個橋都有一個動人的故事,。橋梁,，不只是一種接駁兩岸的工具，它也是一種建筑藝術(shù),，一種人文景觀,，一種文化思維。從古到今,，橋梁與人們的生活緊密相依,。中國的橋文化可以說是中國文化的一個縮影。橋是一個美妙的東西,，橋反映的不只是橋本身的造型和內(nèi)部的空間關(guān)系,。 從橋里你能解讀到一方水土一方人的蘊(yùn)涵的文化。從一座座橋里看世界,，你能從中領(lǐng)略到永恒,。 1、橋的起源 人們都說“世界上本沒有路,，走的人多了便成了路”,，但是橋不是人們走出來的,，是自然送給聰明的人類的,。 時光倒轉(zhuǎn)至開天辟地之時，自然界由于地殼運(yùn)動或其它自然現(xiàn)象的影響,，形成了不少天然的橋梁形式,。比如浙江天臺山橫跨于瀑布上的石梁橋，江西貴溪因自然侵蝕而成的石拱橋（仙人橋）以及小河邊因自然倒下的樹干而形成的“獨(dú)木橋”,，或兩岸藤蘿糾結(jié)在一起而構(gòu)成的天生“懸索橋”等等,。后來，人類從這些天然橋中得到啟示,，便在生存過程中,，不斷仿效自然。開始時大概是利用一根木料在小河上,，或氏族聚居群周圍的壕溝上搭起一些獨(dú)木橋（橋之所以是稱為“梁”,，也許便是因這種橫梁而過的緣故），或在窄而淺的溪流中,，用石塊墊起一個接一個略出水面的石蹬,，構(gòu)成一種簡陋的“跳墩子”石梁橋（后園林中多仿此原始橋式，稱“汀步橋”、“踏步橋”）,。這些“獨(dú)木橋”“跳墩子橋”便是人類建筑的最原始的橋梁,，我國早期的辭書稱之為“綺”、“杠”,、“榷”,。如《說文》：“榷，水上橫木,，所以渡者,。”以后隨著社會生產(chǎn)力的發(fā)展,，不斷由低級演進(jìn)為高級,，才逐漸產(chǎn)生出各種各樣的跨空橋梁。 2,、各種各樣的橋 2.1 溜索 怒江峽谷壁陡崖懸,，壑深萬丈，滔滔江水如野馬奔騰于峽谷之中,。傳說中,，一對分別居住于怒江兩岸的傈僳族戀人，在無法相會的苦惱之中,，受到彩虹的啟發(fā),，拉起了怒江上的第一條溜索。從此,，這種便捷的交通工具便被兩岸的人們廣泛運(yùn)用,。 怒江上的溜索有兩種－－平溜和陡溜。平溜的溜索兩頭一樣高,，平越大江,，來往都可過，但溜到江心后得雙臂用勁,，攀到對岸,。陡溜有一定的傾斜度，一頭高,，一頭低,，自然滑向?qū)Π叮州p快,。陡溜一般都是兩根,，傾斜方向相反，來回都很省力,。為了安全,，溜的構(gòu)造除溜索本身外,，尚有一塊硬木或竹子做成的溜板和一根栓在腰間的麻繩。 藤蔑做的溜索很容易磨損,，所以過一段時間（短則二三個月,，長不超過一年）就得更換一次。換溜時,，兩岸各選一個力氣大的人,，先用釣魚線的一端拴一石子兩岸對丟，待兩個石子在江心鉤邊在一起時,，便慢慢拉過對岸,。而后把魚線換成較粗的麻繩，這時再將溜索一端固定于一岸的溜樁或大樹上,，另一端則系在粗麻繩上拉過對岸,，固定于彼岸的樹上或溜樁上，并用木棍逐段絞緊,，換溜就完成了,。 今天，橫架在怒江上的橋越來越多,，但溜索仍然沒有退出歷史舞臺,。蔑索已變成了鋼纜，溜板也被滑輪所取代,，溜索越來越安全,。有的溜索已成為當(dāng)?shù)厝诉M(jìn)行體育鍛煉和娛樂的工具。有的舉家大小一同過溜,，其樂無窮,。遠(yuǎn)道而來的游人，也可親身感受一下這凌空飛溜的驚險,。 