國家發(fā)改委發(fā)布《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》并表示,，到2020年，我國鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到15萬公里,，其中高速鐵路3萬公里,，覆蓋80%以上的大城市。

根據(jù)《規(guī)劃》提出的發(fā)展目標(biāo),，到2025年,，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右,，網(wǎng)絡(luò)覆蓋進(jìn)一步擴(kuò)大,，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，骨干作用更加顯著,，更好發(fā)揮鐵路對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的保障作用,。

△ 中國高鐵路網(wǎng)中長期規(guī)劃示意圖

展望到2030年，基本實現(xiàn)內(nèi)外互聯(lián)互通,、區(qū)際多路暢通,、省會高鐵連通、地市快速通達(dá),、縣域基本覆蓋,。

未來哪些地區(qū)將會通高鐵,？根據(jù)規(guī)劃,，未來將構(gòu)建“八縱八橫”高速鐵路主通道。

“八縱”通道為：沿海通道,、京滬通道,、京港(臺)通道、京哈-京港澳通道,、呼南通道,、京昆通道、包(銀)海通道,、蘭(西)廣通道,；

“八橫”通道為：綏滿通道,、京蘭通道,、青銀通道,、陸橋通道、沿江通道,、滬昆通道,、廈渝通道、廣昆通道,。

北京：北京是京滬通道,、京哈～京港澳通道、京港（臺）通道,、京昆通道四大干線通道的交匯樞紐,。北京可以直達(dá)除西藏之外所有省份（包括港澳臺）。

上海：以上海為目的地,，集納了京滬通道,、沿海通道、沿江通道,、滬昆通道四大通道,。從上海亦可直達(dá)除西藏之外的所有省份（包括港澳臺）。

廣州：“八縱八橫”時代,，廣州成為京哈-京港澳通道,、蘭廣通道、廣昆通道三個干線通道的交匯樞紐,。此外,，廣東正在積極建設(shè)廣汕高鐵、深茂鐵路廣佛連接線,，彌補(bǔ)廣州沒有直接接入沿海通道與京港臺（京九）通道的不足,。

合肥：合肥為中心突然冒出一個華麗麗的“米字型”規(guī)劃——除了滬漢蓉，合肥接入了京深高鐵,、合福高鐵,、合杭高鐵、合鄭高鐵,、合蚌連高鐵,。此外，合肥還規(guī)劃了這樣幾條城際鐵路：合六城際,、合淮蚌城際,、合寧城際、合蕪城際,、合安城際,。

深圳：是高鐵樞紐城市中唯一一個既非直轄市亦非省會的城市，直接接入了沿海通道與京九通道，未來還修建深茂高鐵直達(dá)粵西,。

重慶：重慶一躍成為沿江通道,、夏渝通道、包海通道三個干線的交匯,，并通過連接線并入蘭廣,、京昆兩大通道，此外還有規(guī)劃中的鄭渝（萬州）高鐵,。在西部地區(qū),，重慶的樞紐地位可與成都相提并論了，甚至有過之而無不及,。

鄭州：鄭州接入了京廣通道,、歐亞大路橋通道、呼南通道三個干線通道,，大出風(fēng)頭,。規(guī)劃中還有鄭萬（渝）高鐵、鄭合高鐵,、鄭濟(jì)高鐵,。此外，規(guī)劃中還有一大批以鄭州為中心的省內(nèi)城際鐵路,。

西安：西安成為路橋通道,、呼南通道、包海通道三個主干道的交匯,。高鐵時代,，西安成為西北地區(qū)最大的鐵路樞紐。

杭州：樞紐地位獲得提升,。

福州：權(quán)重獲得了提升,，接入的新干線含金量遠(yuǎn)大于廈門。

長沙：長沙之北可直達(dá)北京,，之東可直達(dá)上海,，之南可直達(dá)廣深，之西可達(dá)昆明,，實現(xiàn)了與武漢的同等地位,，而且通過廈渝線，長沙還能直達(dá)廈門與成渝,。

南昌：成為滬昆與京九的交匯樞紐,，而且還有一條支線連通福州。

常德：這個湘北小城市,，目前也是湖南僅有的4個沒通高鐵的市州之一,。但根據(jù)“八縱八橫”規(guī)劃,，常德成為呼南與夏渝兩個干線通道的交匯。

宜賓：進(jìn)入“八縱八橫”時代,，宜賓升級成為京昆與蘭廣兩大通道的交匯,。

宜昌：進(jìn)入“八縱八橫”時代，宜昌成為沿江通道與呼南通道的交匯,。

萬州：根據(jù)“八縱八橫”規(guī)劃，萬州成為呼南與沿江兩大干線通道的交匯,，此外還有規(guī)劃中的鄭萬高鐵也將經(jīng)過萬州,。

株洲：高鐵滬昆通道已經(jīng)不走株洲而改走省城長沙，這讓株洲的樞紐地位一落千丈,。

向塘：高鐵滬昆通道不走向塘改走省城南昌,，向塘的樞紐地位也是一落千丈。

達(dá)州：在普鐵時代,，達(dá)州是成都,、重慶北上出川的必經(jīng)之地，但在高鐵時代,，這個必經(jīng)之地?fù)Q成了重慶的萬州（沿江通道,、呼南通道、鄭渝高鐵）的交匯,。

武漢：雖然區(qū)域樞紐地位是穩(wěn)固的,，與之前的過高預(yù)期有點不符。

南京：與武漢有點類似,，隨著合肥“米字型”戰(zhàn)略的出現(xiàn),，原有的“徽京”之譽的影響力勢必會減弱。

一份自來國家民航總局的統(tǒng)計表格,，它展示的是2015年主要機(jī)場客貨運吞吐量排名和增速,。

空運的格局顯然跟高鐵格局完全不同，在這個表格上,，成都,、深圳、昆明,、西安,、重慶、杭州,、廈門,、青島、三亞,、?？?/strong>的地位都非常突出，天津、沈陽,、貴陽,、福州、合肥等的地位就下降很多,。

至于航空貨運量,，甚至比港口吞吐量還要重要，因為航空貨運的東西顯然更值錢,，附加值更高,。上海、北京,、廣州,、深圳顯然是四大天王，上海的地位特別突出,，廣州,、深圳增速比較強(qiáng)勁。成都,、杭州,、鄭州則尾隨在四大城市之后。

好消息,！這些錢可以省了,，國務(wù)院開出減稅降費清單??

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來源：央視財經(jīng)（ID：cctvyscj）,、中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)（ID：ourcecn）、城市戰(zhàn)爭（ID：sunbushu123）,、中金在線（ID：cnfol-com）

本文編輯：張寧,、姜美羊

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