前世今生：碳纖維的豪車史

       碳纖維復合材料較早應用于F1賽車的車身上。因其抗沖擊力高,、使車身變輕的優(yōu)點,，大大的降低了賽事中的重傷事故,。之后，賽車的剎車片也開始采用碳纖維,，它可以使制動盤承受2500℃的高溫,，擁有優(yōu)異的制動穩(wěn)定性。
       其實早在幾十年前,，就有專家曾預言,，碳纖維復合材料將因特有的輕量化及低油耗優(yōu)勢取代金屬來制造汽車底盤結(jié)構(gòu)件。而現(xiàn)在預言成真了,，2003年的克萊斯勒Dodge Viper 運動車的底盤和車身外部構(gòu)件就是采用碳纖維復合材料制造而成,，它使汽車重量減輕68%，從而使油耗降低了40%,。寶馬公司的Z-9,、Z-22的車身、M3,、M6系列車頂蓬和車身,、保時捷911 GT3承載式車身也都有應用。不過,，因為碳纖維復合材料高昂的制造成本,，其在汽車中的應用受到了限制。
       然而寶馬集團經(jīng)過十余年的研究,，通過開發(fā)多種技術(shù)提高生產(chǎn)效率,，現(xiàn)在已將碳纖維復合材料成功的應用于量產(chǎn)汽車。目前在其批量生產(chǎn)的BMW i系列電驅(qū)動車輛中,，車身大量使用碳纖維材料,。

      但是我國的碳纖維復合材料技術(shù)在汽車行業(yè)中的應用仍落后于國外,，汽車復合材料的用量也遠小于國外,。主機廠如長城、上汽,、奇瑞,、北汽、東風,、長安,、比亞迪等公司在碳纖維復合材料汽車的研究上基本仍處在樣件展示上。而由康得集團建設的新能源汽車碳纖維部件產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈,，致力于提高碳纖維復合材料批量化設計及生產(chǎn),，實現(xiàn)我國新能源汽車的彎道超越。

未來趨勢：逐步跨進百姓家

       在輕量化,、低排放及節(jié)能作為目前汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢下,，車身輕量化技術(shù)必需有更大提升,，碳纖維復合材料是非常理想的金屬替代材料，必將越來越廣泛的應用在汽車行業(yè)中,，在保證車輛安全性的前提下,，能有效降低車重。據(jù)預測,，碳纖維復合材料在汽車生產(chǎn)方面的應用將快速增長,，2015～2017年的年均增長率高達31.55%，2017年全球汽車CFRP市場容量將增至7885噸,，其銷售額也將由2010年的1470萬美元增長到2017年的9550萬美元,。目前汽車碳纖維復合材料技術(shù)仍處于起步階段，隨著碳纖維復合材料技術(shù)的發(fā)展,，碳纖維復合材料結(jié)構(gòu)件在汽車上所占比例將逐漸擴大,，而其在汽車上的大量應用也將不再是夢。