2.2浮橋 贛州城三面環(huán)水,，因?yàn)楹用孑^寬，河兩岸往來主要靠渡船,。宋代贛州經(jīng)濟(jì)有了較大發(fā)展，為了方便與外面的溝通,，于是就在章,、貢兩河上架起了三座浮橋。章江上的兩座浮橋即南門浮橋和西津門浮橋,，在80年代被現(xiàn)代公路橋梁所代替,，只有這座建春門浮橋，作為全國歷史文化名城的歷史文化景觀,，特意保存了下來,，并至今還為贛州市民服務(wù),。 這座浮橋始建于南宋時期，始建者是一位歷史文化名人,，叫做洪邁,，他是江西鄱陽人，在贛州當(dāng)過知軍,。他著有《容齋隨筆》,，是唐宋筆記中規(guī)模最大、影響甚深的一部筆記,，毛主席很喜歡此書,。眼前的這座浮橋全長400米，用了100只小船拼接而成,，每三只為一組,，整座浮橋分為33組，用纜繩把它們連接起來,，然后用鋼纜,、鐵錨固定在江面之上。贛江水運(yùn)繁忙的時候,，每天早上9：00和下午4：00都要開啟一次,，讓船只通過。過去在很多臨江的城市都有浮橋,，現(xiàn)在其他城市已不多見了。這一古老的交通設(shè)施,，在贛州已沿用了800多年,，構(gòu)成了贛州這座歷史文化名城特有的人文景觀,。橋的那一頭是城郊農(nóng)村，還有一些工廠,。夏天的傍晚,，有不少贛州市民到這浮橋下游泳,。晚上有不少人到浮橋上納涼,，一些青年男女還喜歡到這里談情說愛,。大家如果有興趣,，可以到浮橋上走一走,，感覺一下這種晃晃悠悠的滋味,。 2.3拱橋 拱橋，在我國橋梁史上出現(xiàn)較晚,，但拱券結(jié)構(gòu)一經(jīng)采用,，便迅猛發(fā)展，成為古橋中最富生命力的一種橋型,，即使在今天,，它也仍有繼續(xù)發(fā)展的廣闊前景。 拱橋有石拱,、磚拱和木拱之分,，其中磚拱橋極少見，只在廟宇或園林里偶見使用,。一般常見的是石拱橋,，它又有單拱、雙拱,、多孔聯(lián)拱之分,，拱的多少視河的寬度而定。一般正中的拱特別高大,，兩邊的拱略小,。聯(lián)拱拱橋又有厚墩聯(lián)拱和薄墩聯(lián)拱兩種基本類型，拱數(shù)以3,、5,、7、9、11奇數(shù)為主,，如橋孔特別多的也有偶數(shù)的,，如吳江的垂虹橋,，元朝時為62孔石拱橋,，明清修建成72孔。當(dāng)橋墩厚與聯(lián)拱拱橋中最大孔跨徑之比在0.04至0.12之間時,，就是薄墩,；具有薄墩的聯(lián)拱稱為薄墩聯(lián)拱，現(xiàn)代稱薄拱拱橋?yàn)槁?lián)拱拱橋,。18世紀(jì)法國橋梁大師貝龍（Jean Perronet,，1708-1774）從理論上證明橋跨徑與橋墩厚之比可以做到10 ：1至12 ：1。歐洲各國在該理論出現(xiàn)的前后才逐步改變做厚墩的習(xí)慣,，做出薄墩,。而在 我國，1498年建成的浙江余杭市塘棲鎮(zhèn)7孔廣濟(jì)長橋,，其墩厚近1米,，與最大拱凈跨之比為15.8 ：1，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了貝龍理論上的最小許可值,。 拱橋根據(jù)拱的形狀,，有多種拱券形式，如半圓,、馬蹄,、橢圓、圓弧,、拋物線及折邊（五邊,、七邊）拱券，還有全圓的拱橋等等,。