我是明確反對(duì)禁摩的。

我本人是汽車迷,，但更是摩托迷,。在美國有車,，但因?yàn)槟ν惺∮停＼嚪奖?，不怕堵車,，我也常騎摩托，頻率甚至高過開車,。在國內(nèi)托家鄉(xiāng)政府沒有禁摩的福,，因?yàn)榧易〗紖^(qū)，公共交通和自行車出行不便,，也依靠摩托出行,。關(guān)于禁摩這事，我自然是有私心的,?？勺鳛橐幻煌ㄕ叩难芯咳藛T，從公共政策和交通管理的角度來講,，我也是反對(duì)禁摩的,。有時(shí)候談起來這件事就會(huì)很生氣，不過今天盡我所能心平氣和的說說我的觀點(diǎn),，諸位支持禁摩的看客姑且看看有沒有道理,。

看看一般禁摩的理由都有哪些吧：

一、摩托車太不安全

摩托車確實(shí)不安全,，不管按照哪種標(biāo)準(zhǔn)都是乘客死亡率最高的,，如下圖

如果參照最為合理的標(biāo)準(zhǔn),，即按照每億公里的死亡數(shù)的話（因?yàn)榫唧w到一個(gè)人從A點(diǎn)到B點(diǎn),，更換出行方式并不能導(dǎo)致），騎摩托車的人死亡率是開汽車的人的36倍,。

但是這就能成為禁摩的理由嗎,？在公共政策領(lǐng)域，一般來說,，禁止一件事情一定是因?yàn)樗耐獠啃裕?/strong>也就是說,，如果因?yàn)槟ν熊嚥话踩鼓ν熊嚕荒苁且罁?jù)摩托車對(duì)他人的安全危害的大小,。然而摩托車因?yàn)橘|(zhì)量小,，速度相對(duì)慢，對(duì)道路上其他交通工具和人的危害顯然是遠(yuǎn)小于汽車的,。如果依照外部危害的大小來判斷,，那么首先應(yīng)該禁止的是汽車，而不是摩托車。

因?yàn)轵T摩托對(duì)本身乘員的風(fēng)險(xiǎn)大而禁摩,，這是一種父權(quán)主義（Paternalism）的觀點(diǎn),。這種觀點(diǎn)的基礎(chǔ)是，認(rèn)為民眾就好像幼稚的小孩子一樣,，沒有能力規(guī)劃自己的生活,，所以需要政府來指導(dǎo)和規(guī)范民眾的生活。這種思想運(yùn)用在硬性毒品這種一旦沾染,，難以戒斷的事情上還有其合理性,，但摩托本身并不存在任何導(dǎo)致民眾無法自制的因素，而且最重要的是,，即使有安全的風(fēng)險(xiǎn),，很多人在權(quán)衡了摩托的低成本和方便的優(yōu)勢(shì)，并與其他可選的交通方式比較之后,，仍然覺得摩托的好處超過了它安全性上的壞處,，很多人選擇摩托，本身就是做出了最有利于自己的選擇,。

二,、摩托車擾亂交通秩序，造成交通擁堵

當(dāng)今中國社會(huì)上不少人,，特別是汽車駕駛員,，都認(rèn)為摩托是造成交通擁堵的主要元兇。

有人說到：

摩托車是阻礙交通順暢比較重要的原因之一,。他們的靈活性夠強(qiáng)，因此隨意性也很強(qiáng),，最重要的是速度還很快,。

這算是挺有代表性的一種看法了。但這真是個(gè)天大的誤會(huì),，如果摩托車在這個(gè)圖中造成了交通擁堵,，請(qǐng)問若是把圖中所有的摩托車都換成汽車，難道交通情況不會(huì)更加擁堵嗎,？要知道一輛兩輪機(jī)動(dòng)車在道路上行駛需要的道路面積大概只是汽車的1/10到1/3,。在任何一個(gè)高密度的大城市，如果私家車占相當(dāng)比例,，就一定會(huì)存在大量的交通擁堵,。而公共交通即使再發(fā)達(dá)，也總不如私人交通門到門的出行方便,，也無法像私人交通工具一樣提供人們掌控自己生活的滿足感,。而摩托車幾乎是唯一能夠在大城市能夠?qū)嵱玫胁恢劣谠斐蓳矶碌乃饺私煌üぞ摺Ｅ_(tái)北對(duì)比秩序和規(guī)模類似的首爾,，擁堵程度較低,，大概就有摩托車的功勞。

