“達(dá)喀爾拉力賽”一個(gè)說(shuō)出來(lái)就能戳中無(wú)數(shù)車(chē)迷“G”點(diǎn)的詞匯,。不僅代表對(duì)于車(chē)手和車(chē)輛最嚴(yán)酷的考驗(yàn)，最重要的是能安撫雄性荷爾蒙深處的征服欲,。盡管韓寒說(shuō)達(dá)喀爾就像自駕游,，但在我看來(lái)這是世界上最殘酷、或者說(shuō)是大部分人完成不了的自駕游,。

最近也是巧了,，一個(gè)月前我獲得了和2002/03連續(xù)兩屆達(dá)喀爾汽車(chē)組冠軍增岡浩先生交流的機(jī)會(huì)，而今天我將接受1998年達(dá)喀爾冠軍方特內(nèi)先生的教導(dǎo),，而方特內(nèi)還有另外一個(gè)身份-達(dá)喀爾(官方)駕駛學(xué)院校長(zhǎng),，這也是達(dá)喀爾拉力賽主辦方法國(guó)ASO集團(tuán)在亞太地區(qū)唯一授權(quán)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。

“要敬畏自然”這句話是不斷被強(qiáng)調(diào)的核心,。的確,，永遠(yuǎn)不要想著征服自然,，遵循自然規(guī)律適度“撒花”,，保持冷靜的頭腦和敬畏的心是沙漠越野前的思想準(zhǔn)備課。

車(chē)輛是沙漠穿越最重要的伙伴,，對(duì)車(chē)進(jìn)行一系列安全檢查和準(zhǔn)備工作必不可少,。在日常駕駛中車(chē)輛胎壓至少保持2bar以上，而沙漠中的特殊地形/地勢(shì)需要輪胎擁有更大的接地面積來(lái)保證抓地力,，胎壓過(guò)高很容易讓輪胎打滑空轉(zhuǎn)導(dǎo)致陷車(chē),。

越野時(shí)一定要確保車(chē)輛聽(tīng)話，或者說(shuō)只聽(tīng)從駕駛員的調(diào)遣,，保證各種極端路況下的通過(guò)性,。沙漠中附著力很低且地勢(shì)高矮不均，車(chē)輪打滑屬于家常便飯,。如果ESP打開(kāi),，輪胎稍有打滑就限制動(dòng)力輸出會(huì)讓你舉步維艱。更危險(xiǎn)的是沖坡/過(guò)沙梁時(shí),，ESP亂入會(huì)導(dǎo)致車(chē)輪失去附著力,，引發(fā)翻車(chē)等嚴(yán)重后果。

除了ESP之外,，安全氣囊也會(huì)對(duì)沙漠越野造成一定阻礙,。不論是在滾刀峰時(shí)過(guò)分猛烈的水平擺動(dòng)還是沖坡飛車(chē)的落地瞬間，都有可能讓傳感器發(fā)生誤判彈開(kāi)氣囊,，未關(guān)ESP導(dǎo)致氣囊彈開(kāi)這種事兒在每次沙漠越野活動(dòng)中頻頻發(fā)生,，為了減少不必要的麻煩,，一般在進(jìn)入沙漠之前都會(huì)拔掉氣囊保險(xiǎn)絲。

我們將駕駛豐田坦途完成此次沙漠穿越,，對(duì)于這么一輛集成了濃郁美式風(fēng)格和豐田越野基因的車(chē)而言,，我個(gè)人充滿期待，不簡(jiǎn)單是因?yàn)樗w內(nèi)的那部3UR-FE 5.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī),，更重要的是這是我第一次開(kāi)皮卡玩兒沙子,。

非承載車(chē)身，前雙叉臂后彈簧鋼板懸架加分時(shí)四驅(qū)這是許多皮卡的通用手法,，確保強(qiáng)大載重能力的同時(shí)也具備了帶你翻山越嶺的好身板,。習(xí)慣了太多傳統(tǒng)硬派越野越來(lái)越“城市化”的取向之后，坦途這種毫不顧忌舒適性的“糙”勁兒愈發(fā)令人沉迷,。

大排自吸發(fā)動(dòng)機(jī)輸出線性,、動(dòng)力儲(chǔ)備豐厚，最適合拿來(lái)跑沙子,，這是渦輪機(jī)不可比擬的先天優(yōu)勢(shì),。我曾經(jīng)開(kāi)奔馳G500和G63 AMG跑過(guò)沙漠，如果說(shuō)G500是從容的話,，G63簡(jiǎn)直就要了我的命,，渦輪機(jī)過(guò)分“陡峭”的輸出會(huì)打亂整個(gè)節(jié)奏，跟崴了腳似的一瘸一拐,。