拱券的排列方法及砌置式樣,，基本上是并列和橫聯(lián)兩種類型，包括分節(jié)并列砌置,、縱聯(lián)分節(jié)并列,、橫聯(lián)砌置、框式橫聯(lián)砌置及無規(guī)則排列五種（見圖“拱-2”）,。橋面一般鋪石板,，橋邊做石欄桿。橋面寬度比石梁橋?qū)挼枚?，?米至6米之間,，較寬的石拱橋都設(shè)置有間壁和長系石（又稱橫鎖石），長系石長度略比橋?qū)掗L，其兩頭一般都雕刻成各種圖案,，在間壁上賦詩題詞或標(biāo)明建橋的年代與建造施主的姓名（或主建團(tuán)體）,。通過間壁和長系石把拱券上面松散的填料、邊墻,，形成一定的聯(lián)系,；遇到石拱券受載變形時，能在一定程度上限制拱券變形,，以增加主拱的強(qiáng)度與剛度,。同時，也能提高拱橋邊墻的穩(wěn)定性,。橋面寬度一般是上狹下寬,，橋頂寬度與拱圈寬度相同，而橋臺邊墻砌成八字形,，以增大橋梁下部的寬度,，采用這樣的構(gòu)造增強(qiáng)了石拱橋的穩(wěn)固性。 拱橋的形象最早見于東漢畫像磚上,，是由伸臂木石梁橋在發(fā)展過程中受墓拱,、水管等形狀影響而產(chǎn)生的。現(xiàn)存最早的實(shí)物和最具代表性的就是隋代李春設(shè)計(jì)建造的趙州橋,，文獻(xiàn)記載可參見南北朝時酈道遠(yuǎn)所著的《水經(jīng)注》,。 2.4梁橋 梁橋，又稱平橋,、跨空梁橋,，是以橋墩做水平距離承托，然后架梁并平鋪橋面的橋,。這是應(yīng)用最為普遍的一種橋,，在歷史上也較其他橋型出現(xiàn)為早。它有木,、石或木石混合等形式,。先秦時梁橋都是用木柱做橋墩，但這種木柱木梁結(jié)構(gòu)很早就顯出其弱點(diǎn),，不能適應(yīng)形勢的發(fā)展,。因此，起而代之的是石柱木梁橋,，如秦漢時建成的多跨長橋：渭橋,、灞橋等。約在漢代時樁基技術(shù)發(fā)明,，于是出現(xiàn)了石橋墩,，標(biāo)志著木石組合的橋梁能夠跨越較寬大的河道，能經(jīng)受住洶涌洪浪的沖擊。但由于石礅上的木梁不耐風(fēng)雨侵蝕,，于是便在橋上建起了橋屋,，保護(hù)橋身，此橋型（廊橋）后多見于南方,，但最早都見于黃河流域,。中小型的石梁或石板橋，構(gòu)造方便,，材料耐久,，維修省力，是民間最為喜用的一種橋型,，尤其是南宋后，在福建泉州地區(qū)十分盛行,，創(chuàng)造了許多長大的石梁橋,。梁橋若中間無橋墩者，稱單跨梁橋,；若水中有一橋墩,，使橋身形成兩孔者，便稱雙跨梁橋,；若兩墩以上者,，便稱多跨梁橋。 2.5索橋 索橋,，也稱吊橋,、繩橋、懸索橋等,，是用竹索或藤索,、鐵索等為骨干相拼懸吊起的大橋。多建于水深流急不易做橋墩的陡岸險谷,，主要見于西南地區(qū),。其做法是在兩岸建橋屋，屋內(nèi)各 設(shè)系繩的立柱和絞繩的轉(zhuǎn)柱,，然后以粗繩索若干根平鋪系緊,，再在繩索上橫鋪木板，有的在兩側(cè)還加一至兩根繩索作為扶欄,。始見于秦漢,，如秦李冰曾在四川益州（今成都）城西南建成的一座笮橋，又名“夷里橋”,，便是座竹索橋。現(xiàn)存著名的有建于明清時期的瀘定鐵索橋,、灌縣竹索橋等,。過索橋感覺非常驚險,，正如古人形容過索橋的那樣：“人懸半空,，度彼絕壑，頃刻不戒,，隕無低谷,?！碧拼蜕兄敲头Q：“窺不見底，影顫魂慄,?！