據(jù)英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》雜志近日報道，前不久在西班牙舉行的F1瓦倫西亞大獎賽上發(fā)生了驚人一幕：馬克·韋伯的賽車以每小時306公里的速度行駛時發(fā)生了嚴(yán)重的翻車事故,。幸運(yùn)的是,，韋伯本人毫發(fā)無損。

　　韋伯的“救命稻草”就是目前F1賽車中十分流行的碳纖維底座,。雖然與鐵,、鋁材料相比，碳纖維的“身價”更高,，但其抗壓性以及輕便性都遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于鐵和鋁,。目前，在很多高精尖領(lǐng)域都可以看見其“芳蹤”，比如飛機(jī)的機(jī)翼,、超級汽車以及昂貴的山地自行車等,。

　　雖然，碳纖維已經(jīng)“飛入尋常汽車家”,，出現(xiàn)在很多汽車的零部件上,，不過，如果德國寶馬汽車公司的研發(fā)獲得成功的話,，車身由碳纖維制造的電動汽車或?qū)⒊蔀橹髁鳌?br>
　　安全耐用是優(yōu)勢

　　今年7月初,，寶馬公司公布了其醞釀已久的電動汽車發(fā)展計劃，計劃在2013年推出插入式電動汽車Megacity,。新的車型并非由現(xiàn)有車型改裝而來,，而是寶馬公司的工程師們臥薪嘗膽的一次全新嘗試。這款性能優(yōu)異的“無鐵”四座城市用車將會更加輕便,，其由兩部分組成：包含了傳動系統(tǒng)和電池的鋁制底盤以及安裝在底盤上的碳纖維汽車“骨架”,。

　　碳纖維比鋁輕30%，比鐵輕50%,。而且,，由于碳纖維具有很強(qiáng)的抗撕裂性，當(dāng)它被織成格狀結(jié)構(gòu),，再融入樹脂后,，其強(qiáng)度要超過鐵。但由于這道工序需要耗費(fèi)大量勞力且效率很低,，因此,，大規(guī)模生產(chǎn)碳纖維的可能性不高。不過,，寶馬公司正在試圖改變這一現(xiàn)狀,。

　　早在今年4月份，寶馬首席財務(wù)官就曾表示：“減輕車重對電動車而言非常重要,。寶馬汽車將在電動車的生產(chǎn)中使用碳纖維,，以替代鋼和鋁?！?br>
　　寶馬公司首先將聚合物加工成纖維狀,，然后在高溫下通過幾道工序?qū)⒗w維碳化，得到厚度僅為7微米的碳纖維,，5萬根這樣的碳纖維擰在一起成為細(xì)紗,。細(xì)紗可以制成纖維織物，再利用模具在高溫與高壓將纖維織物打造成型,，最后將樹脂注入模具中讓纖維黏合在一起,，整個流程可以由機(jī)器人在幾分鐘內(nèi)完成,。

　　在這個過程中獲得的碳纖維可以做成汽車的“身體”。該公司表示,，除了更輕盈之外,，這種汽車的抗擠壓能力也令人驚嘆。在對車頭車尾進(jìn)行的抗沖擊測試中發(fā)現(xiàn),，鋁制底盤受到擠壓會變形,，也會吸收部分能量，然而,，由堅硬的碳纖維制造的乘客區(qū)卻安然無恙,，甚至側(cè)面來的強(qiáng)力沖擊也能讓車廂內(nèi)的假人模型和電池毫發(fā)無傷（當(dāng)然，當(dāng)安全氣囊裝置啟動時,，電池會自動斷電）,。即便汽車受到猛烈的撞擊，車體有所損傷也不用擔(dān)心,，切掉碳纖維受損的部分再黏上新部件,，完全可以讓汽車恢復(fù)原狀。

　　碳纖維復(fù)合材料的能量吸收能力比金屬材料高4倍到5倍左右,。數(shù)年來,，F(xiàn)1車隊一直采用碳纖維復(fù)合材料制造其賽車的碰撞緩沖構(gòu)件，從而顯著減少了賽事中的重傷事故,。

　　其實(shí),，早在1992年，美國通用汽車公司就介紹了超輕概念車,，該車的車身采用碳纖維復(fù)合材料,，由手工碳纖維預(yù)浸料工藝制造，整體車身的質(zhì)量為191公斤,。用碳纖維取代鋼材制造車身和底盤構(gòu)件,，可減輕質(zhì)量68%，從而節(jié)約汽油消耗40%,。

　　碳纖維汽車的回收利用是難題

　　鋼鐵和鋁很容易回收再利用，但是,，碳纖維很難回收再利用,，因此，從某種角度來說,，碳纖維汽車可能在“人老珠黃”之后成為一堆廢物,。目前，汽車制造商正同宇宙空間機(jī)構(gòu)合作,，試圖解決這一問題,。眼下,，寶馬公司一馬當(dāng)先，研發(fā)出了最新的處理碳纖維“邊腳料”的方法,。通過高溫分解,，這些“邊腳料”能夠退回到未加工的狀態(tài)。通過此種方法生產(chǎn)出的復(fù)合材料具有碳纖維一半的硬度,。

　　碳纖維的另一個優(yōu)勢是不易腐蝕,，如果不考慮電池只有10年左右的使用壽命，這種碳纖維電動汽車的壽命可以長達(dá)幾十年（當(dāng)然,，馬達(dá)還是需要定期進(jìn)行檢修的）,，到時，如何讓碳纖維電動汽車車主放棄它,，可能會讓汽車制造商大費(fèi)周折,。記者 劉霞