直接進入主題，先從物流行業(yè)投融資說起,。

（一）物流類融資盤點

先看一下2015年媒體披露的部分物流或者物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)的融資情況（部分?jǐn)?shù)據(jù)為作者預(yù)估,，不實之處，歡迎指正）,。

能有這么長的一個列表,，足以證明物流行業(yè)的熱度。作為一個萬億級的市場,，擁有如此大的想象空間,，足以講出各種各樣激動人心的故事。滴滴快滴,、小米等的成功,，使互聯(lián)網(wǎng)思維大行其道，引得資本各路出擊物流互聯(lián)網(wǎng)平臺,；移動互聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展,，云計算物聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)等技術(shù)不斷成熟，更增加了物流各類技術(shù)型平臺夢想成真的可能,。

從列表中看,，物流類融資規(guī)模從幾百萬到幾十億不等。手握資本的人,，都是很聰明的,。在即是最美好又最嚴(yán)峻的年代里，有投錢試水的玩家,，有冷靜投資的高手,。

大家都知道不同階段投資人的投資邏輯是（并不絕對）：

• 天使投資階段，投資人更加看重創(chuàng)業(yè)者及其團隊,，當(dāng)然,，還有故事；

• A輪投資，則開始逐漸看所投資公司的業(yè)務(wù)量或者單量,，以及運營模式；

• B輪則看被投資公司的的發(fā)展速度及發(fā)展規(guī)模,；

• C輪則看被投資公司的盈利模式（這大概就是為什么很多企業(yè)C輪死的原因）

• D輪則看被投資公司的盈利規(guī)模

• E,、F、G……

一個不能忽視的現(xiàn)象是,，大多數(shù)物流類項目公司的融資停留在A輪,、B輪，更大的挑戰(zhàn)將在2016年,?？梢灶A(yù)見的是，2016年將會有不少物流類初創(chuàng)企業(yè)被淘汰,。（心疼創(chuàng)業(yè)狗,。。,。,。。,。）

超過60家物流&物流相關(guān)企業(yè)被投資,。這些初創(chuàng)企業(yè)從金融創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新,、模式創(chuàng)新,、設(shè)備創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)化等方面進行了探索,。覆蓋行業(yè)有物流各個環(huán)節(jié),，快遞、快運,、專線,、城配、園區(qū)等,，垂直領(lǐng)域看,，有生鮮、冷鏈,、外賣跑腿,、物流設(shè)備等。模式上看,，同城配送平臺及車貨匹配類的創(chuàng)新企業(yè)最受投資人歡迎,。

繼續(xù)梳理融資數(shù)據(jù)：

然后，做成柱狀圖試圖找找規(guī)律：

有趣的事情發(fā)生了：

從融資數(shù)量看，5-6月份,，是中國股市最瘋狂的時候,，不論是從投資數(shù)量，投資總額,，還是平均投資額,，在這個時間段都達到了最高。2015年6月份,，大盤最高漲到了5178點,，說物流行業(yè)融資瘋狂，不如說是股市瘋狂帶動了投資人投資的熱情,。

2016年物流行業(yè)是否還能如現(xiàn)在這般火熱,，則要看2016年二級市場的表現(xiàn)。目前來看,，經(jīng)濟增速下行是大概率事件,，而且國家對股票市場監(jiān)管收嚴(yán)，物流行業(yè)投融資將開始趨于理性,，像2015年6月這種大規(guī)模融資的節(jié)點將短期內(nèi)很難出現(xiàn),。與其說現(xiàn)階段是資本寒冬，不如說現(xiàn)在回歸了理性,，回歸了價值,。

