在中國電動汽車百人會夏季論壇（2016）上,，交通運(yùn)輸部官員和中國道路運(yùn)輸協(xié)會的領(lǐng)導(dǎo)都對新能源客車的性能表示了極大的不滿，讓客車企業(yè)捏了一把汗,。

交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長蔡團(tuán)結(jié)直接向客車企業(yè)喊話：如果沒發(fā)展到200公里的續(xù)駛里程就別再折騰公交人了,、就別再折磨駕駛員來回充電、來回?fù)Q電,。因?yàn)槲覈墓卉嚾站\(yùn)營里程為186公里,，而目前的新能源公交車?yán)m(xù)航里程只能達(dá)到150公里。

而對于新能源公交車的安全問題,，蔡團(tuán)結(jié)也表示除了很大的擔(dān)憂：據(jù)不完全統(tǒng)計,，今年1-8月北京、深圳,、上海,、珠海、南京等地先后發(fā)生了14起純電動和混合動力客車的燃燒事故,，造成了較大的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失,。經(jīng)調(diào)查分析，多數(shù)原因是電池組技術(shù)故障,，特別是夏季高溫的情況下容易出現(xiàn)電池?zé)崾Э氐葐栴},。去年有的客車生產(chǎn)企業(yè)的新能源汽車都在等電池，因?yàn)楣┎粦?yīng)求,，導(dǎo)致其中20%-30%的電池都是不合格的,。庫存電池基本上都流向了交通行業(yè)，安全壓力非常大。

對于新能源客車在公交運(yùn)輸系統(tǒng)的準(zhǔn)入,，蔡團(tuán)結(jié)稱,，下一步必須提高準(zhǔn)入的門檻，否則就是拿老百姓的人命當(dāng)兒戲,。不安全,、不可靠的車絕對不能成為運(yùn)營車輛。我們要執(zhí)行國家戰(zhàn)略,，但是也要科學(xué)的執(zhí)行國家戰(zhàn)略,。

中國道路運(yùn)輸協(xié)會城市客運(yùn)分會理事長張國光稱，根據(jù)城市公交企業(yè)新能源公交車輛使用情況調(diào)查和專項調(diào)研,，新能源公交反映出不少問題,，比如，動力電池數(shù)衰減快問題,，新能源公交電池平均衰減第一年6.05%,，第二年9.77 %，第三年14.87%（達(dá)到20%,，不適合做為動力電池使用）等,。

中國道路運(yùn)輸協(xié)會城市客運(yùn)分會理事長 張國光

據(jù)張國光介紹，城市公交企業(yè)新能源公交車輛使用情況調(diào)查和專項調(diào)研工作中公交反映較多的問題主要有：

1,、新能源公交車?yán)m(xù)駛里程短,，難以保障公交企業(yè)正常的運(yùn)營調(diào)度安排；為增加續(xù)駛里程,，客車企業(yè)片面增加車輛電池的數(shù)量,，導(dǎo)致“帶高負(fù)載運(yùn)行”，相對減少乘客數(shù)量,；

2,、新能源公交車運(yùn)營及維修保養(yǎng)成本增加。運(yùn)營成本平均增加76,7%,，維修保養(yǎng)成本增加34.6%（目前新車使用較多,，這一數(shù)據(jù)看上去還可以）；

3,、動力電池數(shù)衰減快,。電池平均衰減第一年6.05%，第二年9.77 %,，第三年14.87%,。（達(dá)到20%，不適合做為動力電池使用）,；

4,、新能源公交車的核心技術(shù),，如電池、電機(jī),、電控等問題沒有得到根本上的突破,。特別是動力電池能量密度低，電池組單體一致性差,，電量衰減快,，使用壽命短，充電時間長,，電池低溫性能差等主要問題,；

5、驅(qū)動電機(jī)低速扭矩調(diào)節(jié)范圍小,，低速扭矩不足,，造成車輛駐坡難以起動；

6,、新能源公交車使用方面標(biāo)準(zhǔn)制定滯后：如安全方面,，動力電池系統(tǒng),、電動驅(qū)動系統(tǒng),、電動控制系統(tǒng)的維護(hù)和安全防護(hù)；