輪胎在越野過(guò)程中有時(shí)候會(huì)比動(dòng)力更重要,，這次駕駛的坦途都只對(duì)輪胎和輪圈進(jìn)行了改裝。百路馳KO2全地形胎屬于達(dá)喀爾的老熟人,，寬大的花紋開(kāi)口提高了野外爛路的行駛能力,，開(kāi)放式胎肩擁有優(yōu)秀排水性，更堅(jiān)固的胎壁帶來(lái)更高耐用性,。試駕車(chē)裝配輪胎尺寸為285/70 R17,，某寶上大約2000多元左右/條。

對(duì)于越野而言（不論是穿越還是攀爬）不是比誰(shuí)開(kāi)得更快,，重要的是通過(guò)性,；而沙漠穿越又和攀爬不同，沒(méi)有踩著石頭閃轉(zhuǎn)騰托的架勢(shì),，注重的是整個(gè)行車(chē)的節(jié)奏,，和太極有點(diǎn)兒類(lèi)似，更多的是借力打力,，順勢(shì)而行,。

首先，油門(mén)作為動(dòng)力的根基需謹(jǐn)慎對(duì)待，起步切忌一腳到底,，這樣只會(huì)讓你撓進(jìn)沙子里無(wú)法脫身,；但也不能太過(guò)溫柔對(duì)待，需要緩加油,，讓車(chē)輛平穩(wěn)起步,，而后勻加速持續(xù)給油門(mén)壓力讓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出飽滿的動(dòng)力來(lái)對(duì)抗松軟的沙地。

沙地上輪胎附著力降低,，車(chē)輪打滑會(huì)伴隨著滾動(dòng)一起出現(xiàn),，車(chē)對(duì)于駕駛員的方向操作變遲鈍。通常表現(xiàn)是車(chē)頭的動(dòng)態(tài)響應(yīng)并不與方向盤(pán)同步,，打完方向后車(chē)輛并不會(huì)立即做出反應(yīng),，加上沙地會(huì)抹殺所有方向盤(pán)路感回饋，讓駕駛員不清楚到底打了多少導(dǎo)致方向變“亂”,。多觀察留出提前量,，積極預(yù)判會(huì)讓沙漠行車(chē)變輕松，同時(shí)在沙漠里猛打方向不僅會(huì)造成失控,，還容易讓輪胎脫圈,。

在沙漠里必須把眼光放得更遠(yuǎn)，基本上屬于走一步看十步,，提前在心里做好未來(lái)的基本行車(chē)路線,。爬上沙丘后站在高處多觀察再行車(chē)，魯莽而行只會(huì)讓你陷入困境,。注意觀察沙丘形狀,，區(qū)分迎風(fēng)坡和背風(fēng)坡,，迎風(fēng)坡常年經(jīng)風(fēng)的拍打通常沙質(zhì)更硬,、坡度平緩，是沖坡的理想選擇,。根據(jù)坡度大小和沙子軟硬合理控制油門(mén)開(kāi)度和擋位,，如果失敗，倒車(chē)溜下來(lái),，千萬(wàn)別逞能更別掉頭,。

不管您駕駛的車(chē)性能多牛X，原地干拔爬坡都屬于吹牛X,。給車(chē)輛留出充足助跑距離,，借著慣性上坡。如果助跑距離不夠就多觀察地形,，爬上周?chē)苌先サ纳城?，利用秋千原理，從高處“蕩”下?lái)，把勢(shì)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能,。

如果只是輕微陷車(chē)的話先別慌,，左右擰輪輕給油也許能撓出來(lái)，無(wú)果的話?cǎi)R上倒擋,，用還有附著力的后輪嘗試脫困,。如果這些招兒都無(wú)濟(jì)于事，也別大腳給油,，找同行的車(chē)輛求救,，要是只身闖沙漠，就踏實(shí)挖沙墊板吧,。

總結(jié)：

以上也僅作為我個(gè)人對(duì)于沙漠越野總結(jié)出的一些小技巧,，還有部分來(lái)自于達(dá)喀爾（官方）駕駛學(xué)院教練的指導(dǎo)?？傊€是那句話“敬畏自然”,，時(shí)刻保持平和謹(jǐn)慎的心態(tài)，別去魯莽挑戰(zhàn)自然的底線,。就像達(dá)喀爾創(chuàng)始人澤利·薩賓(Thierry Sabine)那句話“我可帶你一起去敲擊冒險(xiǎn)之門(mén),，但打開(kāi)這扇挑戰(zhàn)之門(mén)的人是你自己”，根據(jù)自身能力量力而行,，突破自我才是達(dá)喀爾精神的所在,。