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供應(yīng)鏈管理要解決的問題其實(shí)就是在正確的時(shí)間將正確的產(chǎn)品和數(shù)量送達(dá)到正確的地點(diǎn),。 優(yōu)化供應(yīng)鏈與管理供應(yīng)鏈不同,，管理供應(yīng)鏈重點(diǎn)在于控制和協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈的各個(gè)要素,，使公司運(yùn)作更高效，我們稱之為執(zhí)行層級(jí)的管理,；優(yōu)化供應(yīng)鏈則是剔除供應(yīng)鏈流程中非增值環(huán)節(jié),，從而實(shí)現(xiàn)效益最大化，更多體現(xiàn)在計(jì)劃層級(jí)的優(yōu)化,。所以,，在供應(yīng)鏈管理軟件中也分為計(jì)劃層軟件和執(zhí)行層軟件。 供應(yīng)鏈優(yōu)化（Supply Chain Optimization）是“在有約束條件或資源有限的情況下的決策方案”,，有整體優(yōu)化和局部?jī)?yōu)化兩種類型,。整體優(yōu)化是從大量方案中找出最優(yōu)方案；局部?jī)?yōu)化是在大量類似方案中找出最優(yōu)方案（摘自《百度百科》）,。 供應(yīng)鏈優(yōu)化根據(jù)周期的長(zhǎng)短可以分為戰(zhàn)略型優(yōu)化和戰(zhàn)術(shù)型優(yōu)化,。戰(zhàn)略型優(yōu)化是用于分析獲取資源和其他的決策，例如,，供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化,，企業(yè)制造與庫存計(jì)劃；戰(zhàn)術(shù)型優(yōu)化是在給定供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)前提下的短期物流優(yōu)化,，例如,，生產(chǎn)計(jì)劃優(yōu)化，配送路徑優(yōu)化系統(tǒng),。我在這篇文章中會(huì)著重講述路徑優(yōu)化系統(tǒng),。 路徑優(yōu)化系統(tǒng) 由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇和客戶需求的多變性,企業(yè)的決策者們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的供應(yīng)鏈執(zhí)行管理軟件并不能大幅減少物流費(fèi)用，所以越來越多的企業(yè)開始尋找符合實(shí)際發(fā)展現(xiàn)狀的物流優(yōu)化工具,。 物流優(yōu)化軟件在中國(guó)市場(chǎng)一直發(fā)展滯緩,，主要有兩方面原因： 一、行業(yè)發(fā)展中意識(shí)緩慢,，企業(yè)對(duì)優(yōu)化系統(tǒng)認(rèn)識(shí)不夠,。目前，中國(guó)企業(yè)剛剛意識(shí)到需要用專業(yè)的管理軟件管理物流,，從而達(dá)到物流,、商流和信息流三流合一，做到多方協(xié)同節(jié)點(diǎn)透明,，而對(duì)優(yōu)化產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)和需求就更加淡薄,。 二、門檻過高。市面上比較好的優(yōu)化軟件相對(duì)普通管理軟件價(jià)格很高,，同時(shí)要求硬件（CPU）的配置也很高,。不過，利用互聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算的便利,，現(xiàn)在一些優(yōu)秀的公司也將路徑優(yōu)化系統(tǒng)SaaS化,，企業(yè)可以使用相對(duì)較低的投入便可優(yōu)化配送路線。 那么,， 如何選擇路徑優(yōu)化產(chǎn)品呢,？ 首先，明確優(yōu)化目的,。筆者認(rèn)為用戶在選擇路徑優(yōu)化產(chǎn)品之前要先明確自己要達(dá)到怎樣的優(yōu)化目的,。所謂的最優(yōu)解是不正確的，在多種因素考慮下,，優(yōu)化產(chǎn)品是得到最合適解,，也就是說，當(dāng)我們要考慮收貨地點(diǎn)的接收時(shí)間,，又要考慮里程最短,，同時(shí)要考慮車型在市內(nèi)配送的限制等等多重條件下，選出符合這些條件的最合適解,。 所以,，在明確了優(yōu)化目的后，有的放矢地選擇優(yōu)化產(chǎn)品,，而不是一聽說優(yōu)化產(chǎn)品,，就拿來看看，跑跑線路,。 這里我舉個(gè)例子,。客戶A希望選擇一款路徑優(yōu)化產(chǎn)品,，幫助快遞員規(guī)劃里程最短,，成本最低的線路，但是快遞員在派送快遞的時(shí)候,，會(huì)不斷有新訂單接入,，要求快遞員收快遞。于是,，IT部門希望路徑優(yōu)化產(chǎn)品將派送訂單和接收訂單,，在以“里程最短”為目的，進(jìn)行路徑優(yōu)化,。 聽起來,，這個(gè)需求挺合理的,。其實(shí)，這里有一個(gè)根本無法解決的限制條件,。