再比如下面這張圖,，是四川省眉山市下轄的仁壽縣城,，因?yàn)槠嚨难杆倨占埃由先狈煌ㄖ刃?，連小小縣城都堵的如此水瀉不通

如果能把其中一半的汽車換成摩托，恐怕交通情況就會(huì)立即好轉(zhuǎn)吧,？

此外,，更重要的是，摩托相比汽車能大大節(jié)省停車的空間,。中國很多城市的老城區(qū)在建成初期并沒有規(guī)劃足夠的停車場和停車位,，汽車普及后大量汽車無處停放就只好亂停亂放，相對(duì)來說,，老城市容納摩托就容易很多,，去過意大利的同學(xué)，應(yīng)該也能理解這個(gè)情況,。

在中國北方,，摩托可能長遠(yuǎn)來看對(duì)大部分人只是過渡方案，畢竟冬季騎車太冷,。但在南嶺以南的華南地區(qū),，摩托四季可騎，炎熱時(shí)騎行尤其愜意,，即使未來收入提高,，仍不失為一個(gè)成本低，占用道路少的出行方式,。如果禁掉,，于民生實(shí)在危害太大，于交通狀況也無益,。

再說說交通秩序,。實(shí)事求是的說，國內(nèi)摩托車行駛的總體秩序確實(shí)差于汽車,。但是這件事并沒有這么簡單,，我也說說我對(duì)這件事的幾個(gè)看法：

1. 即使總體上摩托車駕駛員遵守交通規(guī)則的情況差于汽車駕駛員，并不等于每一個(gè)摩托車駕駛員的秩序都差于每一個(gè)汽車駕駛員,。我在國內(nèi)騎摩托的時(shí)候,，幾乎任何時(shí)候都是整條路最遵守交通規(guī)則的，好于任何汽車。有摩托車駕駛員不守規(guī)矩,，大可以吊銷他們的駕照,，憑什么要禁止我騎摩托呢？要知道中國私家車駕駛員的素質(zhì)相比發(fā)達(dá)國家也是無法忍受,，那是不是也要禁止私家車呢,？說實(shí)話，在小城市,，大部分私家車司機(jī)的駕駛素質(zhì)根本沒比騎摩托的好到哪去,。

2. 你禁了摩托車，難道別人不會(huì)去買電動(dòng)車,、汽車嗎,？至于第二個(gè)原因，現(xiàn)在隨著城市越來越擁堵,，很多地方交警都需要騎摩托執(zhí)法,，同樣是摩托，攔截違章的摩托也就容易一些,，另外現(xiàn)在攝像頭等輔助執(zhí)法設(shè)備越來越發(fā)達(dá),，也可以通過視頻監(jiān)控來執(zhí)法，根據(jù)車牌號(hào)處罰,。

3. 摩托車相對(duì)汽車沒有規(guī)矩,，摩托車靈活的操控只是一方面，另一部分原因是摩托車駕駛員整體上文化水平偏低,，對(duì)城市秩序的重視不夠,。在發(fā)達(dá)國家，民眾懂得城市生活的必要規(guī)矩,，摩托車行駛同樣井然有序,。從長遠(yuǎn)來看，禁摩的結(jié)果是同樣的人慢慢都購買了汽車,。如果一個(gè)人駕駛不將秩序,，那么從摩托換成汽車，只會(huì)給社會(huì)造成更大的危害,。怎么能指望通過禁止摩托解決掉這個(gè)問題呢,？事實(shí)上，我家鄉(xiāng)所在的小城市,，近年就隨著汽車的迅速普及,，駕駛員的平均素質(zhì)在明顯下降。

4. 摩托車再?zèng)]有規(guī)矩,，因?yàn)樽鳛闄C(jī)動(dòng)車管理,，駕駛員是需要考駕照的,，也就是說摩托車駕駛員起碼懂得基本的交通規(guī)則，考駕照的過程本身也是一個(gè)引起駕駛員重視的過程,。政府禁摩以后,，企圖通過發(fā)展電動(dòng)車，限制兩輪車的速度來甩掉管理責(zé)任,，結(jié)果是大量的不受管理的電動(dòng)自行車駕駛員在道路上行駛完全沒有任何規(guī)矩，道路秩序只會(huì)更差,。所以這里的核心根本不在于速度快慢和操控靈活與否,，而在于是否予以監(jiān)管啊。通過限制車輛的靈活性和速度來改善交通,，就好像通過愚民來維持社會(huì)穩(wěn)定一樣,，既不正義，也不可行