9月份以后，物流投融資逐漸趨向于平穩(wěn),，也更加理性,。從數(shù)據(jù)上看，印證了當(dāng)下資本寒冬的事實,。投資數(shù)目變少,，但是平均投資額卻相對較高。越往后輪融資,，需要越大筆的資金,，從這個角度考慮，對創(chuàng)新企業(yè)來講,，初步形成規(guī)模并具有良好數(shù)據(jù)表現(xiàn)的公司將更受資本歡迎,。這些公司，往往擁有流量規(guī)模,，或者技術(shù)優(yōu)勢,，線下資源的積累，良好的服務(wù)體驗,。但是,，就目前來看,，能完全取得這些優(yōu)勢的創(chuàng)新企業(yè)似乎還沒有產(chǎn)生，但是就融到錢的時間節(jié)點及金額來看,，貨車幫,、運滿滿、卡行天下有些優(yōu)勢,。

在資本最活躍的時候,，物流行業(yè)上線的APP有200家左右，以目前披露能融到錢的比例來看,，2016年能融到錢的這類公司將會越來越少，大片的APP將會消亡,。在感謝資本為物流創(chuàng)新施了一把肥料的同時,，向那些沒能走出一個成熟模式的創(chuàng)業(yè)者致敬。

除了新興的創(chuàng)新企業(yè),，列表中缺少了很多大物流企業(yè)的身影,。很多新型創(chuàng)新企業(yè)，依托于母公司的資源,，未能出現(xiàn)在這個榜單上,，但是依舊風(fēng)生水起，不容忽視,，比如寶供一站網(wǎng),，傳化旗下的易貨嘀、陸鯨,、運寶網(wǎng)等,。說到傳化物流，用40多億的資產(chǎn),，能估值到200億,，大概是今年物流行業(yè)資產(chǎn)運作里，最大最牛的手筆了,。

（二）物流類投資并購盤點

榜單中未出現(xiàn)德邦,、順豐、DHL等傳統(tǒng)大公司身影,，并非這些大公司無動于衷,，更懂物流，更有資源的這些企業(yè),，很有可能在將來的博弈中扮演收割者的角色,。順豐在今年入股了豐巢，布局最后一公里,，并且投資了一家無人機初創(chuàng)公司,；而德邦則通過投資卡行天下,，積極布局完善網(wǎng)絡(luò)……將來這些大公司做出更多的投資動作，也不是沒有可能的事情,。

回過頭看傳統(tǒng)物流企業(yè),。相對于新興的互聯(lián)網(wǎng)物流公司，傳統(tǒng)物流企業(yè)受到資本青睞的機會就小多了,。資本的涌入,，外加嚴(yán)峻的經(jīng)濟形勢，在給了創(chuàng)新企業(yè)更多機會的同時,，也對傳統(tǒng)物流公司造成著極大沖擊,。在產(chǎn)業(yè)鏈上游制造業(yè)萎縮的情況之下，貨源下降明顯,，本就是微利的專線物流領(lǐng)域也是雪上加霜,，大家日子都不好過。效率差,、服務(wù)水平低的公司將會被加速淘汰,。物競天擇，適者生存的自然法則將會在物流行業(yè)上演,。去粗取精,，優(yōu)勝劣汰，對行業(yè)來講,，不見得就是壞事,。

但是，正如物流沙龍的明星專家韓雪峰所言,，“沒有傘的孩子跑的更快”,。傳統(tǒng)的物流公司一部分則開始考慮抱團取暖，共同應(yīng)對經(jīng)濟寒冬,。例如：河南的豪翔物流,、廈門的郎運物流，皆是由幾家體量相對較小的專線公司,，合并重組之后成立的,，通過深層次的合作，這兩家企業(yè)目前運轉(zhuǎn)良好,。以壹米滴答為代表的,，聯(lián)合許多區(qū)域“小霸王”形成的聯(lián)盟型平臺，鑒于小霸王們不小的體量,，及多年積累的線下網(wǎng)絡(luò),，發(fā)展得當(dāng)，同樣具有很大的想象空間,。但是聯(lián)合之后,，如何優(yōu)化布局,，如何切分利益，則要看“小霸王”們的運營手腕,。

想起《喜劇之王》里面,，尹天仇與柳飄飄的一段臺詞。

柳飄飄：“看,，前面漆黑一片,，什么都看不到?！?/span>

尹天仇：“也不是,，天亮后便會很美的?！?/span>