派送訂單通常是快遞員在派送之前就可以得到的訂單,，那么將這些訂單導(dǎo)入優(yōu)化產(chǎn)品，是可以跑出“里程最短,，費(fèi)用最低的”結(jié)果,。 然而，接收訂單是快遞員已經(jīng)在路上實(shí)時(shí)收到的訂單,，也就是在執(zhí)行過程中再回到計(jì)劃軟件試跑路線,，我上面講過供應(yīng)鏈管理軟件分計(jì)劃層和執(zhí)行層,，所以這個(gè)場(chǎng)景就是用計(jì)劃層軟件解決執(zhí)行層出現(xiàn)的問題,，那么結(jié)果可想而知，是不可能得到以“里程最短,，費(fèi)用最低”的結(jié)果的,。那么這種情況該如何處理呢。筆者認(rèn)為要分以下幾個(gè)步驟考慮： 1） 在快遞員派送快遞前,，用路徑優(yōu)化產(chǎn)品跑一次得出派單計(jì)劃,。快遞員根據(jù)派單計(jì)劃進(jìn)行派送,。 2） 由快遞管理軟件管理快遞員,。如有訂單接入，快遞管理系統(tǒng)根據(jù)快遞員的實(shí)時(shí)狀態(tài),，判斷是否將訂單派給快遞員,。 3） 快遞員在接收訂單后，根據(jù)自身情況,，憑經(jīng)驗(yàn)判斷是否接收訂單,。例如，快遞員和所接收訂單距離比較遠(yuǎn),，如果跑去接了快遞會(huì)錯(cuò)過下一單的派送時(shí)間,，這時(shí)快遞員憑經(jīng)驗(yàn)就可以判斷不能接這個(gè)訂單。 其次,，考慮約束條件 在明確了選擇優(yōu)化目的后,，那么什么樣的約束條件需要考慮呢？筆者認(rèn)為,，一個(gè)好的優(yōu)化產(chǎn)品應(yīng)該可以多維度考慮約束條件的,。例如，優(yōu)化產(chǎn)品是否支持運(yùn)輸?shù)氐臅r(shí)間約束,；是否考慮每個(gè)取貨（送貨）點(diǎn)的裝,、卸貨時(shí)間及作業(yè)等待時(shí)間,；是否考慮車型的體積及載重約束以及不同裝載尺寸單位的約束等等。同時(shí),，一個(gè)好的優(yōu)化產(chǎn)品應(yīng)該可以將約束條件設(shè)置前后級(jí),，靈活配置篩選約束條件的主次。下面我一一闡述一下這些問題,。 1） 考慮收貨地點(diǎn)的車型：不同收貨地點(diǎn)有不同車型的要求,。北京城市內(nèi)配送有限號(hào)的要求；上海高架有限時(shí)的要求,。那么,，系統(tǒng)應(yīng)該可以先將這些收貨地點(diǎn)車型的要求維護(hù)好。收貨點(diǎn)只能接受3噸車,，就不要安排5噸車了,。 下面是系統(tǒng)調(diào)度的結(jié)果,。 3）考慮車型,。系統(tǒng)是否可以根據(jù)業(yè)務(wù)的實(shí)際情況綜合考慮車型對(duì)應(yīng)的可裝載件數(shù)、重量和體積,，滿足業(yè)務(wù)對(duì)車型多維度的約束要求,。當(dāng)然，如果是冷鏈運(yùn)輸,，系統(tǒng)還應(yīng)該考慮常溫,、冷藏、冷凍的車輛類別,。 4）另外,，路徑優(yōu)化產(chǎn)品不同與其它優(yōu)化產(chǎn)品，路徑優(yōu)化產(chǎn)品要求強(qiáng)大的路網(wǎng)數(shù)據(jù),。也就是說,，用戶在選擇路徑優(yōu)化產(chǎn)品的時(shí)候，應(yīng)該考慮產(chǎn)品是否擁有強(qiáng)大的運(yùn)輸網(wǎng)路管理功能,，擁有快速生成路網(wǎng)的機(jī)制,，這樣才可以提高運(yùn)算效率。系統(tǒng)應(yīng)該能夠清晰的在地圖上展示優(yōu)化結(jié)果,，顯示每條線路的推薦行駛軌跡及配送順序,。 4） 最后就是系統(tǒng)顯示出來的調(diào)度計(jì)劃了。下面是筆者所在公司（唯智信息）的路徑優(yōu)化系統(tǒng)的調(diào)度信息,。 重中之重,，物流優(yōu)化工具使用效果好壞的核心之一在于模型算法是否能夠依托于現(xiàn)實(shí)情況而進(jìn)行優(yōu)化,。尤其，路徑優(yōu)化系統(tǒng)需要結(jié)合企業(yè)管理中的約束條件,，運(yùn)用物流專業(yè)知識(shí)和計(jì)算機(jī)技術(shù)輸出切實(shí)可行的路徑建議,。 所以，建議在選擇路徑優(yōu)化產(chǎn)品前,，客戶可以設(shè)置一些場(chǎng)景讓乙方的優(yōu)化軟件試跑,，看得出的結(jié)果是否比現(xiàn)在使用人工調(diào)度配單的結(jié)果更優(yōu)化。也就是我們常說的“是騾子是馬,，溜一溜便知”,。筆者認(rèn)為優(yōu)化產(chǎn)品比執(zhí)行層的軟件系統(tǒng)好選擇，只要看試運(yùn)行結(jié)果,，拍腦袋都可以決定了,。 作者 | 鄒暉，唯智信息高級(jí)副總裁,。美國(guó)麻省理工物流管理工程碩士,；澳門科技大學(xué)工商管理碩士，曾就職于惠普筆記本電腦全球供應(yīng)鏈,；馬士基船務(wù)，擁有15 年物流管理信息化經(jīng)驗(yàn),。 本文系作者個(gè)人觀點(diǎn),，不代表物流沙龍立場(chǎng) — END — |
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