5. 很多汽車駕駛員時(shí)常抱怨摩托車占用了機(jī)動(dòng)車道停車或者在機(jī)動(dòng)車道上慢行擋了汽車的道,。這樣說的人肯定從來沒有騎過摩托,，甚至可能連自行車都沒有騎過。在中國,，占用非機(jī)動(dòng)車道,、摩托車道停車的汽車，遠(yuǎn)多于摩托車占用機(jī)動(dòng)車道停車（本身摩托車要占用中央的機(jī)動(dòng)車道停車難度也很大吧）,，有些甚至完全把非機(jī)動(dòng)車道,、摩托車道堵死。占用非機(jī)動(dòng)車道,、摩托車道臨時(shí)停車的就更多,。加上有時(shí)候因?yàn)榈缆窙]有人行道（鄉(xiāng)下還真的有），行人也在非機(jī)動(dòng)車道上行走,。小攤販也多半利用非機(jī)動(dòng)車道擺攤,。所以有時(shí)候電動(dòng)車摩托車占用汽車道行駛，實(shí)在是因?yàn)榉菣C(jī)動(dòng)車道已經(jīng)無路可走,。而且話說回來,，摩托車在國內(nèi)作為機(jī)動(dòng)車管理，除了50cc的踏板以外,，跟上城區(qū)的車流都不成問題,，本就可以在機(jī)動(dòng)車道上行駛的。相反,，很多汽車反而仗著自己塊大,，常常在逆行超車的時(shí)候逼迫摩托車讓道。

當(dāng)然,，也確實(shí)有很多城市禁摩以后出現(xiàn)了交通狀況明顯改善的情況,。但這只不過是因?yàn)槎唐趦?nèi)摩托車車主還無法更換其他機(jī)動(dòng)車，長期內(nèi)摩托車主當(dāng)然會(huì)用汽車和電動(dòng)車取代摩托車,，擁堵情況只會(huì)惡化,。作為決策者，禁止摩托車,，無非是因?yàn)樽约翰⒉或T摩托，無法從騎摩托人的角度去考慮，只能蠻橫而又一廂情愿的希望摩托車主都去乘坐公共交通工具而已,。

三、摩托車污染大

摩托車相比私家車污染更大倒是事實(shí),。這倒是很多人可能沒有認(rèn)識(shí)到的,。明明摩托車重量小排量小，油耗遠(yuǎn)低于私家車,，為什么污染反而更大呢,？這是因?yàn)槟ν熊囀艹杀舅蓿l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)較落后,，尾氣處理能力也較差,。目前中國乘用轎車實(shí)行的是國IV標(biāo)準(zhǔn)，摩托車是國III標(biāo)準(zhǔn),，按排放標(biāo)準(zhǔn)來比較,，摩托車的尾氣排放大概是轎車的2-10倍。如果是拿最先進(jìn)的混合動(dòng)力汽車跟最先進(jìn)的摩托相比,，差別可能更大,。這也是政府要禁止摩托車，發(fā)展電動(dòng)車的重要原因之一,。

但是,，這件事情也沒有這么簡單。

首先,，如果摩托車因?yàn)槌杀舅?，技術(shù)落后，催化器不夠強(qiáng)勁,，排放高,，那么就應(yīng)該通過對(duì)摩托車實(shí)行與汽車一樣的排放標(biāo)準(zhǔn)，逼迫摩托車廠家提高摩托車配置,，改善排放,。實(shí)際上目前排放最嚴(yán)重的兩沖程摩托（50cc兩沖的動(dòng)力遠(yuǎn)強(qiáng)于四沖）因?yàn)榕欧艠?biāo)準(zhǔn)的提高早已不再銷售了。而國III標(biāo)準(zhǔn)的摩托車也都裝備了三元催化器,。如果提高到國IV標(biāo)準(zhǔn),，摩托車廠家就需要安裝電噴，這樣一來成本大概要上升大幾百元到近千元,，相對(duì)摩托車售價(jià)是不小的部分,。但因?yàn)殡妵姳旧頃?huì)大幅改善油耗,，特別對(duì)于城市代步的主力——踏板摩托效果明顯，對(duì)于用戶來說綜合成本反倒更低,，所以也不是問題,。如果進(jìn)一步調(diào)整到國5，摩托車要換裝更強(qiáng)勁的催化器也不是不可能,。如果進(jìn)一步因?yàn)樗郊臆嚴(yán)U納的稅費(fèi)多于摩托,，平均排放仍低于摩托，不夠公平,，那么增加摩托的稅費(fèi)也比強(qiáng)行禁止要好（但也要考慮摩托占用的路面資源和停車面積,、造成的交通事故第三方損失也遠(yuǎn)小于汽車）。

其次,，我們考察污染，也要從全生命周期的角度去考慮,。摩托車制造花費(fèi)的能源,、材料遠(yuǎn)低于汽車，而這些也會(huì)造成污染,。電動(dòng)車雖然沒有直接排放,，但是如果考慮到中國邊際增加的發(fā)電量都為火電，同時(shí)電池壽命較短需要經(jīng)常更換,，而鉛酸電池污染也較大,，間接污染也并不小于國III標(biāo)準(zhǔn)以上的摩托車，區(qū)別只是污染從城市中轉(zhuǎn)移出去了,，但這又存在公平性的問題,，而且我國為季風(fēng)氣候，有時(shí)候污染地在郊外,，城市未必不受影響,。再加上我國電動(dòng)車的相關(guān)政策，比如電動(dòng)車限速限重（完全可以把高速電動(dòng)車作為摩托車或輕便摩托車管理）,，舒適性差,，里程短，換電站等配套設(shè)施不完善,，增程式電動(dòng)自行車也不合法,，使得電動(dòng)車并不能完全替代摩托車。發(fā)展電動(dòng)自行車,，特別是鋰電池電動(dòng)車,，為民眾提供更多的選擇當(dāng)然是好的，但強(qiáng)制民眾更換為電動(dòng)車依然于民生有損,。

