近日,，國家“十三五”重點研發(fā)計劃《現(xiàn)代軌道交通專項》啟動時速600公里高速磁懸浮交通和時速200公里中速磁浮交通研發(fā)項目,，中國最大的軌道交通設(shè)備制造商中國中車股份有限公司牽頭組建聯(lián)合體承擔。中國鐵建也宣布,，將斥資20億元成立全國首家專業(yè)化,、產(chǎn)業(yè)化的新型城市軌交投資建設(shè)公司——中鐵磁浮交通投資建設(shè)有限公司。

作為高速磁懸浮項目的主要頂層設(shè)計者,，賈利民告訴記者,，2021年之前要完成5公里的試驗線。目前,，山東省已經(jīng)有建一條從濟南到青島高速磁懸浮系統(tǒng)的意向,，“這可能就是未來我們這個系統(tǒng)的第一條運營線，所以項目涉及的這5公里的試驗線也是建在了青島,?！?/p>

高速磁懸浮時速達600km

磁懸浮列車是一種現(xiàn)代高科技軌道交通工具，它通過電磁力實現(xiàn)列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導(dǎo)向,，再利用直線電機產(chǎn)生的電磁力牽引列車運行,。1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾（Hermann Kemper）提出了電磁懸浮原理,，繼而申請了專利,。20 世紀70年代以后，隨著工業(yè)化國家經(jīng)濟實力不斷增強,，為提高交通運輸能力以適應(yīng)其經(jīng)濟發(fā)展和民生的需要,，德國、日本,、美國等國家相繼開展了磁懸浮運輸系統(tǒng)的研發(fā),。其中德國和日本取得了世人矚目的成就。

當記者問道我國技術(shù)是否與國外一樣成熟時,，賈利民表示,，這個項目采用被驗證過的、最成熟的常導(dǎo)磁浮技術(shù),，這種技術(shù)不會像高溫超導(dǎo)或者低溫超導(dǎo)那么復(fù)雜,，為了保持低溫，需要復(fù)雜的配套設(shè)施,，系統(tǒng)的可靠性要大大提高,。我們還借鑒了日本、德國既有的高速磁浮技術(shù),，汲取了兩國既有的技術(shù)優(yōu)勢,，同時盡可能克服了他們存在的缺點，最重要的是我們通過項目要完全實現(xiàn)全鏈條的產(chǎn)業(yè)配套,。這3個方面是世界上沒有任何一個國家能做到的,。

日本現(xiàn)在正在研發(fā)的時速500公里低溫超導(dǎo)磁懸浮計劃于2027年建成投入運營,，這對我們來說是一種戰(zhàn)略干擾和遏制，對此我們必須要維持在導(dǎo)向運輸系統(tǒng)方方面面的持續(xù)領(lǐng)先,，從而突破日本的遏制,，我們的技術(shù)指標高速磁浮定為時速600公里，中速磁浮定位為時速200公里,。

而民航客機的時速在600-750公里之間,，600公里的高速磁懸浮已經(jīng)達到了民航客機（雙渦輪）的時速，這是具有里程碑式的意義,。

高速磁懸浮列車首線設(shè)在青島

賈利民表示，該項目是我們“十三五”國家重點研發(fā)計劃單個項目中,，國家財政資金投入最多的一個項目,，投入來研發(fā)資金4個多億。項目總投入資金超過30億,。

盡管中國鐵路網(wǎng)（尤其是高鐵網(wǎng)）的運營和在建規(guī)模系統(tǒng)很大,，但地域廣、人口多,、中東部城市密集的特點,，使得中國點對點的大容量高速旅客運輸需求是很大的，比如說像北京到上海,，成都到重慶,，青島到濟南這種，而磁懸浮技術(shù)在未來是一種非常重要的點對點,、大容量的運輸技術(shù),，磁懸浮可以作為現(xiàn)有高速和城際鐵路路網(wǎng)系統(tǒng)有益的補充來解決點對點的大容量運輸。

賈利民還說,，到2021年之前,，我們要完成5公里的試驗線，在這個試驗線上,，要對高速磁懸浮所有的技術(shù)和系統(tǒng)進行驗證,，然后就接下來就看市場機會了。目前,，山東省已經(jīng)有建一條從濟南到青島高速磁懸浮系統(tǒng)的意向,，這可能就是未來我們這個系統(tǒng)的第一條運營線，所以項目涉及的這5公里的試驗線也是建在了青島,。

