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文/BY
作為“令和”元年的首屆東京車展,，這場大秀并沒有上演“東京熱”。美,、德,、中汽車品牌的缺席，讓世界五大車展之一的東京車展,，幾乎淪為本土車展,。與近年來其他國際車展相同，電動汽車是本屆車展最熱門的話題,，豐田,、本田、日產(chǎn)、馬自達等日系廠商紛紛展示了在電動汽車領(lǐng)域的布局,。
雖然中日都是朝著電動化方向發(fā)展,，但通過幾家日系品牌展示的車型來看，中日的電動汽車發(fā)展方向有著很大的差異,。我們先來看看豐田,、本田、馬自達三家車企在電動化領(lǐng)域的主要展示,。豐田在新能源領(lǐng)域的布局,，一直走在日系品牌的前列。本屆東京車展,，豐田也展示了在輕混,、插電式混動,、純電動,、氫燃料電池汽車的完整布局，最為重要的是,，豐田已將這全套布局納入TNGA架構(gòu)中來統(tǒng)一規(guī)劃,。這包括整合在TNGA架構(gòu)內(nèi)的插電式混動RAV4、第二代Mirai氫燃料電池汽車,，以及正在研發(fā)中的e-TNGA純電動平臺,。由于豐田在純電動領(lǐng)域入場較晚，其e-TNGA架構(gòu)下的新車型,，會比大眾MEB平臺電動車晚個兩三年上市,。雖然e-TNGA電動車目前尚無消息，但通過豐田及雷克薩斯在東京車展上展出的純電動概念車來推測,，基于e-TNGA打造的首款純電動車型大概率會是A級或A0級的小型車,。所以本屆車展豐田的重頭戲，應(yīng)該是基于TNGA后驅(qū)平臺打造的氫燃料電池概念車,，Mirai Concept,。雖稱為概念車，但這款車恐怕已經(jīng)進入了PP3階段,，因為這款車計劃于2020年在日本和北美發(fā)售,。第二代Mirai 與雷克薩斯LS同平臺打造并共享某些零部件，軸距2920mm,，相較上代Mirai的2780mm軸距,，整車空間大幅提升。此外,，新車從前驅(qū)改為后驅(qū),，續(xù)航里程增加30%，預(yù)計NEDC續(xù)航里程為650km。總體而言,，Mirai已經(jīng)從此前的緊湊級家用車定位,，升級為中級豪華車定位。 現(xiàn)款Mirai 在北美補貼后售價約為5.3萬美元,，和寶馬,、雷克薩斯等豪華品牌持平，這為市場推廣帶來了很大難題,。既然價格很難降,，那把Mirai真的打造成豪華品牌會不會好一些？所以,，第二代Mirai不排除將來掛雷克薩斯LOGO的可能,。從本質(zhì)上看，豐田現(xiàn)階段的電動化策略還是很清晰的,，在中國市場推PHEV,，在北美市場推氫燃料電池車，未來3年從小型車入手,，逐步推基于e-TNGA 架構(gòu)的純電動車型,。本田在東京車展的主推電動車，依然是此前已經(jīng)亮相的Honda e,，該車目前已在歐洲發(fā)售并接受預(yù)定,，目前暫無進入中國市場的計劃。該車搭載了35.5kWh的三元鋰電池,，NEDC續(xù)航里程220km,。延續(xù)了本田買發(fā)動機送車的信仰，Honda e雖然體格小巧,，但搭載了最大功率113kW,，峰值扭矩315Nm的大心臟，百公里加速8秒,。本屆東京車展并未展出其他電動車型,，事實上本田現(xiàn)階段也僅有Honda e這一款小巧 的電動車。本田已開啟純電動汽車平臺的研發(fā),，基于該電動汽車平臺,，本田后續(xù)會推出更多尺寸和電池容量的電動車。和豐田一樣,，本田也極有可能選擇將PHEV作為純電動平臺完成前的過渡方案,。本次展出的新一代飛度的混合動力車型e:HEV，據(jù)稱這是一個雙電機系統(tǒng),，比搭載在雅閣上的i-MMD系統(tǒng)更為靈活,，飛度的這套混動系統(tǒng)也支持在低速路段純電行駛,。不過混動飛度官方并未公布詳細信息。雖然創(chuàng)馳藍天之父——人見光夫曾在多個場合炮轟電動車,，并表示馬自達不會做電動車,，但該來的“真香”還是得來。馬自達在本屆車展展出了旗下首款純電動車型——馬自達MX-30,。MX-30是一款軸距2655的緊湊級SUV,，采用無B柱和對開門設(shè)計，搭載35.5kWh的電池組,，續(xù)航里程為200km,。動力上，新車搭載143ps,，峰值扭矩265N.m的單電機,。總體而言，和本田Honda e一樣,，馬自達的首款純電動汽車并沒有太多的驚喜可言,。Mx-30后續(xù)還會推出增程式版本，而增程器就是大家心心念念的轉(zhuǎn)子發(fā)動機,。轉(zhuǎn)子發(fā)動機體積小,，扭矩輸出均勻且轉(zhuǎn)速提升快的優(yōu)勢,，是作為增程器的不錯選擇,，因此消費者對改增程版的MX-30還是充滿了期待。