逼鋵?shí)真正度之還是安全的,，正如《徐霞客游記》對貴州盤江橋評價的那樣：“望之飄然，踐之則屹然不動,。” 索橋，根據(jù)其采用不同質(zhì)地的繩索及過渡和構(gòu)造形式,，可分為竹索、鐵索、藤索和溜索橋,、城防吊橋,，以及單索,、雙索、多索網(wǎng)狀橋,、并列多索橋等,。 現(xiàn)代，人們根據(jù)索橋的不穩(wěn)定性專門開發(fā)了類似的健身娛樂設(shè)施（圖）,。人走上橋后橋便晃動,，具有鍛煉人身的協(xié)調(diào)性和身體平衡能力的功效。 2.6纖橋 纖橋,，俗稱百孔官塘,，又稱鐵鏈橋，是一種為便于拉纖而建造的與河流平行的帶狀長橋，是古纖道的一部分,。纖橋多見于浙江境內(nèi)的運(yùn)河地區(qū)，橋梁與河道平行，建造在河面開闊之處,。纖橋一般每隔百米設(shè)一跨或數(shù)跨高孔,，以便暫避風(fēng)浪的舟船進(jìn)入稱為“避塘”的淺水域,。通常,，橋長少則一二公里,，長則五六公里,，如紹興阮社有一座“百孔官塘”纖道橋,，建于清同治年間，橋長380余米，115個跨,，橋面用三塊條石拼成,，底平接水面,。 纖橋有石梁式的,，石拱式的；有磚石的,，也有木頭的，以石梁石板地為最多,。纖橋可以說是因漕運(yùn)而起的,。寧紹地區(qū)、杭嘉湖地區(qū)以及蘇,、松,、常、鎮(zhèn)地區(qū)自古以來是繁榮富庶之地,、魚米之鄉(xiāng),，是北方皇帝及其政府漕糧的主要供應(yīng)地，最多的時候,，漕運(yùn)量年達(dá)四百萬石。唐朝德宗時有一年太倉（皇家倉庫）存糧竟不足10天的食用，急壞了德宗皇帝李適,。恰好傳來從江,、淮運(yùn)到三萬石米的消息，德宗喜極欲狂,，走到東宮對太子李誦說：“米已至陜,，吾父子得生矣！”可見,，東南漕運(yùn)對唐皇朝生命攸關(guān),。為了改善漕運(yùn)條件，廣筑纖道刻不容緩,，特別是運(yùn)河岸邊的纖道,。同時，千百年來,，江南地區(qū)主要靠水運(yùn)輸,，在船只載重大、吃水深,，又無機(jī)械為動力的條件下,，僅憑風(fēng)帆櫓篙，運(yùn)行緩慢,，而靠人力背纖可加快穿行速度,，解決逆水行舟的困難，建造和維護(hù)纖道勢在必行,。江南多河,，運(yùn)河纖道常常被水網(wǎng)、溪塘所阻擋,，纖道上必須建橋,，才能各行其道。 2.7立交橋 隨著我國改革開放形勢的迅速發(fā)展，各地的汽車保有量和交通量大幅度增加,，使城市機(jī)動車與非機(jī)動車,、車輛與行人的干擾日趨嚴(yán)重，造成交通擁擠,、車速下降。為疏導(dǎo)緩解交通阻塞問題,、提高道路通行能力,、保障行人安全，目前在城市和公路上都面臨著修建立交工程的迫切要求,。 在中國,，早期出現(xiàn)的立交工程多為下穿鐵路干線的地道橋。近年來，由于技術(shù)的進(jìn)步,，國內(nèi)已采用不中斷交通的預(yù)制箱體頂進(jìn)工藝,，在天津、北京等地成功地建成了許多座箱體規(guī)模大,、技術(shù)復(fù)雜的大型地道橋,。 我國最初的道路立體交叉式隨著修建城市道路跨河橋而產(chǎn)生的。1959年湖北省武漢市修建江漢一橋時,，利用橋頭邊孔供濱河路通過,，建成我國第一座半苜蓿葉形立交。