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我們在汽車改裝時(shí)常講跑得快也要停得住，很多車友在對愛車進(jìn)行升級時(shí)都會在剎車系統(tǒng)投入不少資金,，選擇多活塞卡鉗,、加大剎車盤、耐高溫剎車片等等來提高剎車性能,，獲得更好的操控體驗(yàn),。下面我們來聊聊改裝剎車那點(diǎn)事兒。
上圖這種屬于固定式的對向多活塞卡鉗,，除具有總體剛性佳,、夾力強(qiáng)、力量平均與反應(yīng)迅速的優(yōu)點(diǎn)外,，采用鋁合金材質(zhì)制造的本體,，相比原廠鑄鐵材質(zhì)的卡鉗具有輕量化與散熱效果更佳的特點(diǎn)。其次就是有效減少大尺寸剎車盤的重量,、降低剎車油的工作溫度,，自然能提供較為穩(wěn)定的制動效果，因此很多性能車都會配置多活塞卡鉗,。 再一個(gè)就是剎車油管部分,，由于剎車總泵的作用力傳達(dá)到各個(gè)剎車分泵是利用剎車油作為媒介，而剎車油管在車身部分都是使用固定式金屬管路,，并不需要特別升級,。但在懸吊系統(tǒng)處連接分泵的部分，必須使用可活動的橡膠軟管,。不過橡膠本身具有彈性,，在承受剎車總泵的油液壓力時(shí)會產(chǎn)生膨脹變形，讓剎車腳感不扎實(shí)且力的傳遞有時(shí)間差,，降低制動效果,。也就是說踩踏的力道有一部分會損耗在橡膠油管的膨脹變形上，且會隨著使用時(shí)間增加造成橡膠本身的彈性疲勞,，讓橡膠油管的膨脹形變增加,，因此便有能耐高壓不膨脹變形的剎車鋼喉改裝品出現(xiàn)，此外金屬材質(zhì)也有不易磨損破裂的優(yōu)點(diǎn),，可大幅減少因油管破損造成剎車失靈的意外,。
此外,，剎車油的選用也是影響整組系統(tǒng)能否正常運(yùn)作的關(guān)鍵，一般建議使用DOT 4號酯型的剎車油即可,，DOT 5.1號硅油型的剎車油是專為賽道設(shè)計(jì),，具有極強(qiáng)的疏水性，進(jìn)入剎車管道內(nèi)的水分不能與其混溶,，而以水相存在,，這樣就大大降低了剎車油的沸點(diǎn)，因此DOT 5.1更換周期較短,，反而不適合日常使用,。
剎車分泵便是大家常說的剎車卡鉗，內(nèi)藏有數(shù)量不等的活塞（除了高級/性能車款會配多活塞卡鉗外,，一般市售房車大多為單活塞卡鉗）,，在遭受剎車油推擠后便會向外位移，進(jìn)而擠壓剎車片,。我們知道壓力=壓強(qiáng)*受力面積,，所以只要增加分泵活塞的直徑大小即可達(dá)到提高制動力的目的。改裝多活塞卡鉗需注意內(nèi)部活塞面積大小與排列方式,，活塞面積并不是愈大愈好,，增加過大會讓剎車踏板行程下降，腳感與舒適性極差,，制動效果不升反降,。而活塞排列的方式也是一門學(xué)問，這根據(jù)碟盤摩擦?xí)r剎車片的受力方向不同而有所改變,，以六活塞卡鉗為例,，有的產(chǎn)品六顆活塞一樣大，有的是大,、中,、小排列，有的卻是大,、小,、中排列,，為的就是讓磨耗更均勻,，制動性更佳。 通風(fēng)孔的方向,、大小是散熱好壞關(guān)鍵,，不過大孔徑的通風(fēng)盤通常對材質(zhì)強(qiáng)度要求更高，否則有破裂之虞
卡鉗支架/轉(zhuǎn)接座（俗稱“狗骨頭”）通常是改裝多活塞剎車系統(tǒng)方向盤發(fā)生抖動的元兇,，因此在選擇產(chǎn)品時(shí)必須特別注意這個(gè)部分,。
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