在純電動平臺的搭建上,，馬自達本來計劃與豐田合作,，共同使用e-TNGA，但后續(xù)由于未知原因,，合作并未繼續(xù),。目前豐田e-TNGA已有斯巴魯入駐，而馬自達的純電動平臺還沒有任何信息,，猜測未來馬自達很有可能繼續(xù)尋求與豐田在純電動平臺上的合作,。日系品牌紛紛選擇更小的電池容量,，是受制于電池的供給么,？并不是，事實上日本的電池相對中國而言更具價格優(yōu)勢,，日本不僅有松下等國際電池巨頭企業(yè),，還在三元鋰電池的正極材料、鋰電池隔膜,、鋁塑膜上有較大的市場比例,，甚至在NCA鋁電池上，具有壟斷式的技術(shù)優(yōu)勢,。真正讓日系車企在電動汽車領(lǐng)域發(fā)展受制的原因，主要有兩個,。其一,，日本本土市場太小,，缺乏電動汽車市場。其二,， 2011年日本發(fā)生9.0級大地震,，引發(fā)著名的福島核電站泄漏事故,，自此日本的電力逐漸“去核”化，目前核電基本完全關(guān)閉,，這直接導(dǎo)致日本電費高居不下,，日本工業(yè)用電折合人民幣約為1.8元,，大概是中國的兩倍。高額的電費,，讓日本發(fā)展電動汽車顯得有些不切實際。而同時福島核事故,，讓日本不得不繼續(xù)維持較低的能源自給率,，向非洲進口煤炭,，向澳洲進口天然氣，向中東進口石油,。為了擺脫這一困境,，日本的能源政策更傾向于發(fā)展氫能源,，通過風電廢電制氫，以及直接向澳洲進口便宜的低溫液態(tài)氫,。配合日本的能源發(fā)展方向,，日系車企也將氫燃料電池汽車作為重點。因此日本短期內(nèi)發(fā)展低續(xù)航里程的小型純電動車型,，長期內(nèi)寄希望于氫燃料電池車的現(xiàn)狀，是由日本整體能源政策決定,。相對于中國市場純電動汽車的欣欣向榮,，本質(zhì)上并沒有優(yōu)劣之分,。不過可能有人會問了,，日本國內(nèi)條件限制了電動車的發(fā)展，不代表國外沒有市場,。單就東京車展上幾家日系廠商首款電動車的產(chǎn)品力來看,，和中國市場的電動車型相比，毫無競爭力可言,。即便是從純電動汽車平臺研發(fā)進度來看,，日系車企也遠遠落后國內(nèi)的比亞迪和廣汽等自主品牌。站在網(wǎng)友的角度——日系電動車一個能打得都沒有,。但日系品牌在新能源領(lǐng)域的發(fā)展,，展示出了驚人的戰(zhàn)略一致性。幾家日系品牌在電動平臺的搭建上,，以及未來電動車推進節(jié)奏上,，都選擇了從PHEV，以及續(xù)航里程200公里左右的小型車入手,。而更大電池容量的產(chǎn)品都放在了2023年左右,。而且，請別忘了世界上第一款商業(yè)化落地的電動車，是日產(chǎn)Leaf——這是世界上迄今為止累計銷量最高的電動車……給日產(chǎn)Leaf一句臺詞——“什么叫一個能打的都沒有,？老子打天下的時候,，中國的電動車還在玩尿泥呢！”但是,，從這兩年看,，日產(chǎn)Leaf就算引入中國，也打不動了——廉頗老矣,？AutoLab曾經(jīng)采訪過本田技研的某日籍工程師,，問了一個問題：本田有頂尖的電控電機技術(shù)，為何本田在純電動領(lǐng)域發(fā)展這么緩慢,？日本人的回答是,，觀望,。迄今為止，新能源中的純電,、氫燃料電池以及PHEV插電混動,，沒有一個可以被確認為是未來全球新能源主流。所以本田只能遍地撒網(wǎng),，但是在每一項上都擁有頂尖的技術(shù),。只要時機成熟，就能傾巢而出主攻一個點,。所以,，諸位現(xiàn)在看到的本田新能源技術(shù)，最多只能看到80%,，還有20%甚至更多，依然壓箱底,。這就是典型的鬼子進村——“悄悄的進村，打槍的不要,！”日本車企不像歐美車企喜歡嚷嚷。但一旦出手,，絕對就是穩(wěn)準狠,！目前,，日系車企在新能源技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的兩極分化,，諸如日產(chǎn)、三菱,、鈴木等車企,，在新能源技術(shù)領(lǐng)域有些滯后,，和國內(nèi)車企相比沒有太大技術(shù)優(yōu)勢；而處于頂尖的是豐田本田,，兩者的戰(zhàn)略眼光出奇地一致，都是“遍地撒網(wǎng),，悄悄進村”,。日本企業(yè)一向喜歡抱團，所以不排除未來通過合作的方式,，共享豐田本田的新能源技術(shù),。所從技術(shù)角度來看,，日本人在三電領(lǐng)域甚至是更深層次的氫燃料電池領(lǐng)域，其技術(shù)底蘊更厚,。所以說,，中國車企應(yīng)該看到問題的本質(zhì)——日系車企擁有世界頂尖的新能源技術(shù)，現(xiàn)在之所以感覺人家“一個能打得都沒有”,，是因為人家還沒開始打。
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