1965年北京修建京密引水渠時,，在三條主要干道與濱河路相交處,，建成三座同樣形式的立交。廣東省廣州市于1964年利用修建道路與鐵路立交的條件,，建成我國第一座環(huán)形大北立交橋,。之后又于1983年建成國內(nèi)第一座完全分行的四層式區(qū)莊立交橋。 特別是進(jìn)入本世紀(jì)80年代,，隨著城市建設(shè)和公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,，需要修建通行能力高、行駛速度快的快速環(huán)路系統(tǒng),，因此市區(qū)干道立交及高速公路立交工程的建設(shè),，逐漸進(jìn)入鼎盛時期。例如：北京市修建的二環(huán)路,、三環(huán)路,、東廂工程；天津市建成的中環(huán)線,、外環(huán)線,；廣州市的內(nèi)環(huán)、外環(huán),、高架路,；上海市正在建設(shè)中的浦西全高架內(nèi)環(huán)線工程以及已開始規(guī)劃的外環(huán)線工程等等。配合這些環(huán)線干道就必須修建大量不同規(guī)模的立交工程,。截至目前,，北京已建有80余座大型立交橋，其數(shù)量之多,、規(guī)模之大居全國之冠,。 立交的形式多種多樣，有苜蓿葉形,、菱形,、喇叭形,、環(huán)型以及定向式、互通式,、組合式等,，大部分立交為2～3層，個別的達(dá)到4層,。立交橋的橋型和結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，通常需要建造彎橋,、坡橋,、斜橋以及異性橋面的結(jié)構(gòu)。,。1986年建成的青島鐵港立交橋和1991年竣工的上海南浦大橋東引橋曲箱梁立交橋等,，均成功地運(yùn)用了預(yù)應(yīng)力混凝土彎橋的新技術(shù)。 為了改善城市交通阻塞,、確保行人安全,、提高機(jī)動車通行能力，人行天橋也如雨后春筍出現(xiàn)在繁忙的立交路口,。人行天橋由于跨度與跨度不大,、荷載較小，往往可與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)而設(shè)計(jì)成造型簡潔,、輕快,、流暢的各種結(jié)構(gòu)形式，及滿足交通功能上的要求,，又增加了城市中的立體景觀,，給人們以美的享受。 2.8其他的橋 棧道橋又名棧閣,、橋閣,，是一種沿懸崖修建的單臂木梁橋。多見于山區(qū),。在今四川,、陜西、云南,、貴州等地尚存,，如藏蜀棧道。 纖道橋建于江河岸邊,，與堤岸平行,，是纖夫拉船的信道。如浙江紹興的古纖道橋,，至今尚保存完好,。 閣道橋建于兩樓之間,。如皇帝宮室，上層為皇帝專用,。有的上建屋頂,，亦稱復(fù)道。據(jù)說最早的閣道建于黃帝軒轅氏時?，F(xiàn)存的例子如北京雍和宮萬佛閣與延綏閣之間的閣道,。 園林橋修建在園林之內(nèi)，曲折美觀,，亦稱曲橋,。它為游人觀景創(chuàng)造了條件，同時也是園中一景,。著名的如頤和園的十七孔橋,。 3、橋的作用 簡單地說,，橋便是架空的道路,。建橋最主要的目的，就是為了解決跨水或者越谷的交通,，以便運(yùn)輸工具或行人在橋上暢通無阻,。若從最早或者最主要的功用來說，橋應(yīng)該是專指跨水行空的道路,。