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作者 | Vincy

來(lái)源 | 新芽NewSeed

ofo和摩拜火得一塌糊涂之際,，滴滴入局。今天早間,，滴滴出行宣布戰(zhàn)略投資共享單車ofo,，投資金額為數(shù)千萬(wàn)美元。

滴滴最終站隊(duì)ofo

滴滴Uber合并之后,，共享自行車領(lǐng)域正在成為資本角逐的下一個(gè)“戰(zhàn)場(chǎng)”,。此前ofo曾獲得多家知名資本的青睞，投資方包括曾投資滴滴的天使投資人王剛,、金沙江創(chuàng)投,、經(jīng)緯中國(guó)，以及真格基金等機(jī)構(gòu),，該筆融資是ofo今年獲得的第四筆融資,。

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ofo創(chuàng)立于2014年4月，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)是5 名來(lái)自北大的騎行愛(ài)好者,。ofo上線至今已有近7萬(wàn)輛共享單車,，總訂單超過(guò)1500萬(wàn),，日訂單超過(guò)50萬(wàn)，為全國(guó)20座城市超過(guò)150萬(wàn)師生提供便捷的出行服務(wù),。

被視為ofo最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的摩拜單車也于今年8月獲得來(lái)自熊貓資本,、愉悅資本及創(chuàng)新工場(chǎng)的數(shù)千萬(wàn)B輪融資。這兩個(gè)共享自行車項(xiàng)目融資速度可以用“迅猛”來(lái)形容,，在短短半個(gè)月時(shí)間里面,，兩家先后完成B輪融資。

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有投資人透露,，這兩家公司現(xiàn)在火到融資根本無(wú)需BP,，都是投資人搶著上門拜訪。梅花天使投資人創(chuàng)始人吳世春甚至在朋友圈吐露心聲“其實(shí)我也想投,，只是沒(méi)投上而已”,。

日前，同樣以共享單車為主打概念的“優(yōu)拜單車”未上線便獲得了中路資本,、初心資本等機(jī)構(gòu)的千萬(wàn)級(jí)天使輪融資,。在今年一片“資本寒冬”、“投資人都去休假”的哀嚎聲中,，共享自行車創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目成為最大的“黑馬”,。

ofo和摩拜幾乎同時(shí)在市場(chǎng)上進(jìn)行C輪融資，外界早前猜測(cè)已成為出行領(lǐng)域巨頭的滴滴必將出手投資其中一家,，以滿足不打車的人群和場(chǎng)景的需求,，和滴滴目前的業(yè)務(wù)形成天然互補(bǔ)。有消息稱,，滴滴此次戰(zhàn)略投資的洽談進(jìn)展相當(dāng)迅速,。

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相比起在校園起家的ofo，主打城市市場(chǎng)的摩拜在傳播度方面更勝一籌,，那為什么最后滴滴還是選擇了ofo,，而不是摩拜呢？

原因有三：

其一,，ofo和滴滴有著共同的投資人,，包括金沙江、王剛和經(jīng)緯中國(guó),，很可能是由于投資人的撮合促成滴滴最終一同站隊(duì),；

其二，ofo創(chuàng)投人戴威向媒體透露,，ofo的遠(yuǎn)期愿景是不生產(chǎn)單車,，只連接單車，做背后調(diào)度的平臺(tái),，這一點(diǎn)和滴滴的平臺(tái)思路正好吻合,，所以能很快走到一起,；

其三，滴滴已經(jīng)在做城市的滴滴專屬實(shí)體車站,，未來(lái)圍繞城市實(shí)體設(shè)施的布局,，可能也會(huì)和ofo 有更多結(jié)合，真正從工具切入到城市規(guī)劃和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)當(dāng)中是一種更底層的壟斷,，這對(duì)未來(lái)的無(wú)人車布局也有非常大的潛在好處,。

盡管背后有多家資本巨頭，但ofo目前的模式仍有一定局限性,，由于在校園發(fā)家，目前只能在北京等城市的高?？梢允褂?，城市交通要道幾乎被摩拜單車“占領(lǐng)”。