7,、新能源公交車信息化安全遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺,，和公交企業(yè)的信息平臺之間沒有做到共享；

另外,，充電設(shè)施建設(shè)報批難,，建設(shè)費(fèi)用高，公交企業(yè)沒有能力建設(shè)或擴(kuò)容充電設(shè)施,。政府加大對新能源公交車充電設(shè)施的投入和建設(shè),，但數(shù)量不足，受客觀條件限制,，充電站位置有的不合理,，沒有達(dá)到車輛和車輛運(yùn)營調(diào)度對充電樁的數(shù)量和位置的要求。致使很多插電式混合動力公交車夜間停止運(yùn)營后,，沒有按要求用“波谷”電充電,，只能用混合動力模式運(yùn)行；

公交企業(yè)技術(shù),、裝備和培訓(xùn)都沒法滿足對新能源公交車維修和保養(yǎng)的要求,。盡管政府加大對新能源充電設(shè)施的投入和建設(shè)，但數(shù)量不足,。

對于至關(guān)重要的安全問題,，張國光表示,，安全是公交企業(yè)的底線，公交車輛的安全不僅僅是企業(yè)本身的安全,，更是社會的公共安全,。安全事故結(jié)果將是乘用車同等安全結(jié)果的的十倍、數(shù)十倍,，造成的社會的影響將是百倍以上,。

首先，公交企業(yè)對新能源公交車的使用首先考慮的是就安全問題,。從新能源公交車的帶有高壓動力電源,、高壓電器等的技術(shù)特點(diǎn)出發(fā)，重點(diǎn)防范車輛的高壓觸電事故,，動力電池溫度失控造成的火災(zāi)安全事故,，以及涉水高壓動力系統(tǒng)被淹的安全事故，以及對充電環(huán)節(jié)的電池過充安全,、觸電事故等,。

再次，新能源公交車的可靠性和新舊車安全標(biāo)準(zhǔn)的一致性,，都是公交人對車輛安全使用中關(guān)注的重點(diǎn),。

最后是，對公交車在特殊氣象條件下的安全使用,。城市公交企業(yè)運(yùn)營秩序的保障,，從廣義來說也是一個安全問題。如有的城市今年的嚴(yán)重城市內(nèi)澇造成新能源公交車的因涉水問題停駛,，破壞了整個城市的公交運(yùn)營秩序,，直接威脅到整個城市的公共交通的交通保障功能。

針對上述的情況,，張國光建議新能源公交車的技術(shù)路線是：純電驅(qū)動模式是新能源公交車輛發(fā)展戰(zhàn)略取向,，混合動力也有客觀的實(shí)際要求，要根據(jù)國家,、行業(yè)和地方支持政策,、技術(shù)特點(diǎn)和市場要求，科學(xué)選型,。

插電式混合動力公交車具備制動能量回收,，紅燈停車發(fā)動機(jī)怠速停機(jī)等功能，節(jié)油（氣）性能好,，排放環(huán)保性能優(yōu)異,，是一種城市公共交通綠色、環(huán)保的新技術(shù)推廣車型,。

建議推廣車,、變電站和線網(wǎng)充電,、智能管理平臺、售后服務(wù)體系為一體的新型實(shí)用的純電動公交車系統(tǒng),。

要重視和大力提高節(jié)能與新能源公交車的安全性,。安全、節(jié)能和降成本是對新能源公交車的硬要求,。

將新能源車輛急需的“三電”系統(tǒng)方面的安全標(biāo)準(zhǔn)和新能源公交車智能化運(yùn)營,、遠(yuǎn)程監(jiān)控等運(yùn)營服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)納入國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定規(guī)劃。

建立我國新能源公交車的推廣和應(yīng)用保障基金,。對公交企業(yè)大批量商業(yè)化應(yīng)用新能源公交車在運(yùn)營和維修保養(yǎng)進(jìn)行針對性的支持,。

根據(jù)公交企業(yè)示范運(yùn)行新能源公交車的成果，提出適合公交實(shí)際運(yùn)行工況的新能源公交車的的發(fā)展技術(shù)導(dǎo)則和相關(guān)指標(biāo),。如動力電池系統(tǒng),、電動驅(qū)動電動控制系統(tǒng)的各項技術(shù)指標(biāo)和要求。

