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最近在山東濰坊的一起“電動車闖紅燈”的交通事故，又引起人們對于電動車,、非機(jī)動車,，以及行人違法交通行為的思考，我們保護(hù)的是“生命”,，還是“規(guī)矩”,！ 事件回顧： 根據(jù)@濰坊交警官博通告，2017年2月4日10時(shí)15分許,，張某某（女）駕駛電動自行車沿百匯路由北向南行駛至通亭街路口時(shí),，與沿通亭街由西向東行駛至此夏某某駕駛的小型轎車（出租車）相撞后，張某某倒地向南滑行被沿通亭街由西向東行駛至此劉某某駕駛的中型普通客車輾軋,，張某某受傷后經(jīng)醫(yī)院搶救無效于當(dāng)日死亡,。 問題一：電動車騎車人有沒有“闖紅燈” 在視頻中，我們是看不到當(dāng)時(shí)信號燈的狀態(tài),，因此也無法從視頻中斷定電動車騎車人是否存在闖紅燈的行為,。 不過,，我們可以從視頻中所有車輛行駛狀態(tài)來看，中間車道上所有的車輛應(yīng)該是正常起步加速階段,，畫面右側(cè)黑車應(yīng)該是進(jìn)入左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū),，等待左轉(zhuǎn)信號燈。另外需要注意畫面左側(cè)一輛白色中巴車,，因?yàn)楹竺嫠恰爸鹘恰薄?br style="max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; word-wrap: break-word !important;"> 然而,，當(dāng)我們了解到事發(fā)路口的交通標(biāo)志標(biāo)線和信號燈樣式之后，就能發(fā)現(xiàn),，上一段文字的分析是正確的,。機(jī)動車道所有機(jī)動車綠燈起步，左轉(zhuǎn)車進(jìn)入待轉(zhuǎn)區(qū),，而電動車騎車人的行駛方向,，必然是紅燈！ 當(dāng)然,，可能有人覺得,，電動車騎車人是“闖黃燈”或是“綠燈快滅”時(shí)，通過路口,，可能沒有闖紅燈,，而這種情況確實(shí)有可能！不過,，按照中國公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)雙向六車道干路,，車道寬度為3.5米左右，加上中間隔離帶和雙向自行車道,，這條通亭街的道路寬度至少40米以上,。 另外，為了“清理”路口車輛,，兩個(gè)方向的紅綠燈交替時(shí)（綠燈間隔時(shí)間）,，會有2至3秒的緩沖時(shí)間，這時(shí)候雙方都是紅燈,。也就是說,，所有車輛啟動時(shí),，另一方向路口紅燈至少亮了3秒以上,，所以粗略估算，只有當(dāng)這位騎車人的時(shí)速,，超過50公里,，才有可能在綠燈結(jié)束前，通過路口,！否者,，就很有可能存在闖紅燈的違法行為,。 問題二：騎車人需要負(fù)全責(zé)嗎？ 按照道理來說,，“誰違法,，誰負(fù)責(zé)”，但問題是在國內(nèi)的現(xiàn)行法律條款中,，對非機(jī)動車和行人有一條“優(yōu)惠”政策,。 根據(jù)《道路交通安全法》第七十六條規(guī)定：機(jī)動車發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的,，由保險(xiǎn)公司在機(jī)動車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)予以賠償,；不足的部分，按照下列規(guī)定承擔(dān)賠償責(zé)任,。 所以如果根據(jù)法律規(guī)定來看,，這名騎車人應(yīng)該負(fù)事故的主要責(zé)任。