如果ofo仍停留在校園市場(chǎng)而不進(jìn)入城市,，投資價(jià)值將會(huì)大打折扣,，相信滴滴作為戰(zhàn)略投資人能更加深入在運(yùn)營(yíng)和研發(fā)層面提供切實(shí)的輔助，ofo很有可能在短期之內(nèi)開(kāi)辟城市市場(chǎng),。

有業(yè)內(nèi)媒體透露,，摩拜單車C輪融資目前已基本完成，消息將在近期公布,。難怪有投資人在朋友圈表示“ofo大規(guī)模融資了,，要打起來(lái)了”，一切看起來(lái)又像“滴滴Uber之爭(zhēng)”在重演,。

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盈利之困

融資速度跑得飛快,，滴滴等巨頭入局，但風(fēng)光背后也傳遞了一個(gè)信息——ofo和摩拜等主打“共享單車”概念的項(xiàng)目,，最后玩又是一場(chǎng)資本角力的游戲,，而不是好的商業(yè)模式。

滴滴Uber雖然也燒錢,，但基本上都是依靠社會(huì)車輛來(lái)完成服務(wù),。而共享單車一上來(lái)就要自己填單買單車，一臺(tái)“摩拜”的造價(jià)就高達(dá)3000元,，加上維護(hù),、運(yùn)營(yíng)、回收等費(fèi)用,，而收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是每半小時(shí)1元錢,，盈利上難免產(chǎn)生巨大的壓力。

ofo雖然單車造價(jià)較低,，而且有10%左右的單車是從校園回收或是學(xué)生捐贈(zèng)的自行車,，但如果壽命達(dá)不到“摩拜” 的十分之一（兩者價(jià)格大概相差 10 倍左右）,，實(shí)際上建設(shè)成本沒(méi)有區(qū)別。

還是吳世春說(shuō)得精辟,，“想進(jìn)入共享單車的投資人非常多,，目的各不相同。有為自己產(chǎn)品提供協(xié)同效應(yīng)的,，有低價(jià)獲取用戶數(shù)據(jù)的,，有希望獲得高頻用戶入口的，為基金刷pr存在感的……不一而足,，大家唯一不提的就是如何賺錢”,。

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在摩拜舉辦的一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，有人認(rèn)為摩拜單車和它的同行們可能很長(zhǎng)時(shí)間里都賺不到錢,。對(duì)此,，“我們是長(zhǎng)安汽車和滴滴出行的結(jié)合?！眲?chuàng)始人王曉峰表示前期投入的確非常大,，但是摩拜“有足夠多的錢”。不過(guò)資本的投入是需要回報(bào)的,，僅憑現(xiàn)在的使用頻率,，共享單車想要盈利很難。

既然看不到盈利方向,、陷入燒錢死循環(huán),，為什么還有這么多投資人愿意投資呢？

首先,，共享自行車的模式太重,、運(yùn)營(yíng)難度太大，包括滴滴在內(nèi)的巨頭并不愿意花巨大時(shí)間成本精力去精耕細(xì)作,，但投資或者將來(lái)收購(gòu)相關(guān)的項(xiàng)目是個(gè)好主意,，目前來(lái)看這樣的趨勢(shì)愈加明顯。

其次,，當(dāng)用戶形成規(guī)模以后,，龐大的用戶數(shù)據(jù)將是一塊“大肥肉”，一旦與其他場(chǎng)景的出行數(shù)據(jù)相融合,，會(huì)產(chǎn)生更大的商業(yè)價(jià)值,。

不只是“To VC”，“To G”也不排除是共享自行車項(xiàng)目玩法,。目前各地的“公共自行車” 絕大部分還是采用了 “由政府牽頭成立公益性的公司,，并且持續(xù)性給予財(cái)政補(bǔ)貼” 的模式。

作為一個(gè)公益性質(zhì)頗強(qiáng)的領(lǐng)域,，政府有機(jī)會(huì)作為“接盤俠”,，將通過(guò)PPP（即公私合營(yíng)模式,，將部分政府責(zé)任以特許經(jīng)營(yíng)權(quán)方式轉(zhuǎn)移給企業(yè)）把優(yōu)秀的項(xiàng)目“收入囊中”。屆時(shí),，真正的利潤(rùn)空間才可能會(huì)顯現(xiàn),，投資人一窩蜂而上，也不是沒(méi)有邏輯的,。