近日，人們廣為關(guān)注的C919大飛機(jī)首架機(jī)正式下線,，然而令鋁業(yè)界更為關(guān)注的是,，C919大型客機(jī)所應(yīng)用的材料情況，尤其是第三代鋁鋰合金材料的發(fā)展現(xiàn)狀,，為此本報(bào)記者采訪了專門從事鋁材深加工市場研究專家,、北京佰匯咨詢公司總經(jīng)理王登文先生。王登文向記者詳細(xì)介紹了航空材料發(fā)展現(xiàn)狀以及當(dāng)前航空用鋁鋰合金材料發(fā)展情況,。

　　王登文說,，在航空工業(yè)，飛機(jī)的研發(fā)制造離不開材料的支撐,。鋁鋰合金與碳纖維復(fù)合材料是新時代飛機(jī)的主要用材,。近年來，航空用碳纖維復(fù)合材料的面市,，對傳統(tǒng)鋁合金材料在航空工業(yè)的應(yīng)用帶來一定的沖擊,。面對航空碳纖維復(fù)合材料的崛起與競爭，以美國鋁業(yè)公司為代表的鋁企針對碳纖維復(fù)合材料的弱項(xiàng),，成功開發(fā)出了第一代2099鋁鋰合金,。它與碳纖維復(fù)合材料相比，其氣動性更好,、防腐能力更強(qiáng),、質(zhì)量更輕,，在制造、運(yùn)行,、維修成本上更低,。據(jù)了解，鋁鋰合金的生產(chǎn)成本僅為碳纖維復(fù)合材料的10%,。在新型飛機(jī)設(shè)計(jì)制造中,，采用鋁鋰合金可使飛機(jī)鋁合金零部件的質(zhì)量減輕14%-30%，鋁鋰合金已成為新一代航空飛機(jī)的關(guān)鍵性結(jié)構(gòu)材料,。目前,，各國先進(jìn)的戰(zhàn)斗軍機(jī)和民用飛機(jī)越來越多地采用了鋁鋰合金。

　　在國外,，空客A350創(chuàng)新性的采用了鋁鋰合金制造機(jī)身蒙皮與地板結(jié)構(gòu),，其用量為機(jī)身重量的22%；A380機(jī)身蒙皮,、地板梁,、機(jī)翼前后緣均使用了鋁鋰合金；在龐巴迪C系飛機(jī)中,，先進(jìn)鋁鋰合金材料部件已經(jīng)占到飛機(jī)材料總量的20%,；波音787和EH101多用途直升飛機(jī)也大量采用了鋁鋰合金。

　　在國內(nèi),，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司制造的C919大飛機(jī)主結(jié)構(gòu)材料中,，鋁及鋁鋰合金占比65%(約14噸)，鋁鋰合金在C919大飛機(jī)主結(jié)構(gòu)材料中首次應(yīng)用且用量較大,。由中航洪都飛機(jī)公司制造的C919機(jī)身前部等直段部和中航西安飛機(jī)公司制造的C919大型客機(jī)中機(jī)身和副翼大部件均大量采用了先進(jìn)的第三代鋁鋰合金板,。據(jù)了解，C919大飛機(jī)用第三代鋁鋰合金來自美國鋁業(yè)公司達(dá)文波特軋制廠,。

　　目前,，全球航空鋁合金的焦點(diǎn)是先進(jìn)鋁鋰合金的研發(fā)與應(yīng)用。據(jù)北京佰匯調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,，美國鋁鋰合金生產(chǎn)能力約10萬噸/年,，其中美國鋁業(yè)公司生產(chǎn)能力達(dá)到約5.5萬噸/年，既是美國也是全球鋁鋰合金產(chǎn)能,、產(chǎn)量最大的生產(chǎn)企業(yè),。

　　王登文介紹說，盡管美國鋁業(yè)公司鋁鋰合金產(chǎn)量居全球首位,，但仍在對鋁鋰合金進(jìn)行擴(kuò)能,。美國鋁業(yè)公司在拉斐特建立了世界產(chǎn)能最大的鋁鋰合金生產(chǎn)工廠，用來生產(chǎn)第三代鋁鋰合金部件,。2013年中期,，美國鋁業(yè)公司完成了位于英國基茨格林工廠鋁鋰合金產(chǎn)能的擴(kuò)張；對達(dá)文波特軋制廠的鋁鋰合金板生產(chǎn)線進(jìn)行了改擴(kuò)建,；對印度安納州拉斐特?cái)D壓-鍛造廠的鋁鋰合金生產(chǎn)線進(jìn)行了擴(kuò)建,。

　　美國肯聯(lián)鋁業(yè)公司的法國沃雷普研發(fā)中心研發(fā)出一種名為“AIRWARE”新型鋁鋰合金，據(jù)介紹,，AIRWARE是應(yīng)用于航空航天領(lǐng)域一種具有革命性的鋁合金新材料,。它是將鋁與鋰、銅,、銀等其他金屬融合,，從而獲得這種新合金。據(jù)北京佰匯了解,，AIRWARE可為飛機(jī)制造帶來四大優(yōu)勢：一是比傳統(tǒng)鋁合金材質(zhì)輕25%,，因此，能夠優(yōu)化結(jié)構(gòu)部件的設(shè)計(jì),，并減少二氧化碳的排放,；二是其卓越的抗腐蝕和抗金屬疲勞特性，可將較大的維護(hù)間隔時間延長至12年,；三是可實(shí)現(xiàn)100%的循環(huán)再生利用,；四是可用于制造航空器的所有全部零部件。目前,，AIRWARE在新一代飛機(jī)制造中已得到應(yīng)用,，空中客車公司將其應(yīng)用于其寬體客機(jī)A350-XWB；龐巴迪公司將其應(yīng)用于窄體飛機(jī)C系列,。為滿足航空市場對新型鋁鋰合金日益增長需求,，肯聯(lián)鋁業(yè)公司正在法國伊蘇瓦爾軋制廠新建兩條鋁鋰合金熔煉鑄造生產(chǎn)線，專業(yè)生產(chǎn)AIRWARE鋁鋰合金,，預(yù)計(jì)在建的兩條鋁鋰合金生產(chǎn)線將于2016年前投產(chǎn),。

　　在中國，為滿足國產(chǎn)飛機(jī)對鋁鋰合金的需求,，我國鋁加工業(yè)在上世紀(jì)60年代就開始對鋁鋰合金進(jìn)行跟蹤性研究,，成功仿制了8090和2091兩種鋁鋰合金。目前,，我國已基本掌握了航空鋁鋰合金的熔煉技術(shù),，如鋁鋰合金大扁錠與鋁鋰合金圓錠的鑄造技術(shù)。但在鋁鋰合金基礎(chǔ)研究與合金生產(chǎn)實(shí)踐方面,，與美,、俄仍存在較大差距，表現(xiàn)在：一是創(chuàng)新能力與技術(shù)開發(fā)能力較為薄弱,；二是生產(chǎn)能力小,，當(dāng)前僅有西南鋁業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司能夠生產(chǎn)少量鋁鋰合金,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足國產(chǎn)大飛機(jī)的需求。北京佰匯認(rèn)為,，國家需要投入專項(xiàng)資金,，提升航空鋁鋰合金研發(fā)能力、增加航空鋁鋰合金生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量,、擴(kuò)建航空鋁鋰合金生產(chǎn)線,。