曾經(jīng)有專業(yè)律師解釋道,，這樣的法規(guī)設(shè)立,，有兩方面的考量，第一個(gè)就是對人身權(quán)的加大保護(hù),，因?yàn)樵谛腥讼鄬τ跈C(jī)動車來說,，屬于弱勢一方，行人的“生命權(quán)”和“健康權(quán)”更容易受到損害,；第二個(gè),，對機(jī)動車一方加大“注意義務(wù)”的要求，因?yàn)樵龃罅藱C(jī)動車一方的賠償責(zé)任,，就能夠讓駕駛員更加謹(jǐn)慎,，提醒自己避免發(fā)生于“弱勢”一方發(fā)生交通事故。 對于是否“助長行人違法”,，律師表示,，不管多大比例的保護(hù)，都屬于事后賠償機(jī)制,，而事故的后果和損失已經(jīng)存在了,。那么如果騎車人、行人,，不在乎自己的生命安全呢,？我們有如之奈何呢？ 但是,！請注意,！在這起交通事故中需要”負(fù)全責(zé)“的，還真不一定是騎車人,！ 問題三：涉事的出租車和中巴車,，如何定責(zé),？ 因?yàn)樵谶@起事故中，情況相對復(fù)雜,。如果你仔細(xì)觀察,，就會發(fā)現(xiàn)白色中巴車的行車位置，很有問題,，并且也涉嫌違章,。 從視頻圖像中，白色中巴車在畫面最左側(cè)車道看似正常行駛,，但你要知道這條路是“三車道”,，所以畫面最左側(cè)的車道并不是行車道，而是非機(jī)動車道,。因此,，白色中巴車不僅僅強(qiáng)行占用非機(jī)動車道行駛，而且還違反道路標(biāo)志線行駛,！即便沒有發(fā)生交通事故,，白色中巴車也需要為自己的違章行為“買單”，罰款記分,。
那么問題來了,，違法行駛的中巴車和闖紅燈倒地的騎車人發(fā)生事故，造成騎車人死亡的,，應(yīng)該如何定責(zé)呢,？說到這里，才是最有意思的地方,！因?yàn)檫@完全取決于,，交警對于事故處理的認(rèn)知！ 1.作為一起事故責(zé)任認(rèn)定
先就需要判斷造成騎車人死亡最直接的因素,。那么通常來說,，由于騎車人違法在先，否則不本應(yīng)該與正常行駛的出租車發(fā)生事故,，也更不會讓自己直接喪生在違章中巴車的車輪之下,。騎車人的違法行為，是造成事故的主要因素,，也是整件事情的起因,。也就說，即便中巴車存在違法行為,，與騎車人違法行為并不構(gòu)成必然聯(lián)系,。這是我們通常能夠理解解釋…… 2.分為兩起事故責(zé)任認(rèn)定 但是,！由于中巴車司機(jī)違法行為,，這就讓整件事情存在一個(gè)“變數(shù)”,。交警在認(rèn)定事故時(shí)，可能會將這起事故分成“兩起事故”進(jìn)行分析,。騎車人與出租車之間是第一起事故,，騎車人與中巴車之間是第二起事故。那么這下一來,，中巴車司機(jī)就慘了,！
這也就是說，騎車人與出租車之間發(fā)生碰撞,，并不是導(dǎo)致騎車人與中巴車發(fā)生事故的主要原因,！無論騎車人是否與出租車剮蹭，由于中巴車存在違法行為,，按照行為軌跡來看,，則必然會與騎車人相撞，那么騎車人死亡則是相撞事故之后所造成的結(jié)果,！這樣一來的話,，中巴車司機(jī)就會從事故“次要責(zé)任”，變成了與騎車人“同等責(zé)任”,，而出租車可能就會被判“無責(zé)”,！
至于如何進(jìn)行責(zé)任認(rèn)定，這完全取決于交警對于事故認(rèn)定的理解和認(rèn)識,，更取決于“對死者和死者家屬的照顧”,！
所以從這起事故當(dāng)中，我們能發(fā)現(xiàn),，如何杜絕非機(jī)動車和行人的違法交通行為,？如何提高電動車騎車人的交通素質(zhì)？如何規(guī)范機(jī)動車安全駕駛意識,？目前來說,，只能靠嘴…… — THE END — |
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