故《說文解字》段玉裁的注釋為：“梁之字,，用木跨水，今之橋也,?！闭f明橋的最初含義是指架木于水面上的通道，以后方有引申為架于懸崖峭壁上的“棧道”和架于樓閣宮殿間的“飛閣”等天橋形式?，F(xiàn)代,，橋又在城市交通中發(fā)揮重要作用，平地起橋（立交橋）,，貫通東西南北,，不僅有助于緩解交通堵塞，還成為現(xiàn)代化城市的亮麗風(fēng)景,。 中國古今橋梁的科學(xué)技術(shù),，不少都曾走在世界橋梁建筑的前列，許多橋梁樣式仍繼續(xù)對世界近代橋梁建筑產(chǎn)生影響,。同時,，它又是活的文物瑰寶，記載著許多珍貴的資料,。 橋梁并非只是一件實(shí)用的產(chǎn)品,，它是具有裝飾性及社會性的藝術(shù)品,。中國橋梁本身千變?nèi)f化的形態(tài)就具有高度藝術(shù)性，故此人們常用「蒼龍臥波」等詞語描寫梁橋,，用「長虹橫空」等描寫索橋,，用「新月出世」、「玉環(huán)半沉」等描寫拱橋,；而橋身各種裝飾如文字,、圖畫、雕刻,、建筑等,，都和橋梁結(jié)合起來，而且各種裝飾也常寄寓了人們的美好意愿,，或富哲理的禪思。 人們利用自然的材料建造了橋梁,，橋梁又為人們的出行提供了方便,，并構(gòu)成了人們觀賞的風(fēng)景。盧溝曉月,，是北京盧溝橋的景觀,；斷橋殘雪，是杭州西湖的一景,；灞橋柳雪,，是古都西安的一景。人們離不開橋,。橋,、人、自然山水結(jié)合得如此和諧,，如此巧妙,，正好應(yīng)合了中國「天人合一」的哲思。 4,、中國橋的文化特色 中國橋文化的特色是十分鮮明的,。它是大眾的文化。橋由大眾建造,大眾保養(yǎng),，大眾使用,，橋文化也由大眾創(chuàng)造，大眾欣賞,，大眾發(fā)展,。它是實(shí)用文化。橋是實(shí)實(shí)在在的客觀構(gòu)建,，因此以它為載體的文化也是可視可聞可感可使用的文化,。橋文化是不斷創(chuàng)造的發(fā)展中的文化,。橋是靜止的，但使用它,、歌詠它,、觀賞它的人是不斷的，有人用詩畫描寫,；有人用影視表現(xiàn)它,，有人用故事傳播它，所以隨著時間的推移,，橋文化的積淀越來越豐厚,，這是橋文化無限生命力之所在。橋文化是一種多功能的綜合文化,。它是實(shí)體物質(zhì)與抽象意念結(jié)合的產(chǎn)物,。在橋這個實(shí)體上產(chǎn)生了某種文化意念又由這個文化意念豐富和提高了橋這一實(shí)體價值。中國橋文化具有多種功能,、多種形式的特點(diǎn),，不是內(nèi)容單一停留在某一層面上的文化，它的豐富性和綜合性為人們所驚嘆,。 中國橋文化的意念是十分深奧的,。我們的先人為我們記錄了許多橋的材料，文人詩家們寫出了許多詠嘆橋的詩文碑畫,，在我國,，不管在山區(qū)還是在平原，現(xiàn)在還保留著大量造型別致,、千姿百態(tài)的橋,，這是橋文化所在的基石，是最優(yōu)越的條件所在,。中國的橋展現(xiàn)在世人面前的并不是交通工具這一簡單含義,，它的內(nèi)涵深廣無限。 現(xiàn)今的橋在深厚的文化基礎(chǔ)之上又加上了高新科技,，創(chuàng)造了雄偉壯觀的現(xiàn)代化橋梁,，如南京長江大橋，錢塘江大橋,，還有繁華都市里繁復(fù)的立交橋,，無一不展現(xiàn)了現(xiàn)代城市的風(fēng)貌，橋文化將伴隨著人類文化不斷發(fā)展,，不斷豐富,。 