青島未來4年交通大規(guī)劃

不僅是高速磁懸浮,，青島在未來幾年還有以下主要交通規(guī)劃：

青島膠東國際機場

青島膠東國際機場

位于青島市所轄膠州市中心東北11公里，大沽河以西,、東外環(huán)以東,、膠濟鐵路和膠濟客運專線之間,，距青島市中心約39公里。青島膠東國際機場的周邊交通,，擁有青銀,、青蘭、沈海3條高速公路,，膠濟,、膠黃、膠新,、膠濟客運專線4條鐵路和膠濟客運專線膠州站,，規(guī)劃中的濟青高鐵也下穿膠東國際機場并設(shè)機場站，已形成縱橫交錯,、四通八達的道路網(wǎng)絡(luò),，為場址提供了良好交通條件，利于打造陸空綜合交通體系,。建成后將成為區(qū)域性樞紐機場,、面向日韓的門戶機場。

青島膠東國際機場運行等級為4F(青島流亭機場為4E級),，為最高等級,，工程總投資約381.75億元，其中機場工程300.45億元,，建成后可滿足年旅客吞吐量3500萬人次,、貨郵吞吐量50萬噸，飛機起降30萬架次的保障需求,?？善鸾悼湛虯380、波音748等目前最大機型,，與北京首都國際機場,、上海浦東國際機場、廣州白云國際機場,、成都雙流國際機場,、昆明長水國際機場、桂林兩江國際機場,、西安咸陽國際機場等11個機場等級相當,。

按照總體工作計劃，青島膠東國際機場已經(jīng)在2015年開建,，總工期為四年,，預(yù)計在2019年竣工驗收。

青島4年后會建成8條地鐵

根據(jù)最新規(guī)劃目標，到2020年,，青島將打造8條城市地鐵并且運營,，規(guī)劃期內(nèi)，青島將建設(shè)地鐵交通1號線,、2號線一期和東延段,、3號線、4號線一期,、6號線一期,、7號線一期和北延段、8號線和9號線一期,，全長約268公里,。值得一提的是，截止2016年底,，青島地鐵運營1條線路,，即青島地鐵3號線，其于2015年12月16日通車運營,。在建地鐵線7條，分別為1,、2,、4、7,、8,、11、13號線,，2017年將開通2號線,、11號線兩條線路，2018年將開通13號線路,。

紅島站區(qū)位

紅島站俗稱紅島火車站,，站臺規(guī)模為10臺20線，站房規(guī)模約7萬平米,，預(yù)計2019年建成,，是濟青高鐵與青連鐵路交匯站，青島的5條規(guī)劃地鐵線路在此交匯,，遠期年出行人次達2000萬以上,。

近日，濟青高鐵紅島樞紐站正式簽約,，該站由濟青高鐵有限公司和紅島經(jīng)濟區(qū)管委合作開發(fā),，預(yù)計2019年建成，項目位于紅島經(jīng)濟區(qū)西片區(qū),，河套街道駐地,。

未來,，紅島站將依托濟青高鐵、青連鐵路,，將形成濟青1小時通達,、省內(nèi)“2小時”交通圈，實現(xiàn)1小時到達連云港,，3小時通達上海的大交通網(wǎng)絡(luò)體系,。紅島交通樞紐站也將作為連接主城區(qū)的重要樞紐，通過新機場快線,、地鐵8號線串聯(lián)起青島北站,、紅島站、新機場,，成為東岸主城區(qū)和膠東國際機場的快速通道,。

青島2020年停車位增加185.4萬個

青島現(xiàn)已成為中國十大堵城之一，關(guān)于青島“停車難”問題,，從市規(guī)劃局了解到,，我市將形成“配建停車位為主、路外公共停車位為輔,、路內(nèi)停車位為補充”的城市停車格局,。規(guī)劃2020年我市路內(nèi)路外停車泊位數(shù)量增加到185.4萬個，其中公共停車場由26處,，停車泊位0.6萬個增加到285處,，停車泊位約8.5萬個，將極大緩解目前的停車難,。

現(xiàn)代化交通是青島邁向國際都市的基石

根據(jù)最新規(guī)劃目標,，到2020年，青島將打造東北亞國際航運綜合樞紐和東北亞國際物流中心,，建設(shè)國家綜合交通樞紐,；構(gòu)筑陸海空一體,、地上地下有機結(jié)合的綜合交通體系,，實現(xiàn)與省內(nèi)主要城市間2小時、市域內(nèi)1小時的通達目標,。中心城區(qū)公交出行占機動化出行的比例達到46%以上,。

青島想要打造國際化都市，成熟發(fā)達的交通是必須先行的基礎(chǔ),，只有建立在這個基礎(chǔ)上,，城市各區(qū)域的產(chǎn)業(yè)才能快速疏通，形成一個整體的戰(zhàn)略布局。青島成為國際化大都市的道路還有很長的一段路要走,，而交通就是青島現(xiàn)在腳下的鋪路石,。

島城熱點，獨家解讀,，原創(chuàng)評論,，盡在鳳凰青島微信。島城精英不可不看,，掃碼免費加入,。