純電驅(qū)動公交車動力電池總能量（攜帶電池的功率）要合理,，充電和換電模式要實(shí)事求是,、因地制宜。

研究制定廢舊動力電池的回收辦法和程序,。

針對公交企業(yè)員工實(shí)際水平（如駕駛員,、保修工人等）編輯出版一些科普形式的新能源公交車的書籍和宣傳冊等。

而對于適合公交實(shí)際工況的新能源公交車使用系統(tǒng)解決方案,，張國光認(rèn)為,，首先是要有創(chuàng)新的理念,，“純電動公交車,、場站充電設(shè)施和軟件管理平臺”采用全新充電邏輯，讓公交車搭載與公交車運(yùn)營相匹配電度數(shù)的儲能單元,，提高車輛運(yùn)載效率,。車輛在運(yùn)營高峰進(jìn)行快速補(bǔ)電，在低峰或夜間進(jìn)行足量充電,，兼顧車輛的續(xù)駛里程和使用成本,。在云端軟件管理平臺監(jiān)控下，讓區(qū)域內(nèi)所有純電動公交車有序,、高效,、低成本的完成運(yùn)行任務(wù)。

其次,，這套系統(tǒng)需要更多的智能與協(xié)調(diào)：

采用微型撬裝式直流變電站,、線網(wǎng)充電方式，充分利用原有場站資源,不需新批規(guī)劃用地,。

合理配置電量,，用最少的電池數(shù)量滿足最大續(xù)駛里程,把車輛承載用于乘客而非電池,。

靈活的充電方式，車輛在站內(nèi)任意位置不間斷充電,，在充電過程中可任意改變位置,，該充電方式已申請了國家專利。

不改變原站內(nèi)停車,、行車方式,，不改變原場站停車數(shù)量。

科學(xué)的智能充電調(diào)度管理平臺,，自動調(diào)控多地,、多站、多車同時充電,。

利用新的充電模式,保證車載電量滿足全負(fù)荷運(yùn)行,，同時大量采用成熟總成、配件,，使車輛完好率,、利用率高于傳統(tǒng)車輛。

新型純電動公交車配置具有可多角度自動傾斜捕捉功能的“充電弓”,，目前已申請了充電弓充電技術(shù)國家專利,。該充電弓允許充電容量大，可實(shí)現(xiàn)公交總站內(nèi)架空線網(wǎng)下任意位置大電容量充電,同時既可以靜止充電,也可以在站內(nèi)正常移換位置過程中不間斷充電,以滿足運(yùn)營高峰期車輛頻繁進(jìn)出站和順序移動的需求,。

為了保持純電動公交車多年來技術(shù)的連續(xù)性,，除了車頂充電弓充電之外，還裝有標(biāo)準(zhǔn)充電接口,，以適應(yīng)各地公交已有充電樁充電模式,，避免浪費(fèi)已有基礎(chǔ)設(shè)施。同時我們也可以將現(xiàn)有充電樁式充電車輛改造為兩種充電功能,。

在公交總站設(shè)置微型撬裝直流變電站,，整個變電箱長8米，寬3.8米,，高3.4米,，可為純電動公交車提供額定800A充電電流；額定輸出功率為630KVA,；兩路直流充電回路最大負(fù)荷可達(dá)1000A,。變電站可采用無人值守方式運(yùn)行，通過自帶通信系統(tǒng)和遠(yuǎn)程云平臺管理系統(tǒng)完成數(shù)據(jù)交換,，可自動為線路下的純電動公交車提供快速,、大容量充電服務(wù)。為了保證安全使用,，該型變電站采用了充電線網(wǎng)電氣安全保障,、快速切除大電流短路故障,、智能化故障檢測、快速恢復(fù)供電,、絕緣與溫度監(jiān)測五大保護(hù)措施,。

該平臺主要特點(diǎn)為：智能調(diào)度新型純電動公交車的進(jìn)站、充電與離站,。一個站點(diǎn)有多輛公交車充電,，一座城市有多個站點(diǎn)，通過平臺按級別進(jìn)行車輛的充電限制及相關(guān)智能化管理,。該平臺已申請了國家專利,。