5、橋的理念 橋,，不僅僅是一種建筑,，不僅僅是門藝術(shù),，更重要的是，一種精神,，這種精神需要我們自己去體會,。 5.1溝通的橋。 學(xué)會傾聽別人,，善于與人傾訴,，懂得欣賞他人，與人保持聯(lián)系,，出門在外,，想和家人、朋友聯(lián)系的時候,，大部分人都會打電話,。電話是人與人之間溝通的最簡便的途徑。電話仿佛是在地球上的千家萬戶之間架起了一座座溝通的橋梁,，通過這個橋梁,，即使遠(yuǎn)隔千山萬水，也很容易走到一起,，地球變得四通八達(dá)了。我想：在不久的將來,，這些溝通的“橋梁”將會延伸到宇宙,，到更遠(yuǎn)的地方。 5.2成長的橋,。 我們需要學(xué)習(xí),，需要知識，需要長大,，因而我們非常需要 得到家庭,、學(xué)校、父母,、老師等等的幫助,。家庭--父母：對于爸爸媽媽來說，養(yǎng)育孩子的歷程仿佛是在不斷地爬山,，他們要帶領(lǐng)孩子走過幼兒,、兒童、少年,、青年等時期,。不斷得這樣上山、下山,，會遇到許多困難,、許多問題,，是爸爸媽媽沖破了種種阻力，用他們的愛將各個不同的山頭連成橋,，于是在我們成長的每個階段,，都能輕松地適應(yīng)。 學(xué)校--老師：進(jìn)入學(xué)校以后,，在老師的教導(dǎo)下,，我們象得到陽光和雨露的小苗，迅速成長起來,。老師不僅給我們傳授科學(xué)文化知識,，而且教會我們?nèi)绾稳オ?dú)立學(xué)習(xí)知識。粉筆染白了老師的秀發(fā),，作業(yè)熬紅了老師的雙眼,。我們長大了，正象老師所期望的那樣,，我們的知識積累得越來越多,，我們已跨越到知識的彼岸，而且還要繼續(xù)向前邁......這座橋就是老師給我們搭的,，他們給我們架起了知識的橋,。 5.3友誼的橋。 在生活中,，我們需要親情,，也需要友情，當(dāng)然需要得到別人的友誼,。 鴨綠江斷橋原為鴨綠江上第一座橋,，始建于1909年，長944.2米,。寬11米,，十二孔，第四孔為“開閉梁”,，可旋轉(zhuǎn)開合,，便于船舶航行?？姑涝瘧?zhàn)爭期間被美軍炸毀,。中方一側(cè)殘存四孔，成為抗美援朝戰(zhàn)爭的歷史見證?，F(xiàn)為國家級愛國主義教育基地,，游人可登橋憑吊游覓。 同學(xué)是一種緣分，也是一種難得的友誼,，我們彼此關(guān)心,，彼此信任，度過的是一段歲月如金的日子,。在人生道路上,，同學(xué)之間的友誼是永恒的，也是最真摯的而難以忘懷的,。 5.4希望的橋,。 在人生道路上，學(xué)會友愛,，學(xué)會幫助別人,，那是一種幸福。在你幫助別人的同時,，也會得到更多的快樂和收獲,。有些小朋友因?yàn)闆]有錢，或是沒有條件,，不能上學(xué),，也得不到知識。他們和學(xué)校之間像是有一條波濤洶涌的大河,，把他們和學(xué)校分割開了,。如果我們支援他們一些錢，一些衣物,，再給他們建一些學(xué)校的話,就像是在這條大河上架起了一座希望的橋,，讓他們也能得到教育。 |
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