再次,，即使摩托車尾氣污染大于家用轎車,，因?yàn)榇罅扛呶廴静裼瓦\(yùn)營車和農(nóng)用車的存在，摩托車的平均排放依然遠(yuǎn)低于汽車,。2012年中國摩托車占全部機(jī)動(dòng)車的比例為46.5%,，但根據(jù)《中國機(jī)動(dòng)車污染防治年報(bào)》和國家摩托車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心（天津）的研究報(bào)告，摩托車污染在機(jī)動(dòng)車各項(xiàng)污染中的占比,，一氧化碳為17%,，碳?xì)浠衔餅?7.2%，氮氧化物為1.6%,，都遠(yuǎn)低于摩托車本身的占比,。如果要禁止，應(yīng)該是先禁止超標(biāo)的柴油車輛,。

-----

以上三點(diǎn)當(dāng)是主要的支持禁摩的理由,。其他的理由就基本不值一駁。

比如認(rèn)為摩托車便于飛車黨犯罪,。摩托車本身不同于槍支,，并不是暴力工具，如果說摩托車可以用于犯罪,，那么汽車一樣可以用于犯罪,，后備箱可以綁票，可以殺人拋尸,，性質(zhì)更惡劣,。如果有犯罪，就應(yīng)當(dāng)打擊犯罪,，改善社會(huì)問題,，而不是通過禁摩打擊飛車黨。會(huì)騎摩托搶劫的人,，沒有摩托,，也可能會(huì)從事其他惡性犯罪。事實(shí)上,，國內(nèi)現(xiàn)在因?yàn)橹伟哺纳?，即使沒有禁摩的城市也很少有飛車黨。

再多說兩句關(guān)于電動(dòng)車的事,。

很多城市摩托車被禁止了以后,，電動(dòng)車很大程度上取代了原先摩托車的地位。其實(shí),，像小牛電動(dòng)這樣的鋰電電動(dòng)車,，速度、舒適性,、儲(chǔ)物空間大概能跟同價(jià)位的50cc四沖程踏板摩托差不多,，甚至還勝出,。不刻意省電的話，40-50公里的續(xù)航應(yīng)付一般城市通勤也足夠了,。40-50公里/時(shí)的速度也足以跟上城市擁堵的車流,。雖然換電池很貴，如果每天騎,，節(jié)省的油費(fèi)大概也能相當(dāng)于換電池的成本,。而鋰電池本身污染小，因?yàn)?000-5000元的50cc踏板往往不能采用電噴,、催化器等高級(jí)技術(shù),，實(shí)際上間接污染也小，同時(shí)還能將空氣污染轉(zhuǎn)移出人口密集區(qū),。

還有一些更便宜的鉛酸電池電動(dòng)自行車,，售價(jià)在2000元左右，售價(jià)甚至低于當(dāng)年的燃油助力車,，雖然車架,、減震、剎車,、輪胎的質(zhì)量都很差,，安全性和舒適性距離最便宜的摩托都有較大距離,，但用起來確實(shí)便宜,，又輕便靈巧、噪音小沒有尾氣,，也為民眾出行提供了新的選擇,。雖然鉛酸電池污染重，但如果控制好回收,，可能對(duì)城市環(huán)境總的影響也是正面的,。

但是這里有這么幾個(gè)問題：

1. 政府發(fā)展電動(dòng)車，為民眾出行提供更多選擇,，扶持本土產(chǎn)業(yè),，為改善空氣環(huán)境提供條件，我舉雙手雙腳贊成,。但是政府要鼓勵(lì)電動(dòng)車,，限制摩托車，完全可以通過很多政策引導(dǎo),，和稅費(fèi)調(diào)節(jié)的方式,。突然禁止，擁有摩托車民眾的巨額損失誰來付,？

2. 電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程總是硬傷,。摩托車沒油了加油就好,。即使現(xiàn)在便民充電站密度確實(shí)不低，但有時(shí)候突然有急事來不及充電,，或者是要一天內(nèi)連續(xù)跑幾個(gè)不同的地方,，總還是會(huì)遇到問題。本來這些問題其實(shí)通過政府統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn),，支持建立換電站,，也可以很好地解決。